制動測試中，豐田漢蘭達的100-0km/h制動成績?yōu)?1.50米。測試中車輛沒有出現(xiàn)明顯車身前傾情況，制動踏板行程適中，ABS介入及時，方向無跑偏。

    40余米的制動距離在中型SUV中不算一個很有競爭力的成績，畢竟現(xiàn)在很多自主品牌新勢力已經(jīng)將這一環(huán)節(jié)做到了36米左右，不過對于這款產(chǎn)品而言，相信大多數(shù)車主或許不會將它輕易推到極限。

● 剎車測試

    途昂在本項目中獲得不錯的表現(xiàn)，漢蘭達雖然和途昂有些差距，但是也測得了低于40m的成績。探險者的剎車腳感令人覺得剎車反應(yīng)有點慢，在測試中也令人有種停不下來的感覺。它是三車中整備質(zhì)量唯一超過2100kg的車款，對于剎車系統(tǒng)的負擔(dān)較大。

● 剎車測試

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    5款車的剎車配置基本相同，都是單向活塞的卡鉗配通風(fēng)盤，在氣溫25℃的環(huán)境下，連續(xù)測試也沒有車輛出現(xiàn)明顯熱衰減的情況，整體成績比較穩(wěn)定。滿載測試時，剎車成績的變化也都不算明顯，不過探險者讓人有些意外，滿載測試的成績比空載還要更好一些。從成績來看，攬境絕對是一枝獨秀，不到35米的成績在中大型SUV中可以用十分罕見來形容。這個項目中表現(xiàn)最差的是漢蘭達，不論是車身姿態(tài)還是制動力輸出都還有一定的提升空間。

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    不管制動系統(tǒng)是否過熱，漢蘭達的電子剎車踏板都不會有任何腳感上的反饋。剎車初段沒有制動力，繼續(xù)深踩以后，制動力又會很快的釋放，整體感受非常不線性。測試第四次的時候出現(xiàn)了糊味，當(dāng)完成剎車測試以后，剎車系統(tǒng)直接冒煙，必須迅速進行散熱。

    剎車的成績?nèi)�臺車都沒有達到優(yōu)秀的水平，銳界踩下剎車踏板后的腳感是比較好的，沒有空余的行程，而且整個踏板的力度反饋也挺平均的。開拓者的剎車踏板腳感偏硬，而且行程較短，踩下去時候的反饋不明顯，好在成績是最好的。漢蘭達的剎車初段感覺比較軟，有一點空余行程，再接著往下踩會有更大剎車力度。

  開拓者的前后懸架堅實，剎車姿態(tài)把握出色，底盤也能帶給駕駛者更穩(wěn)健的感覺。即便不是真正的運動選手，37.91m的剎車成績和表現(xiàn)在同級別車型中也絕對算得上出色了。漢蘭達剎車腳感軟，剎車成績一般，也完全符合我們的預(yù)期，畢竟對它測試了這么多次，也比較了解它身上比較薄弱的地方。全力剎車過程中前懸架壓縮幅度大，車身前傾幅度明顯也容易使得駕駛者信心不足，確實不太適合激烈駕駛。

● 剎車測試

    接下來就是它們倆的100-0km/h剎車測試和噪音測試項目了。

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    100-0km/h剎車測試項目中，GS8憑借著更好的輪胎在這個環(huán)節(jié)當(dāng)中勝出，最終GS8的成績?yōu)?9.19米，漢蘭達的剎車成績?yōu)?3.35米。在車身姿態(tài)方面，可以看出漢蘭達和GS8之間的一些小差異，兩車的姿態(tài)都算是保持得不錯，但GS8的前傾還是要稍小一點。

     漢蘭達的剎車踏板腳感適中，并沒有一些日系車明顯發(fā)軟、前段制動力弱的問題，整體輸出也比較線性，但在車程測試中，它的成績不能算好，最終平均43.11米。這個成績跟我們測試過的幾次相比，要多個1-2米，不過這跟輪胎、場地、溫度及車況等因素都有關(guān)系，總得來說，跟原來算是相同水平。

