第二重驚喜就是實(shí)測(cè)0-100km/h加速成績(jī)了，我們連續(xù)測(cè)試了10次，DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的模式使用運(yùn)動(dòng)PLUS和全關(guān)都進(jìn)行了嘗試，并且每次也都長(zhǎng)按減擋鍵激活BOOST 10秒鐘“真男人”模式。經(jīng)過(guò)測(cè)試，DSC使用運(yùn)動(dòng)PLUS模式是最快的，起步的最高轉(zhuǎn)速可以到3000rpm，彈射出去的瞬間車輪幾乎沒(méi)有打滑，并且從車外看，車身的抬頭姿態(tài)比較輕微。經(jīng)過(guò)兩次發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升到6000rpm的換擋，寶馬530Li以最快6.18秒的成績(jī)完成“破百”，比官方6.5秒的成績(jī)要快不少，并且多次測(cè)試下來(lái)，成績(jī)也相對(duì)穩(wěn)定。

    再來(lái)看0-400米加速測(cè)試成績(jī)，我們測(cè)試了3次，最佳成績(jī)?yōu)?4.44秒，尾速158.59km/h，這個(gè)成績(jī)基本跑贏了絕大多數(shù)同級(jí)的2.0T車型，但優(yōu)勢(shì)也不算明顯，作為對(duì)比，同天同場(chǎng)地測(cè)試的奔馳E 300 L 0-400米加速時(shí)間14.50秒，尾速154.69km/h。

    變速箱允許3000rpm起步，開(kāi)啟ESP運(yùn)動(dòng)模式，左腳踩住剎車，右腳踩住油門激活Launch Control，起步時(shí)后輪會(huì)有很輕微的打滑，之后動(dòng)力會(huì)準(zhǔn)確無(wú)誤的傳遞到車輪上。測(cè)試了十組數(shù)據(jù)，成績(jī)均在7秒以內(nèi)，非常穩(wěn)定。

加速測(cè)試

    加速測(cè)試環(huán)節(jié)，我們將兩臺(tái)車調(diào)整為運(yùn)動(dòng)模式，并將車身穩(wěn)定系統(tǒng)同時(shí)設(shè)定為運(yùn)動(dòng)模式。該模式下530Li可以激活起步控制系統(tǒng)。

    寶馬5系的起步控制系統(tǒng)可以很好控制車輪打滑，保證驅(qū)動(dòng)車輪始終有較好的附著力。相對(duì)而言，這款前驅(qū)的奧迪A6L起步初期會(huì)比較保守，同時(shí)當(dāng)扭矩被全部釋放時(shí)車輪會(huì)有明顯打滑。最終兩車0-100km/h加速成績(jī)相差0.72秒，5系取勝。中途加速測(cè)試環(huán)節(jié)，兩車都表現(xiàn)了比較不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)，40-80km/h成績(jī)一致，而在80-120km/h測(cè)試中，寶馬5系依靠更大的儲(chǔ)備功率戰(zhàn)勝了奧迪A6L。

    在0-100km/h加速測(cè)試中，前一半的過(guò)程中，E 200 L稍稍領(lǐng)先，主要還是因?yàn)樗�的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪介入轉(zhuǎn)速更早，到了后段，可以說(shuō)每次換擋都會(huì)影響E 200 L的加速，當(dāng)?shù)诙�次換擋，525Li憑借變速箱更加出色的表現(xiàn)從稍稍落后，變?yōu)榱松陨灶I(lǐng)先，最終成績(jī)，525Li的加速成績(jī)?yōu)?.24秒，領(lǐng)先不到0.5秒。

◆ 0-100km/h加速測(cè)試

    論加速，這臺(tái)車真的不算慢。我們實(shí)測(cè)0-100km/h最快的加速成績(jī)是8.1秒，比官方成績(jī)快0.3秒。整個(gè)過(guò)程中，1擋給我的印象最深刻，245mm的韓泰萬(wàn)途仕輪胎按理說(shuō)抓地力不錯(cuò)了，但依然不能抑制其打滑，2800rpm彈射起步時(shí)車頭會(huì)微微上揚(yáng)，然后一股腦地向前沖。

