● 動(dòng)態(tài)對(duì)比：個(gè)性鮮明的三車(chē)

    三輛車(chē)的動(dòng)力、底盤(pán)架構(gòu)有很大的不同，途昂使用的是MQB EVO平臺(tái)打造而成，特色是更能對(duì)應(yīng)電氣化時(shí)代的功能變化，全新漢蘭達(dá)則是使用TNGA架構(gòu)，對(duì)于行駛質(zhì)感有正面的提升，而探險(xiǎn)者則是三車(chē)中使用后驅(qū)架構(gòu)為基礎(chǔ)的四驅(qū)系統(tǒng)。至于減振系統(tǒng)，三車(chē)都采用前麥弗遜、后多連桿的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

    變速箱方面，三款車(chē)都拿出了自己的看家本領(lǐng)，途昂搭載了DQ501濕式雙離合器變速箱，換擋品質(zhì)和產(chǎn)品成熟度可說(shuō)是同類(lèi)型產(chǎn)品中表現(xiàn)最強(qiáng)的。漢蘭達(dá)則是使用了E-CVT變速箱，這臺(tái)變速箱根本沒(méi)有換擋頓挫的問(wèn)題。而探險(xiǎn)者搭載的是福特最新的10速縱置變速箱，雖然擋位已經(jīng)變成雙數(shù)位，但是重量只比之前的六速變速箱略重一些而已。

探險(xiǎn)者是操控高手

    這次橫評(píng)的5款車(chē)所搭載的動(dòng)力系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)形式都有所不同，昂科旗搭載2.0T+9AT的動(dòng)力組合；攬境使用了大眾品牌最常見(jiàn)的2.0T+7DCT的組合；探險(xiǎn)者的2.3T+10AT，雖然同樣是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱，但排量更大、擋位更多，最重要的是它使用了縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局；漢蘭達(dá)搭載了THS-II混動(dòng)技術(shù)，2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)配合大功率電動(dòng)機(jī)的強(qiáng)混組合；理想ONE則是全場(chǎng)唯一的增程式電動(dòng)車(chē)，1.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，只是作為補(bǔ)充電能的機(jī)構(gòu)。

    全新漢蘭達(dá)全系配備2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率192馬力，最大扭矩237牛·米。四驅(qū)車(chē)型電動(dòng)機(jī)最大總功率為174千瓦/391�！っ�，兩驅(qū)車(chē)型為134千瓦/270�！っ祝瑒�(dòng)力電池提供了8年或20萬(wàn)公里質(zhì)保服務(wù)。

■ 動(dòng)力對(duì)比：銳界表現(xiàn)最好

    這三臺(tái)7座SUV都配備了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而銳界除了有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可選外還有一臺(tái)六缸2.7T的發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足對(duì)動(dòng)力有更高需求的消費(fèi)者。而在這三臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中，硬參數(shù)最好的是銳界，相比開(kāi)拓者和漢蘭達(dá)有較大區(qū)別。變速箱方面開(kāi)拓者使用的是9速自動(dòng)變速箱，漢蘭達(dá)是6速自動(dòng)變速箱，銳界是8速自動(dòng)變速箱，相比之下漢蘭達(dá)的稍微有點(diǎn)傳統(tǒng)一些。

動(dòng)力部分：

  兩款車(chē)目前都是全系標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，從參數(shù)上來(lái)看，開(kāi)拓者功率方面有一定優(yōu)勢(shì)，而且峰值扭矩介入更早，范圍也更加寬泛一些，畢竟通用LSY發(fā)動(dòng)機(jī)服役時(shí)間不久。

  開(kāi)拓者搭載了與凱迪拉克XT6、別克昂科旗相同的9AT變速箱，采用了傳統(tǒng)的機(jī)械式換擋桿，而沒(méi)有采用昂科旗上出現(xiàn)的按鍵式設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)比較慶幸，不需要適應(yīng)使用習(xí)慣。但是，排擋頭集成加減擋還是不如漢蘭達(dá)傳統(tǒng)的排擋設(shè)計(jì)好用。

● 底盤(pán)動(dòng)力：不相伯仲

    在動(dòng)力方面，兩者可謂驚人相似，都是2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和峰值扭矩都基本相同，都采用四驅(qū)系統(tǒng)，只是變速箱有差異，實(shí)際上兩者的動(dòng)力對(duì)于滿足城市通勤以及假期郊游都已經(jīng)是游刃有余了。

動(dòng)力系統(tǒng)

