● 能耗表現(xiàn)

    能耗方面，測試前我們將漢蘭達的空調(diào)設(shè)置為23度自動，行駛模式為混動，并開啟ECO模式，隨后我們便開始了油耗測試，我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進行測試。

    測試在行駛了110.2km后停止，全程平均車速29.8km/h，實際加注92號汽油7.29L，最終豐田漢蘭達的油耗為6.62L/100km。

● 噪音和油耗

    途昂在噪音的計測環(huán)節(jié)中獲得了全面的勝利，不管是怠速還是行進間的表現(xiàn)，都是三車中最好的，而漢蘭達的表現(xiàn)是三車中最差的，原因是發(fā)動機的噪聲非常明顯，且音色非常粗糙。另外，在加速的過程中，你還可以從漢蘭達的方向盤和底盤感受到陣陣的振動傳進車內(nèi)。探險者的表現(xiàn)雖然屈居第二，但是在車內(nèi)的感受并不差，而且發(fā)動機聲浪不算難聽。

    油耗測試的結(jié)果和我們預想的結(jié)果一樣，漢蘭達果然拿下此環(huán)節(jié)的勝利，而且和其它兩車拉開極大的差距。

● 油耗測試

    在油耗測試時，所有車輛都使用節(jié)能模式，因為理想ONE比較特殊，測試是在虧電狀態(tài)下進行的，模式為油電混動，增程器調(diào)整為節(jié)能模式。經(jīng)過104.9公里的測試，最終五輛車的油耗成績?nèi)缟媳硭�示，漢蘭達再一次刷新了我們對于混動車型的油耗認知，5.1L/100km的油耗還不到探險者的一半。而探險者作為五輛車中油耗最大的車型其實也并不意外，畢竟排量和體重都不小。

    我們還對理想ONE單獨進行了一次純電續(xù)航測試，將電池充滿后調(diào)整至純電優(yōu)先模式，在增程器自動啟動時停止測試，這期間行駛的里程作為純電續(xù)航成績，測試路況與油耗測試一致。經(jīng)過124.9km后，電池電量低于20%，增程器開始啟動。如果日常代步的里程在120km以內(nèi)的話，那理想ONE只要每晚充電就可以了，基本不需要發(fā)動機的介入。2021款的理想ONE油箱容積達到了55L，純?nèi)加屠m(xù)航可以超過700km，加上124.9km的純電續(xù)航，理想ONE在滿油滿電的情況下續(xù)航里程可以接近900km。

    測試油耗全程均使用ECO模式，并且現(xiàn)在北京的氣溫非常涼爽，不需要開空調(diào)，這種情況下不得不說5.7L/100km的實測成績非常出彩，這套混合動力系統(tǒng)的實力確實不容小覷。此外，全新漢蘭達對于油品并不挑嘴，加注92號的“粗糧”即可。

    油耗的差距就不大了，以31km/h行駛103km后，所加入的燃油相差不到1L，如果看平均燃油消耗的話銳界最低，開拓者略高，但實際算一下用車成本，百公里相差不大。在油耗測試的全程都開啟空調(diào)，并且有一段嚴重擁堵的路況，這個油耗成績還挺不錯的。

● 油耗測試

    動力方面，漢蘭達確實比GS8要好一些，那么它們在油耗方面的表現(xiàn)會不會有這么大的差距呢？

    我們兩款車同時進行了油耗測試，城市、高速路況都有，不過，在車輛儀表顯示的平均車速數(shù)值上，GS8明顯要高于實際狀況，有可能是因為它并沒有計算等候紅燈的時候。最終行駛102公里，用時3小時20分，平均車速為30.9km/h，漢蘭達的百公里綜合油耗為9.5L/100km，GS8的百公里綜合油耗為9.8L/100km。在油耗測試環(huán)節(jié)，兩款車的表現(xiàn)非常接近，也都獲得了一個比較讓人滿意的結(jié)果。但是在油品的使用方面，前面提到過，漢蘭達是需要使用95號以上的汽油。

    漢蘭達沒有節(jié)能模式，不過自動啟停工作非常積極，并且很好的一點是，啟停介入的動作很輕微，很多時候除了發(fā)動機聲音的變化，幾乎沒有著車那一下的抖動。在平均時速31km/h情況下，車輛行駛112km，過程中涵蓋高速、城市路況以及擁堵，最終這輛超過2噸的四驅(qū)SUV取得10.3L/100km的成績，還是可以接受的。

● 油耗測試

    這次橫評油耗測試的標準為：空調(diào)24℃，風力兩擋，打開自動啟停，有經(jīng)濟模式的車用經(jīng)濟模式，沒有的采用普通模式，6輛車盡量排隊行駛，并交替領(lǐng)先帶隊，途中更換一次駕駛員。全程下來平均時速31km/h，最終成績?nèi)缦拢?/p>

    其它車輛在使用經(jīng)濟模式的時候，基本都是調(diào)整油門的靈敏程度，變速箱升擋更積極，而途觀L除了上述表現(xiàn)外，駕駛員只要松開油門，車輛還能進入“滑行模式”，發(fā)動機與變速箱連接斷開，此時的轉(zhuǎn)速只有800rpm左右，但使用相同動力總成的柯迪亞克卻并不帶有這個功能。最終除了途觀和柯迪亞克，剩下4輛車的實際油耗均高于表顯油耗，其中冠道相差最多，它也是此次6輛車中油耗最高的。

● 油耗測試

    我們把發(fā)動機啟停打開，啟動最節(jié)能的模式，空調(diào)關(guān)閉（只開風扇），路況涵蓋了高速、環(huán)路以及擁堵路段，四輛車的駕駛者途中適時換車并交替當頭車，這樣行駛了100km左右。四輛車的成績很接近，可以說是同一水平，兩輛體重更大的7座車比另外兩輛5座車還要省油，算是意料之外。冠道是四輛車里唯一具有節(jié)能模式的車，打開節(jié)能模式后，能明顯感覺到對油門的限制，即使這樣的情況下，它的油耗成績?nèi)匀皇侨珗鲎罡叩�，因此可以說冠道是最費油的。

● 油耗對比測試：漢蘭達的燃油成本更低，但須加注95號汽油。

    在動力性方面，銳界獲得了小小的優(yōu)勢，而在油耗表現(xiàn)上，銳界領(lǐng)先的地位則被漢蘭達取代了。兩車在同一時間和幾乎完全相同的路段行駛，全程大約在111公里左右，平均時速為32km/h，銳界和漢蘭達的平均油耗分別為11.6L/100km和10.0L/100km。由于兩車所要求的燃油標號不同，所以我們根據(jù)目前的油價進行了換算，得出的結(jié)果是銳界和漢蘭達每公里的燃油成本分別為0.77元和0.71元，漢蘭達的燃油成本更低。

   綜合來看，兩車的燃油差異大約在0.06元/每公里左右。假定油價不變的情況下，每行駛1萬公里，銳界需要比漢蘭達多支出600元的油錢，這樣看來似乎并不是特別多，也就一頓飯的事兒�？吹竭@兒競爭開始進入了“膠著狀態(tài)”，所以我們接下來將“轉(zhuǎn)移戰(zhàn)場”，看看它們的四驅(qū)系統(tǒng)是不是能分出勝負。