    沒(méi)錯(cuò)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭很出色，2500rpm左右就能帶來(lái)不錯(cuò)的推背感，所以在日常駕駛，輕踩油門加速超車時(shí)，變速箱都會(huì)降擋，讓轉(zhuǎn)速切換到2500rpm左右，為順暢的加速做好準(zhǔn)備。不過(guò)在測(cè)試加速時(shí)，我發(fā)現(xiàn)它在S擋模式下，極限轉(zhuǎn)速只有5800rpm，確實(shí)無(wú)法像很多出色的高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，讓開(kāi)車的人達(dá)到高潮。至于發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，我覺(jué)得從車內(nèi)比車外聽(tīng)起來(lái)更好。坦白講，冷車怠速時(shí)，從車尾排氣管發(fā)出的聲音挺難聽(tīng)的，熱車之后會(huì)好很多。

● 加速測(cè)試——540Li大勝

    四驅(qū)系統(tǒng)在起步時(shí)減小了E 320 L的動(dòng)力損失，在前2.2秒，E 320 L的加速g值高于540Li，在這之后動(dòng)力方面的劣勢(shì)便顯現(xiàn)出來(lái)。540Li在加速的前半秒后輪會(huì)打滑，然而在這之后一路高歌猛進(jìn)，從加速曲線圖上也能看出來(lái)，它有著更高的斜率（加速更快），在起步處于劣勢(shì)的情況下，還比E 320 L提前1.34秒達(dá)到100km/h。奔馳需要加快新直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的普及了，或者推出高功率版本的E 400 L，否則在動(dòng)力上將會(huì)一直處于不公平的競(jìng)爭(zhēng)中。

● 加速測(cè)試

    沒(méi)想到一臺(tái)豪華行政座駕還配備了起跑控制系統(tǒng)，也就是我們常說(shuō)的彈射起步。在這個(gè)模式下系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)分配動(dòng)力，做到最高效的起跑。只不過(guò)當(dāng)450牛·米的強(qiáng)大動(dòng)力作用到后輪時(shí)，還是無(wú)法避免打滑的發(fā)生。

    這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)深厚的動(dòng)力儲(chǔ)備在加速測(cè)試中展現(xiàn)得淋漓盡致，前兩擋的加速都在0.5g以上，只有升到3擋即將破百的時(shí)候才稍有下降，但力道依舊十足。變速箱干脆利索，伴隨著每一次的換擋，推背感隨之而來(lái)。5.47秒的成績(jī)只比CT6慢了0.14秒，不過(guò)那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)比540Li多了65馬力和93�！っ祝�要是這么看的話，540Li的加速能力在同級(jí)別中依舊是頂尖水平。

● 530Li 尊享型 M運(yùn)動(dòng)套裝0-100km/h加速測(cè)試：

    0-100km/h加速測(cè)試起步的一剎那，我的身體被死死地按在了座椅上，后方兩條275mm寬的輪胎拼命地想要黏住柏油路面，但還是招架不住強(qiáng)勁的扭矩，不過(guò)在LC模式下車輛會(huì)盡量克制打滑現(xiàn)象。

    6.58秒的加速成績(jī)很漂亮，B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)立了大功，當(dāng)然改進(jìn)型的8AT變速箱同樣功不可沒(méi)，運(yùn)動(dòng)模式下每次換擋動(dòng)作都鏗鏘有力，為整個(gè)加速過(guò)程注入不少激情，相比同級(jí)別車型都有一定幅度的領(lǐng)先，寶馬在這方面依然保持著自己的優(yōu)勢(shì)。

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● 530Li xDrive M運(yùn)動(dòng)套裝0-100km/h加速測(cè)試：

    同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣的變速箱，不同的是530Li xDrive M運(yùn)動(dòng)套裝多了一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，起步時(shí)四個(gè)車輪會(huì)牢牢咬住地面，將起步時(shí)的動(dòng)力損耗降到最低，借用LC模式迅速完成起步動(dòng)作。

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    由于四驅(qū)車型起步時(shí)動(dòng)力損耗幾乎為零，因此它的加速成績(jī)也略優(yōu)于后驅(qū)車型，最終加速成績(jī)?yōu)?.32秒。