    兩款對(duì)比車(chē)型搭載的都是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，昂科旗的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率比漢蘭達(dá)高17馬力，扭矩一致。驅(qū)動(dòng)方式上，昂科旗和漢蘭達(dá)均提供兩驅(qū)和四驅(qū)車(chē)型，其中四驅(qū)車(chē)型采用的都是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

    看過(guò)了漢蘭達(dá)和GS8的靜態(tài)部分，可以說(shuō)，GS8的表現(xiàn)并沒(méi)有讓人失望。當(dāng)然，細(xì)節(jié)的地方也確實(shí)還存在著一定的差距，但是相信我們的中國(guó)品牌會(huì)越做越好。接下來(lái)我們說(shuō)說(shuō)它們倆的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，動(dòng)力方面作為兩款車(chē)最重要的部分之一，它們使用的都是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在參數(shù)方面漢蘭達(dá)無(wú)論是最大功率還是最大扭矩都要略高一些。

    當(dāng)然，在技術(shù)層面，漢蘭達(dá)這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有混合噴射技術(shù)，這也使得它需要吃細(xì)糧，沒(méi)錯(cuò)，漢蘭達(dá)需要加標(biāo)號(hào)95號(hào)以上的汽油。而GS8則可以使用92號(hào)汽油，在一些特定的環(huán)境下，GS8的適應(yīng)能力要更好一點(diǎn)。

● 動(dòng)力表現(xiàn)、加速及油耗測(cè)試

    因?yàn)榭Х日�策，中期改款后的漢蘭達(dá)取消了3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，全系將采用2.0T一款發(fā)動(dòng)機(jī)，這改變對(duì)于超過(guò)95%消費(fèi)者來(lái)說(shuō)影響不大（2017年3.5L漢蘭達(dá)銷(xiāo)量?jī)H占全系2%）。動(dòng)力參數(shù)及變速箱都沒(méi)有改變，還是熟悉的配方熟悉的味道。

◆ 動(dòng)力系統(tǒng)

    現(xiàn)在多數(shù)中型SUV都配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，另外再加一個(gè)稍小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，比如昂科威、探界者和冠道都提供1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，對(duì)于車(chē)型較大的這幾款車(chē)來(lái)說(shuō)，2.0T版本的關(guān)注度相當(dāng)高，所以這次對(duì)比選擇的都是2.0T版本。不過(guò)雖然都采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但它們的噴射方式不盡相同，漢蘭達(dá)加兩個(gè)德系車(chē)采用的是混合噴射，其它三款車(chē)都是直噴。我們?cè)谶@不討論直噴和混合噴射的優(yōu)劣，只說(shuō)動(dòng)力匹配的感受以及行駛感受。

    這6款車(chē)的功率和扭矩賬面數(shù)據(jù)差別不小，其中漢蘭達(dá)和途觀L、柯迪亞克最大功率和扭矩?cái)?shù)值是一樣的（轉(zhuǎn)速不同），冠道的賬面數(shù)據(jù)是最好看的。

    這款3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)有些“輩分”，在上一代漢蘭達(dá)當(dāng)中就已經(jīng)在服役，動(dòng)力輸出也維持一致，最大功率273馬力（6200rpm），最大扭矩337牛·米（4700rpm）。從數(shù)值上來(lái)看它偏好高轉(zhuǎn)發(fā)力，非常適合在公路發(fā)威。不過(guò)在技術(shù)方面，亮點(diǎn)就比較少了，現(xiàn)在就連普拉多的3.5L車(chē)型也換上了采用混合噴射技術(shù)的新發(fā)動(dòng)機(jī)，它還能拿出來(lái)說(shuō)的就剩下成熟了，而且相對(duì)于2.0T車(chē)型它對(duì)油品要求更低一些。變速箱方面和2.0T車(chē)型采用同樣的6速自動(dòng)變速箱搭配。

    同樣是2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，漢蘭達(dá)的最大功率和峰值扭矩分別為220馬力和350牛·米，最大功率上的調(diào)校顯得更為“保守”，而且還要喝標(biāo)號(hào)為95號(hào)及以上的“細(xì)糧”。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的依然是一臺(tái)6速手自一體變速器，不過(guò)沒(méi)有配備換擋撥片似乎少了些運(yùn)動(dòng)氣息。采用多片離合器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)引入后能否在通過(guò)性方面比老款車(chē)型有所突破，我們將稍后為大家揭曉答案。