● 剎車測試

   在剎車測試中，“大眾兩兄弟”繼續(xù)保持著好成績，以汽車之家100km/h-0剎車成績39米為優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)來看，也只有它們兩個達到了這一標(biāo)準(zhǔn)，探界者以0.03米之差沒能獲得優(yōu)秀，但39.03米仍然是個不錯的成績，排在后兩名的是兩位“重量級選手”，結(jié)果并不意外。

● 剎車測試——昂科威最佳

    剎車測試中，昂科威的成績最好，冠道也剎進了優(yōu)秀的級別，考慮到兩噸多的車重，銳界的表現(xiàn)也還不錯。漢蘭達的劣勢就有些明顯了，它的剎車前段偏軟，最終剎車距離最長。

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● 剎車性能測試：銳界和漢蘭達的剎車距離分別為41米和41.38米。

    盡管銳界制動時的姿態(tài)相當(dāng)不錯，但是受到自身慣性所帶來的影響，想讓它在40米以內(nèi)從100km/h剎停似乎有些為難它了。最終41米的剎車距離也能夠令人滿意。制動時漢蘭達前懸架的壓縮量要比銳界稍多一些，好在姿態(tài)也不至于太過夸張，只是稍稍少了一絲“從容”。而在制動距離上，漢蘭達的成績同樣要比銳界要稍遜一些，不過好在差距非常小，多次制動后的穩(wěn)定性也更佳。

   從實測數(shù)據(jù)來看，銳界和漢蘭達的表現(xiàn)可以說都挺出色的，其中銳界的表現(xiàn)要略勝一籌，尤其是加速時間比漢蘭達快0.5秒左右，而剎車距離的差距則并不是特別明顯。當(dāng)然光有這些數(shù)據(jù)還不夠。

    制動效果同樣很棒，對于這種塊頭的SUV來說，一般剎車都不太樂觀，重心高，懸掛行程長，全力剎車時很容易出現(xiàn)過份點頭的情況，重心的大幅前傾將會讓前剎車系統(tǒng)的負荷加大不少，從而導(dǎo)致剎車距離的不理想。不過漢蘭達倒沒必要操心這些，在連續(xù)剎車測試里，我們看到最多的是它42米內(nèi)的成績，而平均距離可以達到41.3米，完全屬于優(yōu)秀！

    ◆ 連續(xù)剎車工況圖：

    漢蘭達3.5四驅(qū)的剎車穩(wěn)定性很好，制動效果也十分不錯！整體水平都保持在優(yōu)秀范圍內(nèi)。

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    在剎車性能的測試中，漢蘭達2.7雖然沒有帶給我們什么驚喜，但成績倒還是很不錯的。100-0km/h的平均剎車成績?yōu)?1.7米。這個成績雖將將達到優(yōu)秀剎車成績的標(biāo)準(zhǔn)，考慮到它過大的車身重量和較軟的懸掛，剎車系統(tǒng)能做到這種程度我們也表示滿意了。但我們還是建議您不要把這款車開的太快，尤其是出去玩的時候，車內(nèi)重量的再次增加對剎車系統(tǒng)就是更大的考驗。

    雖然漢蘭達2.7的剎車成績算是一般水平，但其剎車系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性還是非常值得稱道的。從剎車圖表上看，剎車時的G值基本維持在1g左右。前大半段的制動力道相對比較均勻，但車速降到40km/h以下后剎車力度出現(xiàn)了小幅的波段式起伏，這應(yīng)該是和漢蘭達的軟懸掛有關(guān)系。

    通過連續(xù)的十次剎車，我們還是可以看到漢蘭達2.7這款車的一些瑕疵，最好成績和最差成績相差2.9米這樣的數(shù)據(jù)，只能說明這款車的剎車穩(wěn)定性還有待于提高。如果能把十次剎車成績之間的差值縮減到1米以內(nèi)，那就非常完美了。