四個級別 市售全部主流車型后懸掛匯總
● 樂風
樂風的后懸掛為扭力梁式，看上去和驪威及RIO銳歐那種標準的扭力梁式?jīng)]有任何區(qū)別，但仔細觀察就可發(fā)現(xiàn)，在橫梁與縱擺臂的焊接處，樂風加焊了固定鋼板，這對后懸掛的強度提升有點幫助。
● 標致207
在看過一堆各種扭力梁后懸掛后，標致207讓我們感覺有了些新意，從官方名稱來看，這種縱向擺臂式懸掛被稱為獨立懸掛，而它的結構和我們剛才看過的小型車都不相同。
標致207的后懸掛最大的特點就是沒有采用螺旋彈簧，兩個縱擺臂間只有避震桶相連，而提供減震功能的元件是不常見的扭桿彈簧，而中部的橫梁作用也不同于扭力梁，負責分解和抵消車輪的橫向作用力才是它的職責，因此從某種意義上講，標致207的后懸掛的確是可以實現(xiàn)左右后輪獨立運動的獨立懸掛。
● 奇瑞A1
奇瑞A1的后懸掛結構和奇瑞QQ上的非常近似，雖然官方稱A1的后懸掛為半獨立懸掛，但其實這種懸掛和扭力梁式半獨立懸掛還有較大的不同。
一般扭力梁式后懸掛的橫梁均離后輪輪心較遠，中間由縱擺臂連接以形成較長的力臂，因此可以允許一定范圍內(nèi)的形變。但奇瑞A1的后懸掛橫梁幾乎就位于后輪的輪心位置，這樣較短的縱擺臂很難形成有效的力臂，因此這種懸掛結構可變性的范圍非常小。而橫梁上方撐桿的作用僅限于控制車身的擺動，和車輪動作幾乎沒有關系。
● 瑞麒M1
瑞麒M1采用的是和QQ3和奇瑞A1相同的懸掛結構，官方聲稱奇瑞A1采用的是半獨立懸掛，然而這種懸掛的獨立性非常弱，嚴格意義上說就是非獨立的。在20多年前這種懸掛曾廣泛用于各種轎車，它的結構簡單，成本低且占用空間小。
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