● 快！比官方加速成績快！

    在這個功率越來越不值錢的電動化時代，我們似乎對一臺258Ps燃油車的動力完全沒有任何期待，快能快到哪兒去呢？一臺30多萬的純電動車輕輕松松0-100km/h加速跑進5秒。但即便是這樣，全新5系530Li車型仍然給我們帶了不止一重驚喜。

    新款5系全系搭載代號為B48的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配來自采埃孚的8擋手自一體變速箱。其中，根據(jù)車輛配置不同，還分為高低兩種功率。525Li和530Li的最大功率分別184/252馬力，最大扭矩為290/350�！っ祝瑓�數(shù)和老款車型完全相同。

動力系統(tǒng)

    我們試駕的奧迪A6L和寶馬5系都是車系內(nèi)部2.0T的高功率版，奧迪A6L搭載代號DKW的發(fā)動機，寶馬530Li搭載代號B48B20D的發(fā)動機。

    傳動系統(tǒng)方面，兩車也都使用著各自品牌的看家技術(shù)，奧迪A6L匹配7速S tronic雙離合變速箱，寶馬530Li匹配采埃孚8速手自一體變速箱，這兩款都是光聽名字就能讓人感覺到心安的變速箱。

● 動力：動力更強VS擋位更多

    動力方面，今天對比的兩款車都是它們各自車系中的入門級動力，并且很巧合的是同為2.0T低功版發(fā)動機的最大功率也是完全一樣的，都是184馬力，這也讓我對它們之間實際表現(xiàn)究竟有多大的差異產(chǎn)生了興趣。

    日常駕駛的時候，實際感受會覺得525Li開著要更輕松一些，能有這種感覺和525Li更輕的自重相信有著一定的關(guān)系，E 200 L的整備質(zhì)量為1770kg，而525Li為1710kg，這60kg已經(jīng)相當于一個姑娘的體重了。

● 試駕感受

    2.0T發(fā)動機，最大功率居然只有184馬力（135kW）！說實話，當我看到這樣的數(shù)據(jù)時，我差點笑出聲來。然而憑借我多年的測試經(jīng)驗，我并沒有給出那樣愚蠢而武斷的結(jié)論。因為我知道，這一定又是寶馬的障眼法，它根本沒你想象得那么弱！

    開上車之后，它正如我預想的那樣，表現(xiàn)得很輕快。尤其是應(yīng)對城市道路，它很有一套。發(fā)動機的動力響應(yīng)十分積極，低扭出色，這是德系小排量渦輪車一貫擅長的，所以你會發(fā)現(xiàn)，即使它的動力參數(shù)比較低，卻也能夠給你帶來意想不到的加速感受。再加上線性且腳感偏重的風琴式油門踏板，致使每一個駕駛寶馬的人都能夠獲得輕松、自信的愉悅。

    怎么說著說著就有點像軟文了呢？不過寶馬的動力確實總是能給人帶來驚喜，無論你對它所標注的參數(shù)有多么的不屑，最后都會發(fā)現(xiàn)，原來這動力確實夠用了。另外值得一提的是，我之前特別喜歡寶馬的機械儀表，覺得只有機械指針才代表純粹，甚至當寶馬也“不能免俗”的更換了液晶儀表之后，一度對這個品牌特別失望。后來現(xiàn)實證明我是一個保守主義者，而且是極度的保守，不愿接受新鮮事物。時隔多年，當我再度仔細觀察這個液晶儀表時，我發(fā)現(xiàn)它真的很炫麗，不僅主題和顏色可以隨著駕駛模式的改變而改變，而且表盤上相應(yīng)的數(shù)字也會跟隨指針的運動而發(fā)生細微的放大并提高亮度，界面簡約而不簡單，同樣讓人有駕駛的欲望。

    擋把還是經(jīng)典的電子擋位，來自ZF的8AT變速箱堪稱同級別中的標桿，不過在這臺525Li身上，我還是覺得它換擋時的頓挫感比以往更明顯了些，不知道是為了照顧發(fā)動機的“實力”，還是我太敏感了，總之我還是覺得這款變速箱在匹配大馬力的發(fā)動機時，表現(xiàn)更好。

● 動力表現(xiàn)——540Li有絕對優(yōu)勢

    這次的對比都代表著5系和E級目前最好的水平，并且在兩者各自的產(chǎn)品序列中，只有頂配車型使用了六缸發(fā)動機。這個年頭，是否還要買六缸車型我們就不再論述了，不過當啟動發(fā)動機后，540Li帶來的渾厚聲音，以及E 320 L那兩下出人意料的排氣放炮聲都會讓人多敬它們?nèi)�分。這當然是一種截然不同的感覺，在中國的各個大城市，四缸的5系、E級滿街跑，都太普通了。

