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    能耗部分，測試當(dāng)天氣溫28℃，測試前我們將空調(diào)溫度調(diào)至23℃自動，使用經(jīng)濟駕駛模式+D擋位，經(jīng)過139km包括城市擁堵、城市環(huán)路、高速暢通等多種路況的道路行駛，平均速度29.4km/h，最終加注95#汽油12.77L，計算得出實測的油耗為9.19L/100km，單從高功率2.0T發(fā)動機和中大型車這兩個層面來看，這都是一個挺不錯的成績，但是和現(xiàn)在HEV、PHEV等車型動輒5L/100km的油耗相比，還是顯得有點兒高了。

    測試油耗的溫度比較合適，我全程關(guān)閉車窗，最終實測成績?yōu)?.3L/100km。其實這樣的表現(xiàn)在我的意料之內(nèi)，B48+8AT組合我們此前已經(jīng)在寶馬730Li、寶馬X3以及寶馬3系等多款車型上見識過了，油耗喜人。

油耗測試

    油耗測試環(huán)節(jié)，我們?nèi)�程采用�?jīng)濟模式并開啟自動啟停功能，兩臺車采用同樣路線，交替行駛并中途更換駕駛員。這時奧迪A6L會激活滑行功能，并且它啟停的使用感受確實比寶馬5系更加舒適。寶馬5系比奧迪A6L多了主動式進氣格柵，能在高速行駛時適當(dāng)減小風(fēng)阻。

    最終經(jīng)過測試，兩臺車均取得了非常理想的油耗成績。其中奧迪A6L以百公里0.7升的優(yōu)勢戰(zhàn)勝寶馬5系�？紤]到前驅(qū)布局+雙離合變速箱，這樣的結(jié)果在我們的預(yù)期之中。

    日常使用，油耗肯定是大家關(guān)注度最高的方面了，在測試油耗的環(huán)節(jié)，兩款車同時行駛了120km左右，不同里程、平均車速的顯示我覺得主要還是因為兩款車儀表的記錄上多少都有那么一點誤差，但這不重要，畢竟我們是兩輛車同時行駛，路況是一樣的，并且在行駛到60km左右的時候，兩車駕駛員更換，為了能夠更加客觀的保證測試的公平性。最終，E 200 L的百公里油耗成績?yōu)?.0L，比525Li低0.1L。

◆ 油耗測試

    出色的動力匹配和傳動效率也帶來了經(jīng)濟的油耗，這款525Li的實測油耗只有8.3L/100km，比之前我們測試的530Li、540Li更低，和很多緊湊型車差不多了。對于本來就有意向購買它的消費者來說，這一點無疑會再一次打動他們。

● 油耗測試——540Li更省油

    油耗測試中，我們使用兩車的節(jié)能模式，空調(diào)開啟恒溫22℃，以30km/h的平均時速行駛了111km左右，540Li的實測油耗為10.3L/100km，E 320 L為10.8L/100km，對于六缸的中大型車來說，兩車的油耗都能令人滿意，特別是540Li，新發(fā)動機帶來了非常不錯的油耗表現(xiàn)，之前測試使用同款發(fā)動機的340i和440i，油耗也很低。和540Li上次的單車測試相比，這次的油耗更低，與彼時車輛沒過磨合期有關(guān)系。

● 油耗測試

    這臺540Li只行駛了不到3000km，還沒有出磨合期。測試期間全程使用ECO模式行駛，空調(diào)設(shè)置成22℃自動，110公里的路程平均時速29.3km/h，測得平均油耗為13.4L/100km。這個結(jié)果高于我們認定的推薦值，但是沒辦法，畢竟是一臺3.0T六缸發(fā)動機，在油耗這方面確實不能和一眾2.0T四缸機比。

● 530Li 尊享型/xDrive M運動套裝油耗：

    全新5系Li在開發(fā)過程中應(yīng)用了輕量化設(shè)計理念，相比老款車型減重一百多公斤，“減肥”不僅意味著它的駕控感受會變得更加輕巧靈活，同時也意味著燃油經(jīng)濟性更佳。8AT變速箱齒比綿密，80km/h勻速行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅有1100rpm，120km/h勻速行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速也才1700rpm，這也意味著它的油耗不會太高。

