第四篇、SUV車型篇

　　對于SUV車型而言，后懸掛的類型也直接關系著越野能力和舒適性。不過由于市場定位的不同，SUV車型實際上分為城市用途和越野用途兩種，我們不能單純地用后輪懸掛來簡單判斷，所以文章中也加入了很多關于四輪驅動的講解。大家可以通過本片文章對四驅技術也有一個粗淺的了解。

　　● 北京現代途勝

　　后輪懸掛類型：雙連桿帶穩(wěn)定桿式獨立懸掛

　　為什么先說雙連桿式獨立懸掛呢？因為我研究了所有拍到的SUV車型的后輪懸掛，沒有發(fā)現比這種懸掛更“柔弱”的了。途勝雖然是所謂獨立懸掛，但雙連桿僅僅是比凱越的連桿粗了一點點，而凱越在緊湊型車中可以說是墊底的車型，如此可見作為SUV車型，途勝的懸掛怎么樣。

　　途勝的懸掛顯然完全不是用來越野的，根本經受不起側面的沖擊力，所以只不過是一輛“升高懸掛的轎車”，更完全沒有必要買四驅車型，也千萬不要開著它去和別的車一起玩越野。另外，獅跑因為是和途勝相同的平臺，所以懸掛類型也是一樣的。

　　● 廣汽豐田漢蘭達

　　后輪懸掛類型：雙連桿式獨立懸掛

　　眾所周知，漢蘭達使用的是和中型車凱美瑞相同的底盤，那么他們的后輪懸掛類型是不是也一樣呢？凱美瑞使用的雙連桿后懸在中型車中可有點拿不出手，漢蘭達那么大塊頭，怎么也得比凱美瑞的后懸強一些吧？不過當我們看到漢蘭達和凱美瑞一樣粗細的雙連桿時，一切疑問就都沒有了，取而代之的是失望。

　　毫無疑問，這么細的連桿根本不能指望它來抵御越野時強大的側向沖擊力，一次彈跳甚至都有可能讓它的雙連桿徹底變形，更不要說別的高難度越野動作了。這樣的懸掛只有一種好處：在市區(qū)里行走的時候很輕盈，懸掛的感覺很軟很舒適。

　　如果必須要找漢蘭達的一些優(yōu)點的話，那么唯一值得一說的就是全系標配的HAC上坡輔助，不過一定要記得：這個功能是電腦系統的功勞，和漢蘭達羸弱的底盤功力沒有任何關系。如果你已經買了漢蘭達或者準備要買漢蘭達，那么就把它當作一輛升高的凱美瑞來駕駛吧。

◆ 多連桿式獨立后懸掛

　　● 新勝達

　　雖然從塊頭上來看，新勝達比CR-V、RAV4等緊湊型SUV車型大了不少，而且排量也普遍超過了他們，但從車身結構看的話，他們并沒有本質的區(qū)別。

　　新勝達的懸掛看上去還算壯實，用在緊湊型SUV上肯定是綽綽有余，但用在尺寸更大一些的它身上，雖然也能應付，但多少讓人覺得有點力不從心。

　　● 科帕奇

　　在科魯茲上市之前，雪佛蘭的車型一直以來給人的感覺就是沒什么特點，銷量和口碑也是中規(guī)中距，但卻有一款進口車型的口碑相當好，銷量也不錯，那就是科帕奇。憑借著出色的外觀設計，科帕奇是進口SUV中性價比很高的一款車型。

　　說到懸掛的話，科帕奇的后懸掛是和轎車基本類似的多連桿結構，而且不管是副車架還是下擺臂的用料也都比較厚實，對得起它20多萬進口車的售價。