● 動(dòng)力：

    下面讓我們把目光聚焦到動(dòng)力系統(tǒng)上來(lái)，全新漢蘭達(dá)2.0T車(chē)型搭載了一臺(tái)2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之前雷克薩斯NX200t上的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，它將排氣歧管與缸蓋集成為一體，同時(shí)采用水冷式中冷器，這兩種結(jié)構(gòu)都有利于提升渦輪的響應(yīng)靈敏度，減輕渦輪遲滯現(xiàn)象，實(shí)際駕駛感受也是如此。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱，擋位數(shù)確實(shí)不夠多，不過(guò)我并不在意這點(diǎn)，還是看調(diào)校。

    此次我們用來(lái)對(duì)比的兩款車(chē)型都搭載了2.0T動(dòng)力系統(tǒng)，其中銳界的發(fā)動(dòng)機(jī)我們都很熟悉了，和蒙迪歐以及翼虎的屬于同一系列，只是細(xì)節(jié)調(diào)校上有所不同。最大功率245馬力（180千瓦）/5500rpm，最大扭矩350�！っ�/1750-4500rpm，與之相匹配的是一臺(tái)6速手自一體發(fā)動(dòng)機(jī)，整套動(dòng)力總成官方標(biāo)稱(chēng)可以使用93號(hào)（京滬92號(hào)）汽油。

    漢蘭達(dá)則是豐田首款搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)車(chē)型，搭載的這臺(tái)代號(hào)為8AR-FTS發(fā)動(dòng)機(jī)之前我們?cè)诶卓怂_斯NX上已經(jīng)見(jiàn)到過(guò)了，采用了雙渦管單渦輪增壓器，并且具備了缸內(nèi)直噴和進(jìn)氣歧管?chē)娚涞碾p噴射系統(tǒng)，帶有雙VVTi-iW智能廣角可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，算得上是目前同級(jí)別中非常先進(jìn)的一款發(fā)動(dòng)機(jī)了。

    漢蘭達(dá)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率220馬力（162千瓦）/4800-5600rpm，數(shù)據(jù)上比銳界略小一點(diǎn)，最大扭矩350�！っ�/1700-4000rpm，和銳界完全一致，與之相匹配的也是一臺(tái)6速手自一體變速箱。不過(guò)這套動(dòng)力系統(tǒng)需要加注97號(hào)（京滬95號(hào)）汽油。

● 動(dòng)力/驅(qū)動(dòng)/底盤(pán)對(duì)比：

    本文中對(duì)比的漢蘭達(dá)和全新勝達(dá)這兩款車(chē)型都搭載的是四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然漢蘭達(dá)的排量更大（漢蘭達(dá)為2.7L，全新勝達(dá)為2.4L），但它在最大功率方面并沒(méi)有因?yàn)榕帕看蠖�占到便宜，漢蘭達(dá)的這臺(tái)2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為188馬力，比全新勝達(dá)上的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)還少了1馬力（全新勝達(dá)為189馬力）。

    最大扭矩方面，漢蘭達(dá)稍微挽回了一點(diǎn)面子，252牛米的最大扭矩比全新勝達(dá)多了12牛米（全新勝達(dá)2.4L車(chē)型最大扭矩為240牛米），兩車(chē)用的都是6速手自一體變速箱。

● 動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)變化/駕駛依舊偏向于舒適

    廣汽豐田對(duì)漢蘭達(dá)的動(dòng)力系統(tǒng)并沒(méi)有做改動(dòng)，依舊提供2.7和3.5兩種動(dòng)力選擇，并分別匹配6速和5速自動(dòng)變速箱。不過(guò)經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)打拼，許多車(chē)主對(duì)漢蘭達(dá)的動(dòng)力也都表示比較滿意，這恐怕也是廠家堅(jiān)持這兩套動(dòng)力系統(tǒng)的原因。

    其實(shí)坦率的講，漢蘭達(dá)的這兩套動(dòng)力系統(tǒng)真的很稱(chēng)職，不僅動(dòng)力能夠滿足大多數(shù)人的需求，而且平順性和靜音方面也都非常出色。以我試駕的這輛3.5四驅(qū)至尊版來(lái)講，怠速時(shí)車(chē)內(nèi)幾乎聽(tīng)不到任何發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。

