第二篇、緊湊型篇

　　相對(duì)于絕大部分為扭力梁結(jié)構(gòu)的小型車后懸掛而言，緊湊型車的后懸掛類型更加復(fù)雜多樣，其中包括了扭力梁、多連桿和雙橫臂等，而懸掛的形式也直接關(guān)系到一輛車的舒適性和操控性能。

　　在不考慮對(duì)空間影響的情況下，我們認(rèn)為結(jié)構(gòu)復(fù)雜的獨(dú)立式后懸掛比普通的扭力梁式后懸掛要好，因?yàn)楫?dāng)一側(cè)受力時(shí)，非獨(dú)立懸掛的另一側(cè)必然受到影響；而獨(dú)立式懸掛就可以解決這個(gè)問題。但那些很簡(jiǎn)單的連桿支柱式獨(dú)立懸掛反而會(huì)適得其反，因?yàn)樗�結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單強(qiáng)度有限，可能連一側(cè)的力都無法處理好。所以我們對(duì)于緊湊型車懸掛的初步評(píng)定是多連桿的獨(dú)立懸掛優(yōu)于扭力梁結(jié)構(gòu)，而扭力梁懸掛優(yōu)于連桿支柱式懸掛。

　◆ 多連桿獨(dú)立式懸掛

　　緊湊型車中使用多連桿懸掛比較有代表性的主要有大眾PQ35平臺(tái)的速騰、明銳和福特集團(tuán)緊湊型車平臺(tái)的的�？怂�等車，但以奇瑞A3為代表的自主品牌異軍突起，讓我們也看到了國(guó)產(chǎn)車型的希望。

　　● 速騰

　　雖然速騰經(jīng)過一次減配，副車架由鋁合金材質(zhì)被鐵所取代，但后懸掛的形式并沒有任何變化，仍然是緊湊型車中最為優(yōu)秀的懸掛之一。粗壯的下擺臂可以有效承托彈簧并連接副車架。而副車架也隱藏在備胎和油箱之間，免于受到傷害。另外，速騰的后懸掛一共有四根連桿。

　　● 明銳

　　如果只看車底的話，你分不出明銳與速騰在后懸掛形式上的任何區(qū)別，因?yàn)閮煽钴嚩际荘Q35的平臺(tái)，就算在市場(chǎng)定位上斯柯達(dá)明銳比速騰略低一些，但在懸掛的用料和做工方面，看不出任何縮水的地方。

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　　福特在國(guó)內(nèi)利用這款緊湊型車平臺(tái)一共生產(chǎn)了三款車型，分別是�？怂�、馬自達(dá)3和沃爾沃S40，這三款車中銷量最好、性價(jià)比最高的當(dāng)然非�？怂鼓獙倭恕�

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　　從圖中可以看到，�？怂沟母避嚰芎裰亟Y(jié)實(shí)，彈簧也比較粗壯，采用的是比較常見的彈簧與減震器分離結(jié)構(gòu)，連桿的設(shè)計(jì)也非常復(fù)雜。

　　● 馬自達(dá)3

　　雖然和福克斯的懸掛結(jié)構(gòu)一樣，但馬自達(dá)3的副車架中間部分比�？怂苟嘁粋�(gè)方形的結(jié)構(gòu)，具體的用途不太清楚。雖然曾經(jīng)聽說馬自達(dá)3懸掛的做工相比�？怂褂幸欢ú罹啵�但在此次拍攝的過程中沒有發(fā)現(xiàn)。

　　以上介紹的四款車型是合資品牌緊湊型車中后輪懸掛最為出色的，即使在國(guó)外他們也都是這個(gè)檔次的佼佼者，在行駛性能上充分發(fā)揮了多連桿獨(dú)立式后懸掛的優(yōu)勢(shì)，能夠最大程度地保證舒適性與操控性能，如果你買車想用來改裝或者喜歡激烈駕駛的話，這四款車比較適合。