● 動力系統(tǒng)

    540Li是全系唯一使用3.0T六缸發(fā)動機的車型，我承認現(xiàn)在眾多2.0T四缸發(fā)動機的水平已經(jīng)相當高，不管動力還是油耗。但當你啟動發(fā)動機，渾厚的聲音、平順的運轉(zhuǎn)，都會讓你意識到這些是四缸發(fā)動機再怎么努力也突破不了的瓶頸。傳動系統(tǒng)方面依然是來自ZF的8速手自一體變速箱，型號從老款的8HP45升級為8HP50，除了可承受的扭矩更大之外，齒比也進一步優(yōu)化，同速度下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速更低，更利于油耗表現(xiàn)。

    全新一代的5系在動力方面也跟上了家族步伐，終于采用新的B系列發(fā)動機。新發(fā)動機有著更突出的先進性，但主要體現(xiàn)在它更緊湊的體積和更高集成化，從數(shù)據(jù)上可能感受不太明顯。以試駕的528Li為例，這臺2.0T發(fā)動機最大功率224馬力（5200-6500rpm），最大扭矩310牛·米（1400-5000rpm），它和上一代的525Li（218馬力）相比在輸出的進步上確實還不夠讓人“震驚”。至于變速箱方面，還是那個面面俱到，很難被對手擊破的8AT，但它也經(jīng)過了一定升級，幫助改善油耗和噪音表現(xiàn)。

    機械結(jié)構(gòu)層面，這代5系換裝了B48/B58渦輪增壓發(fā)動機，2.0T車型最大功率252馬力/5200-6500rpm，峰值扭矩350牛·米/1450-4800rpm，在技術(shù)層面相比N20有一定提升，并采用水冷式中冷器，進氣管長度更短，發(fā)動機更緊湊。

   另外，變速箱也有一定程度的升級，主要體現(xiàn)在承受扭矩以及齒比優(yōu)化方面，前5擋的齒比更大，超比擋齒比更小，同速度下轉(zhuǎn)速更低，對噪音以及燃油經(jīng)濟性起到了正面的作用。

    兩款車都使用了的自家的2.0T高功率發(fā)動機，動力參數(shù)也相差不多，5系最大功率更高一些，E級的最大扭矩則更勝一點，5系使用的依舊是備受好評的代號8HP50的ZF8速變速箱，而奔馳自家的9速手自一體變速箱，平順性方面做的也不差。

動力及底盤：

    國產(chǎn)全新寶馬5系采用了一套新的車型命名，總共有三種動力：528Li，530Li以及540Li，前兩種搭載代號為B48的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，低功率224馬力，高功率252馬力；540Li則采用B58 3.0T發(fā)動機，最大功率340馬力/5500-6500rpm，峰值扭矩為450�！っ�/1380-5200rpm，也就是我們本次著重試駕的這臺車。與發(fā)動機匹配的則是那臺來自ZF的8速手自一體變速箱。

● 全新動力配備/車身減重

    這次全新5系的變化是由外而內(nèi)的，發(fā)動機也從之前的N20/N55系列，升級為B48/B58系列，B48系列就是我們今天試駕的530Li上所搭載的那臺2.0T發(fā)動機，B58是未來540Li上的那臺3.0T發(fā)動機。

    這臺搭載于530Li上的B48系列2.0T發(fā)動機，最大功率185千瓦（252馬力），最大扭矩350�！っ�。B48發(fā)動機在結(jié)構(gòu)上也有了不小的變化，比如，它采用了寶馬第四代的電子氣門技術(shù)，相比N20最大的不同是它采用了復合式偏心軸，調(diào)節(jié)角度從之前的190°提升到253°，更大的偏心軸旋轉(zhuǎn)角度讓氣門的調(diào)節(jié)范圍更大，在提升角度的同時，它還縮小了伺服電機的尺寸，讓電機所占用的空間更小。

●動力：CT6數(shù)據(jù)遠超5系

動力系統(tǒng)介紹

    530Le在技術(shù)上并不追求標新立異，這套插電混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和此前的ActiveHybrid 5（進口5系混合版車型）基本一致，發(fā)動機艙里是一臺中功率版本的2.0T雙渦管單渦輪發(fā)動機，最大功率218馬力/5000-6000rpm，最大扭矩310牛·米/1350-4800rpm，參數(shù)和525Li一致，8速手自一體變速箱則是ZF專門為混合動力車型所打造的，電動馬達、斷開式內(nèi)燃機離合器、扭力阻尼器以及液壓全混合系統(tǒng)均以更加節(jié)省空間的形式集成于變速箱中，官方資料顯示其縱向長度甚至還略小于普通版本。

