● 本田CR-V：實(shí)用的城市SUV

　　我們現(xiàn)在見(jiàn)到的2010款CR-V，在外觀方面做了一些細(xì)微改變：前中網(wǎng)進(jìn)氣格柵升級(jí)為了雙層式鍍鉻格柵。車(chē)身長(zhǎng)度增加了45mm，并增加了一款運(yùn)動(dòng)型雙五幅運(yùn)動(dòng)輪轂。整體改變出的效果還是比較成功的，各個(gè)細(xì)節(jié)被安排的井井有條，更突出了立體感，和更為大氣的視覺(jué)感受。

　　新款CR-V的內(nèi)飾整體依舊是經(jīng)典的日系風(fēng)格，本田家族的特色也十分容易發(fā)現(xiàn)。新款主要在裝飾面板的細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整。而且據(jù)廠商宣傳，新款的內(nèi)飾在隔音降噪、座椅舒適性、多媒體影音系統(tǒng)方面都進(jìn)行升級(jí)，全面提升了駕乘舒適性和安全性。

　　在動(dòng)力方面，新款CR-V依舊搭載的是2.0L和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為150Ps，峰值扭矩為190Nm，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率170Ps，峰值扭矩為220Nm。變速器方面，仍將使用現(xiàn)款車(chē)型采用的6擋手動(dòng)和5擋自動(dòng)變速箱。

　　從結(jié)構(gòu)上講，CR-V使用了傳動(dòng)效率最低的粘性耦合器中央差速鎖結(jié)構(gòu)，并且沒(méi)有任何四輪剎車(chē)輔助。它的原理是依靠粘液藕合器結(jié)構(gòu)里面的硅油進(jìn)行動(dòng)力傳遞，無(wú)論是在效率還是耐久度上都是目前主流越野車(chē)中最差的。它唯一的好處是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、不用人工操作。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　同日系很多車(chē)型一樣，CR-V也是一款沒(méi)什么明顯亮點(diǎn)的車(chē)型，但就是這款看似不怎么樣的SUV，卻憑借其出色的空間靈活性和轎車(chē)搬的乘坐感覺(jué)，還是占據(jù)了一席之地，甚至長(zhǎng)期“霸占”著SUV車(chē)型銷(xiāo)售的頭把交椅�？峙�，在一段時(shí)間內(nèi)，還無(wú)人能撼動(dòng)其地位。