● 一汽豐田蘭德酷路澤

　　后輪懸掛類(lèi)型：四連桿式非獨(dú)立懸掛

　　蘭德酷路澤的底盤(pán)和懸掛都和普拉多區(qū)別不大，兩車(chē)后懸掛都是整體橋式（和奇瑞QQ從類(lèi)型上是一樣的呵呵），非承載式車(chē)身的大梁非常結(jié)實(shí)，這是保證它越野能力的基礎(chǔ)。

　　蘭德酷路澤和普拉多的中央差速器使用的都是扭矩感應(yīng)式的蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)，俗稱(chēng)托森差速器。一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，蝸輪蝸桿組件發(fā)揮作用，兩側(cè)蝸桿實(shí)現(xiàn)互鎖，保證非打滑驅(qū)動(dòng)輪具有足夠的牽引力。也就是說(shuō)，它會(huì)自動(dòng)向附著力更強(qiáng)的一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪分配更多扭矩，幫助車(chē)輛實(shí)現(xiàn)“限滑”。扭矩分配通常能夠在25%—75%之間連續(xù)變化。這種差速器的成本較高，一般只用在中高檔SUV上。

　　在新疆、西藏這樣的路況上，為什么只有蘭德酷路澤和普拉多能夠跑得開(kāi)？而越野性能更加厲害的攬勝、途銳保有量很少呢？其實(shí)越野能力只是野外性能的一方面，雖然從理論上蘭德酷路澤和普拉多的越野能力不如更貴的攬勝、奔馳G等，但它在極端情況下可以用90號(hào)汽油、沒(méi)有那么多不可靠的電子設(shè)備、強(qiáng)大的維修后盾，是那些昂貴的車(chē)型們所不具備的。

　　● 吉普牧馬人Rubicon

　　后輪懸掛類(lèi)型：五連桿整體橋

　　作為牧馬人系列中的最強(qiáng)者，Rubicon首先繼承了牧馬人系列的健壯的身板。這點(diǎn)從粗壯得不能再粗壯的后輪整體橋和車(chē)身大梁可見(jiàn)一斑。

　　除了擁有強(qiáng)大的后輪整體橋之外，牧馬人的后橋還使用了五根連桿來(lái)輔助后橋進(jìn)行定位，既有利于越野，也有利于提高公路行駛的性能。

　　除此之外，Rubicon作為牧馬人系列中越野性能最為出色的版本，最重要的原因就是它相比Sahara車(chē)型使用了Rock-Trac分動(dòng)器，低速四驅(qū)擋的速比可以達(dá)到4.11：1，Rock-Trac分動(dòng)器能夠剛性地將前后軸連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)50：50的動(dòng)力分配。

　　但是真正用低速四驅(qū)模式駕駛時(shí)，雖然極限通過(guò)能力非常強(qiáng)，可不能在鋪裝路面上使用，再加上它的公路行駛性能一般，所以如果你不是吉普的忠實(shí)粉絲，將會(huì)很難馴服Rubicon這個(gè)怪獸。

● 指揮官

　　指揮官是吉普系列的旗艦車(chē)型，所以它的越野能力，也是集合了吉普車(chē)型的精華，但由于要保證舒適性所以沒(méi)有采用非承載式車(chē)身，但整體式后橋仍然讓他越野能力不俗。

　　指揮官的四驅(qū)系統(tǒng)和大切諾基所使用的一樣，4.7排量使用的是QUADRA-TRAC II全時(shí)四驅(qū)，可以把100%的動(dòng)力分配給前軸或者后軸，還有齒比為2.72:1的低速檔位。5.7排量使用的是QUADRA-DRIVE II主動(dòng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，也提供了齒比為2.72:1的低速檔。

　　SUV篇總結(jié)：

　　對(duì)比這些SUV車(chē)型的后輪懸掛，大致可分為雙連桿、雙橫臂、多連桿、整體橋四種，每種懸掛類(lèi)型的出現(xiàn)，都和該款車(chē)的市場(chǎng)定位有著密閉可分的聯(lián)系。不過(guò)某些車(chē)型明明以城市用途為主，但不斷夸大自己的越野能力這樣的做法卻不太可取，一來(lái)會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者，二來(lái)對(duì)車(chē)型自身的發(fā)展也不利。

　　同時(shí)我們?cè)谶x擇SUV車(chē)型的時(shí)候，也應(yīng)該首先弄清楚自己的用途，準(zhǔn)備用來(lái)城市代步呢？還是偶爾出去玩一玩？或者準(zhǔn)備去長(zhǎng)途自駕游，走一趟川藏線(xiàn)？一定要按需選擇，不是越野能力越強(qiáng)悍就越好，Rubicon的鋪裝路面性能就相當(dāng)一般，而途勝顯然不適合去珠峰大本營(yíng)……

● 本文總結(jié)：

　　實(shí)際上，我們這一系列關(guān)于底盤(pán)的文章目的只是將各車(chē)型的真實(shí)情況加上一些簡(jiǎn)單的闡述來(lái)展現(xiàn)給大家，為有意購(gòu)車(chē)的朋友提供一些參考的信息。相對(duì)來(lái)說(shuō)，最有價(jià)值的一篇應(yīng)該是緊湊型篇，第一是因?yàn)樵诰o湊型這個(gè)級(jí)別里懸掛的形式有明顯的差異化，有扭力梁的非獨(dú)立懸掛，有兩連桿的簡(jiǎn)單獨(dú)立懸掛，還有多連桿甚至帶副車(chē)架的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，第二也是因?yàn)榫o湊型始終是占據(jù)汽車(chē)銷(xiāo)量重頭的級(jí)別。

　　而到了中型車(chē)這一篇，我們就可以發(fā)現(xiàn)后懸掛形式上的差異化不是那么明顯了，大部分中型車(chē)都是采用多連桿的后懸掛，主要的區(qū)別體現(xiàn)在了使用材質(zhì)或安裝結(jié)構(gòu)上。比如像新君威、天籟和A4這種使用了合金材質(zhì)的，我們應(yīng)該給予表?yè)P(yáng)。對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)，差異很大的懸掛間接說(shuō)明了各自定位的不同，因此一定要根據(jù)自己的需求去做理性的決定。（文/汽車(chē)之家 張磊、胡永平、鄭宇）