● 動力：2.0T發(fā)動機+鋰離子電池組+電動機

    對530Le來說，最大的賣點自然是動力系統(tǒng)了。與現(xiàn)在市面上常見的普通混合動力車型不同，530Le是一款插電式混合動力車型，它的電池更大，并且支持外部充電，可以用純電動模式行駛較長的里程。以530Le為例，它在純電動模式下，續(xù)航里程可達58公里，如果上下班距離在58公里內(nèi)，那它基本可以充當純電動車的角色。

    此次推薦的520Li典雅型搭載了一臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率184馬力（135千瓦）/5000rpm，峰值扭矩為270�！っ�/1250-4500rpm，與之搭配的是一臺8速手自一體變速箱，并提供多種駕駛模式可供選擇，電子駐車功能也是其標準配置。

    在動力方面，此次上市的3系和5系Li四驅(qū)車型裝備的都是高功率版的N20B20系列2.0L雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機。此次它的參數(shù)沒有變化，最大功率180千瓦（245馬力），最大扭矩350�！っ住Ｅc之搭配的還是寶馬旗下特別常見的那臺來自ZF的8擋手自一體變速箱。對于發(fā)動機我們并不陌生，在之前的328i測試中就見識過它的實力，不過在國產(chǎn)5系家族中，高功率版本的2.0T發(fā)動機還是第一次出現(xiàn)，它將取代裝備3.0L直列6缸發(fā)動機的530Li，寶馬5系已經(jīng)全面渦輪化了。

    N20B20是寶馬集多項技術(shù)于一身開發(fā)出的一款雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機，無論是技術(shù)的先進性還是動力的參數(shù)表現(xiàn)都令人信服。配合來自ZF的8速手自一體變速器，幾乎是目前同排量中最先進的一套動力總成之一。

● 2013款重點：換裝N20發(fā)動機

    出于節(jié)能環(huán)保等因素，用小排量增壓發(fā)動機替代大排量自然吸氣發(fā)動機是大勢所趨，2.5L直列6缸發(fā)動機在5系上的服役期被畫上了句號。對于寶馬“直6”的粉絲來說，這也許很難接受，但是有6缸、自然吸氣情結(jié)的中國人大多都還年輕，而5系的消費群體和這群人的交集也許并不大，中年消費者們會更在乎動力和油耗什么的，總之不是發(fā)動機有幾個氣缸，因此5系“6缸換4缸”的風險應(yīng)該比3系更小。

    N20發(fā)動機的實力我們已經(jīng)在3系和X1上見識過了，245馬力的高功率版本雖然標稱功率不如當前市面上很多同排量增壓發(fā)動機，但是它卻能幫助寶馬車跑出超乎想像的成績�？梢娂铀俚目炻�絕不僅和這一項參數(shù)有關(guān)，變速箱的匹配、整車動力輸出的調(diào)校等因素同樣關(guān)乎重大。525Li的標稱功率只有218馬力，但它與8速自動變速箱配合起來，卻是能靜能動，天衣無縫。

◆ 帶自動啟停技術(shù)的2.0T發(fā)動機搭配ECO PRO模式，燃油經(jīng)濟性進一步提升。

            『高精度直噴，采用電磁式噴油嘴』         『電子氣門』

               【最高噴射壓力：200bar】    【可在0.18-9.9mm范圍內(nèi)無級開啟】

    作為寶馬最新高效動力發(fā)動機的代表，這款代號為N20B20的2.0T發(fā)動機不論是在技術(shù)上還是在參數(shù)上都要強于老款的523Li車型上的那款直列6缸發(fā)動機。而在同級別中，唯有奔馳的E260L那款1.8T發(fā)動機（高功版）基本與之可以抗衡，但在最大功率輸出轉(zhuǎn)速和最大扭矩的輸出范圍方面，寶馬還是稍占優(yōu)勢。

    就像這兩款2.5升自然吸氣發(fā)動機，一個V6一個L6，不管賬面參數(shù)還是日常感受都非常接近，如果你問我哪個輸出更平順，我真得語塞。在買家眼中，他們無非就是名稱不同而已，寶馬的“直六”似乎更著名一些。另外你可以從聽覺上找到差別，A6L高亢，5系飽滿，這事有關(guān)靈魂，去4S店試駕時不妨仔細聽聽，別被銷售的滔滔不絕所麻痹。

