● 凱越

　　雖然從理論上講，凱越所使用的雙連桿式懸掛也是獨立懸掛的一種，但其實他和速騰、�？怂�所使用的獨立懸掛有本質(zhì)的區(qū)別，這種嚴格意義上應該叫“連桿支柱式懸掛”，結(jié)構特性與麥弗遜是完全相同的，上部支撐集成了減震器和彈簧，既要承擔避震任務，還要完成車輪上端的橫向、縱向支撐任務。下端則與雙橫臂的結(jié)構基本相同，下端的橫臂演變?yōu)閮筛�連桿，為了縱向定位，同時又增加了一個縱向拉桿，承擔著橫向和縱向兩個作用力。

　　這種懸掛與前面所說的標準多連桿最大的差別在于，車輪上端不再有連桿作為支撐，因此它的耐沖擊性和支撐性與麥弗遜一樣，無法與標準多連桿相提論。這種結(jié)構也無法實現(xiàn)多連桿懸掛那么精準的定位和調(diào)校。這種懸掛的優(yōu)點是成本低、結(jié)構簡單、重量輕、占用空間小。

　　● 賽拉圖

　　 賽拉圖也叫多連桿？其實就是下面的兩根橫向連桿和一根縱向的連桿，和凱越的懸掛結(jié)構一模一樣，和速騰或者�？怂勾謮训南聰[臂比一比，或者與下一頁中的扭力梁比一比，你就知道孰優(yōu)孰劣了。

　　也許照片看上去還不夠直觀，知道凱越和賽拉圖的連桿有多粗嗎？跟成年男性的手指頭粗細差不多吧。而半獨立懸掛扭力梁的粗細，則像是他們的胳膊。

● 伊蘭特

　　伊蘭特和凱越是一對來自韓國的兄弟車型，兩車有很多相似的地方，比較高的性價比、不錯的銷量......還有相同的雙連桿式獨立懸掛。

　　之前我們已經(jīng)說過，這種懸掛可能會比扭力梁結(jié)構舒適一些，畢竟他的左右兩側(cè)不會相互干涉，但從照片中也不難發(fā)現(xiàn)，這種結(jié)構的強度很低，兩根連桿都比較細，所以這也就是為什么說伊蘭特、凱越不是操控車型，更不適合進行激烈駕駛。

● 東風風神S30

后懸掛類型：縱向擺臂式獨立懸掛

　　東風風神是一款很神秘的車型，因為之前我們幾乎沒有任何關于它背景的了解就橫空出世了，從外觀上也很難看出和哪款已有的車型比較相像，不過當我們鉆進車底一探究竟的時候，它的底細就很清楚了。

　　首先在名稱上，S30的“縱向擺臂式獨立懸掛”名稱和東風雪鐵龍的愛麗舍一模一樣，其次在結(jié)構上也和愛麗舍的有很多相似的地方，比如用來抵抗橫向沖擊力的橫向鋼梁，傾斜的減震器等，還有看上去一摸一樣的備胎懸掛形式，我想S30的血統(tǒng)就不用我多說了吧。