    這臺(tái)3.5 V6發(fā)動(dòng)機(jī)不僅搭載了雙VVT-i可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，而且還擁有ACIS可變進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)。在低轉(zhuǎn)速時(shí)，系統(tǒng)使用長(zhǎng)進(jìn)氣道，增加進(jìn)氣慣性，從而提高了低轉(zhuǎn)速下的扭矩，這也是為什么漢蘭達(dá)在起步階段會(huì)給人比較生猛，加速響應(yīng)迅速的原因。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)，短進(jìn)氣道也會(huì)打開(kāi)，保證進(jìn)氣效率。

    3.5L車(chē)型的整備質(zhì)量已經(jīng)超過(guò)2噸，但駕駛起來(lái)的感覺(jué)依然很輕盈，337N·m的扭矩完全夠用。這種感覺(jué)和豐田一貫的油門(mén)踏板設(shè)定也不無(wú)關(guān)系，總之開(kāi)起來(lái)并沒(méi)有那種因體型龐大而行動(dòng)遲緩的感覺(jué)。而且，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只需使用93號(hào)燃油，進(jìn)一步降低了用車(chē)費(fèi)用。

    相比2.7車(chē)型采用的6AT變速箱，3.5車(chē)型只匹配了一臺(tái)5AT變速箱，似乎在擋位的數(shù)量上已經(jīng)稍顯落后了。不過(guò)還是那句話，變速箱的好與壞絕不能僅僅依靠擋位的多少來(lái)判斷，這臺(tái)出自愛(ài)信的5AT變速箱其實(shí)與這臺(tái)3.5L排量的2GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)匹配相當(dāng)默契。不僅換擋平順，而且擋位控制的也比較合理。日常駕駛時(shí)，變速箱盡量保持較高擋位，以節(jié)省燃油。急加速時(shí)，變速箱又能迅速降擋以保證動(dòng)力輸出，即使在手動(dòng)模式下的反應(yīng)也很迅速，換擋時(shí)間甚至比市面上的一些主流6AT中型車(chē)更短。

    對(duì)于更多在城市中使用的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，兩驅(qū)版本的車(chē)型已經(jīng)足夠了，而且2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)配合6速手自一體變速箱在經(jīng)濟(jì)性上也要表現(xiàn)更好。

■ 樓蘭Murano搭載VQ35DE 3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱

    樓蘭Murano僅配備了一款發(fā)動(dòng)機(jī)——VQ35DE 3.5L V6，它曾經(jīng)獲得過(guò)的獎(jiǎng)項(xiàng)在此就不舉例了。簡(jiǎn)而言之，這是一款明星發(fā)動(dòng)機(jī)，VQ35系類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)調(diào)教的不同也配備在日產(chǎn)不同車(chē)型上。樓蘭Murano的VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為228kW（310馬力）/6000rpm，最大扭矩327Nm/4400rpm，與之相匹配的是可以模擬手動(dòng)6速模式的CVT變速箱（備注：天籟3.5L VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率185kW/252馬力）。

    當(dāng)然，僅配備了3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是樓蘭Murano的一個(gè)軟肋。畢竟，國(guó)內(nèi)城市路況更多的是擁堵，大排量車(chē)很難一展身手。同時(shí)，由此為車(chē)輛帶來(lái)較高的售價(jià)和油耗也是弊端。相比之下，漢蘭達(dá)的車(chē)型比較豐富，既有適合純城市路況駕駛的2.7L兩驅(qū)5座低配車(chē)型（最低廠商指導(dǎo)價(jià)24.88萬(wàn)元），也有略帶越野能力的3.5L四驅(qū)7座車(chē)（高配車(chē)型廠商指導(dǎo)價(jià)42.98萬(wàn)元）。

『漢蘭達(dá)裝備的2.7升發(fā)動(dòng)機(jī)』

    在這樣的前提下，如果你只是想買(mǎi)一輛空間大、底盤(pán)高的“轎車(chē)”的話，那么2.7L車(chē)型已經(jīng)能夠滿足你的需求。這臺(tái)2.7升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率140千瓦（190馬力），最大扭矩252牛米，與之搭配的是一臺(tái)6擋手自一體變速器。汽車(chē)之家實(shí)測(cè)的2.7L兩驅(qū)至尊版的0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)?yōu)?0.7秒，作為一輛2噸重的車(chē)來(lái)說(shuō)這樣的成績(jī)已經(jīng)很不錯(cuò)了。

    漢蘭達(dá)搭載的2.7發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為1AR-FE，也就是說(shuō)，這是AR系列中的第一款缸體，技術(shù)參數(shù)的表現(xiàn)并不算十分優(yōu)秀，但也許大的功率輸出更適合SUV車(chē)型。