    實測環(huán)境包括擁堵以及暢通的環(huán)路、高速等綜合路況，平均時速30km/h，全程開啟空調(diào)，在ECO PRO模式下后驅(qū)車型綜合油耗僅9.0L/100km，而四驅(qū)車型也僅為9.3L/100km，成績出色，四驅(qū)車型比后驅(qū)車型的綜合油耗高0.3L/100km也比較合理。

純電續(xù)航里程靠譜/油耗讓人滿意

    由于充電樁最多只能將電池電量充至80%，所以為模擬實際使用，我們也測試了80%電量下的最大電機續(xù)航里程。在以Max eDrive模式行駛42km時，由于電池電量不足5%被強制切換到Auto eDrive模式。整個測試中，路況還是相對通暢的，平均時速達到35.9km/h，如果按照80%電量來推算，100%滿電狀態(tài)下續(xù)航超過50km不成問題，和寶馬標稱的58km的最大續(xù)航里程基本差距不大。

    我們還測試了在混動動力模式下530Le的油耗情況。測試初始條件為電池電量50%，使用Auto eDrive模式+ECO Pro模式，空調(diào)系統(tǒng)正常開啟，連續(xù)行駛120km，平均時速29km/h。最終測得混動狀態(tài)下綜合油耗7.5L，當(dāng)然，這個油耗的高低和初始電量的多少有直接關(guān)系，如果你每天都用純電模式行駛，保證每天一充，跑出0L/100km的油耗也是完全有可能的。

    另外，530Le的油箱容積較小，38L的數(shù)據(jù)相比汽油版車型的70L小了近一半，如果跑長途的話，就需要你多跑兩次加油站了。

● 油耗測試：小排量增壓發(fā)動機確實省油

   油耗測試當(dāng)天天氣不錯，晴天25℃。在100.3km的路程中，有大概30km是平均時速不到20km/h的擁堵路段，另有近20km為時速100km/h的高速路段，其余為帶紅綠燈的城市路段或較通暢的環(huán)路，全程使用Comfort模式（并未使用Eco pro節(jié)能模式）。最終行車電腦顯示的平均時速為30.2km/h，油耗僅為9.6L/100km，我們實測的10.14L/100km與行車電腦比較接近，這個成績對于擁有如此龐大身軀的525Li來說相當(dāng)出色，它比許多中型車還省油。高效的發(fā)動機與傳動系統(tǒng)之間的默契配合，還有發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)的幫助等，促成了這一好成績。

    油耗測試，是兩車成績差異最大的環(huán)節(jié)。出發(fā)前油都加到瓶口，行車電腦各項指標清零，空調(diào)手動23℃，手動中間擋風(fēng)量，兩車負載各為一名成年男性駕駛員，體重誤差可忽略，兩車同時出發(fā)、一起前行，最后回到加油站同一油槍加油，計算油耗。

    我們一共行駛了108公里左右路程，其中25公里以上是在二環(huán)內(nèi)的擁堵小路，其余路段包括三環(huán)、四環(huán)比較通暢的主路以及普通情況的輔路。最終523Li消耗97號燃油13.3升，合12.24L/100km，A6L消耗97號燃油10.47升，合9.64L/100km。

    出發(fā)前各項指標已經(jīng)清零，結(jié)束時兩車行車電腦顯示平均時速為32km/h左右，與日常用車狀況相比略快。電腦顯示的綜合油耗值都比實際測試數(shù)字偏低，A6L相對更為準確，523Li則有更多誤差。

    假設(shè)每年行駛20000公里，按照目前北京地區(qū)8.59元/升的97號汽油單價計算，523Li車主每年將比A6L車主多掏4467元的油費，嗯......不管你是做生意撐門面還是家庭自用，或者機關(guān)單位服侍領(lǐng)導(dǎo)，相信這個差價都無傷大雅。

● 油耗測試

    12.8L/100km的綜合油耗與現(xiàn)實使用相當(dāng)接近，測試過程將一般城市路況、市區(qū)環(huán)路以及高速公路包含在內(nèi)，而在這三種路況條件下均遇到了上下班高峰期，最終測試結(jié)果基本吻合日常使用情況，油耗數(shù)值也反映真實，值得參考。