    變速箱方面二者有著本質(zhì)區(qū)別，523Li的采埃孚8AT是目前頂級配置，日常換擋細膩順滑，急加速的降擋也干凈利落，可以說文武雙全；而A6L的CVT則屬于文狀元類型，任何狀態(tài)下都能把發(fā)動機馴服的有條不紊，暗合商務(wù)需求。

    至于動力系統(tǒng)，本次推出的全新寶馬520Li典雅型沒有讓我們失望。其搭載的是N52B25系列的直列六缸2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為130千瓦（177馬力），最大扭矩為230牛頓米。這數(shù)據(jù)與老款寶馬523Li（E60）上的2.5L發(fā)動機完全一致。而且與之搭配的變速箱則比老款寶馬523Li（E60）上的更好，為8速手自動一體變速箱。廠商公布的百公里加速成績?yōu)?.7秒，極速為222公里/時。

    首先我們來看看寶馬535Li的硬件配置。動力系統(tǒng)為一臺3.0升渦輪增壓直列六缸發(fā)動機，最大功率達到225千瓦（306馬力），最大扭矩400牛米。不同于以往我們印象中的N54系列雙渦輪增壓發(fā)動機，此次535Li裝備的是一臺目前寶馬最新的、代號為N55B30的直列6缸發(fā)動機。

    這臺發(fā)動機采用TwinPower Turbo技術(shù)，也就是單渦輪雙渦管技術(shù)，簡單來說，也就是說六個氣缸共享一個渦輪，但是渦輪內(nèi)有兩組管道，每三個氣缸排出的氣體匯入一個管道驅(qū)動渦輪，令雙渦管能達到雙渦輪的性能，同時降低傳統(tǒng)單渦輪的渦輪遲滯效應(yīng)。此外，缸內(nèi)直噴和Valvetronic可變氣門升程技術(shù)也運用在這款發(fā)動機上。

    與這臺明星發(fā)動機搭配的變速箱同樣是明星產(chǎn)品——德國ZF研發(fā)的8HP自動變速箱，擁有8個前進擋，第8擋的傳動比僅為0.667，巡航時發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以維持在一個很低的水平，抑制噪音和提升燃油經(jīng)濟性。據(jù)ZF廠家宣稱，這臺自動變速箱執(zhí)行一次換檔所需的時間僅為200毫秒，達到目前雙離合變速箱的理論換擋速度，對于一臺采用傳統(tǒng)自動原理的變速箱來說已經(jīng)是相當難得。

● 動力：完全夠用

    523Li搭載了一臺2.5升直列六缸自然吸氣式發(fā)動機，最大功率204馬力（150千瓦），最大扭矩250牛米，相比528Li搭載的3.0升自然吸氣發(fā)動機只少了54馬力和60牛米。其動力對于5系來說完全夠用，官網(wǎng)給出的百公里加速成績?yōu)?.6秒。

    在動力方面528Li搭載的是經(jīng)典的直列6缸3.0自然吸氣發(fā)動機，310Nm的最大扭矩以及258馬力的最大功率完全能夠滿足新5系的駕駛需求。而535Li搭載的是一款更為強悍的直列6缸3.0T發(fā)動機。這里需要注意的是新5系的這款3.0T是單渦輪雙渦管發(fā)動機，代號為N55B30，而不再是過去的雙渦輪發(fā)動機（N54B30），雖然發(fā)動機蓋上仍然保留著雙渦輪的英文，但意義已經(jīng)和過去不同了。單渦輪發(fā)動機的好處就是在保證響應(yīng)速度的同時，能夠進一步減輕發(fā)動機重量，更好的控制前后車身比例平衡。

    在動力方面，523Li和528Li均采用的是寶馬那臺經(jīng)典的N52系列直列六缸自然吸氣發(fā)動機，前者排量為2.5L后者為3.0L。535Li車型則將采用在新款寶馬X6、X5、5系GT和寶馬7系等眾多車型上采用的那臺N55單渦輪雙渦流3.0L直列六缸發(fā)動機。變速箱則統(tǒng)一采用了寶馬最新的8速手自動一體變速箱。至于這幾款車型開起來的感受如何，就請大家繼續(xù)關(guān)注本站，我們在不久的將來會為大家奉上更多的試駕及評測類文章。

    寶馬523Li 標準型和寶馬523Li其他型號還有一個細微的差別在于，寶馬523Li 標準型的發(fā)動機的最高功率有所減小。

    寶馬523Li 標準型的最大功率為120kW（163hp),其他523Li最大功率為130kW（177hp）。但這點細小的動力差別在日常使用車區(qū)別不會很大，完全能滿足該公私兩用的基本需求。