加速測(cè)試

    下面來(lái)看看測(cè)試成績(jī)吧。由于全油門狀態(tài)下，變速箱內(nèi)的電機(jī)會(huì)和發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，如果起步轉(zhuǎn)速太高，瞬間的大扭矩會(huì)造成后輪的猛烈打滑，反而會(huì)影響成績(jī)。多次嘗試后發(fā)現(xiàn)，以1200rpm起步正好能讓后輪的抓地力物盡其用，6.5秒的0-100km/h加速時(shí)間超出我們的預(yù)期，7.1秒的官方成績(jī)顯然有些保守了。

● 性能測(cè)試：N20“中功”發(fā)動(dòng)機(jī)能量驚人

    0-100km/h加速

    使用5AT的2010款E級(jí)已停產(chǎn)；我們暫未測(cè)試2.0T的A6L，上表使用2.5L車型成績(jī)。由于排量和年代款不同，成績(jī)僅供參考，敬請(qǐng)注意。

    一輛標(biāo)稱功率只有218馬力，卻重達(dá)1755kg的中大型車能跑多快？作為民用豪華品牌的寶馬給出的答案是7.6秒，然而實(shí)測(cè)成績(jī)比這還要快上近半秒。起步時(shí)后輪會(huì)輕微打滑，脫韁的寶馬此時(shí)不再顧慮什么舒適性，持續(xù)的推背感和鏗鏘的換擋沖擊給這匹大馬帶來(lái)了一絲運(yùn)動(dòng)的激情。變速箱齒比銜接緊密，前3擋未見(jiàn)動(dòng)力有大跨度衰減。最終它以7.17秒的成績(jī)“破百”，坐著舒服跑得快，這便是快艇之稱的由來(lái)了。

    這一頁(yè)我們先來(lái)看看性能測(cè)試成績(jī)，這可能是整篇文章中最無(wú)關(guān)緊要的部分，尤其是兩車成績(jī)相當(dāng)接近的情況。

    由于8AT的幫助，起步階段523Li得以體現(xiàn)出更強(qiáng)的爆發(fā)力，而采用CVT變速箱的A6L則要溫柔許多；在此之后A6L依靠無(wú)間隙的動(dòng)力傳遞追上一些時(shí)間，8AT再順滑也還是能看出三個(gè)擋位區(qū)間內(nèi)速度曲線傾斜率的逐級(jí)降低，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率更大以及起步領(lǐng)先較多，最終523Li還是以0.26秒的優(yōu)勢(shì)率先達(dá)到100km/h。

    將DTC（動(dòng)態(tài)牽引系統(tǒng)）與DSC（動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)）完全關(guān)閉，悶住剎車，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逼至3000rpm，這輛寶馬523Li的后輪便開(kāi)始不安分起來(lái)，但這種躁動(dòng)卻并沒(méi)有讓駕駛者感到任何不安，因?yàn)檐囕喆蚧�程度很有限，尖叫聲只有在松開(kāi)剎車的一霎那才會(huì)出現(xiàn)。

    經(jīng)過(guò)測(cè)試，這輛寶馬523Li最終用了8.27秒便完成了0-100公里/小時(shí)急加速，比寶馬官方給出的8.6秒快了0.33秒。從加速數(shù)據(jù)測(cè)試圖中可以看到，起步之后一秒內(nèi)的縱向加速G值一度超過(guò)了0.6，之后在提升至二擋前便逐漸維持在0.4左右，而到了三擋之后這一數(shù)值又有了一些小幅下降，基本在0.2上下徘徊。整個(gè)急加速過(guò)程中，8速手自一體變速器表現(xiàn)相當(dāng)出色，無(wú)論換擋時(shí)機(jī)還是平順程度都值得稱贊。

    最后，再讓我們一起來(lái)看看寶馬535Li的測(cè)試成績(jī)。

◆ 加速測(cè)試：

    將駕駛選項(xiàng)調(diào)整到SPORT+，關(guān)閉所有車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，起步初段，后輪可以輕易突破抓地極限，輪胎尖叫約兩秒鐘時(shí)間。這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音比較低沉，有點(diǎn)類似大排量的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最終實(shí)測(cè)的0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)?yōu)?.19秒，和官方給出的6.2秒持平，我們對(duì)這一成績(jī)表示滿意。