● AEB主動緊急制動表現(xiàn)穩(wěn)健

    和加速類的測試相比，剎車、麋鹿和AEB這些安全性的測試其實對于咱們用戶而言才是最重要的，來看這臺全新寶馬530Li在這些測試上的表現(xiàn)吧。

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    安全性方面的測試，先看剎車，我們連續(xù)進(jìn)行了10次全力的100-0km/h制動測試，剎停距離最短的一次是38.89米，這個成績和同級車型相比屬于良好，不過從連續(xù)10次的成績趨勢曲線圖就能看出來，大多數(shù)的成績都在40米上下，最遠(yuǎn)的剎車距離有41.48米，所以結(jié)合這臺車超過50萬的指導(dǎo)價和豪華品牌中大型車的定位來看，給它剎車方面的評價只能是表現(xiàn)平平。

    剎車測試同樣采集了十組數(shù)據(jù)，剎車踏板的腳感沒有變化，所有成績均保持在36-37米之間，姿態(tài)也保持的很好。

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剎車測試

    兩臺車的剎車成績十分接近，整個過程中無論是踏板的腳感還是連續(xù)測試的穩(wěn)定性都沒有問題，從圖片上來看，全力制動時車身的姿態(tài)也是比較好的。

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    剎車距離上，和加速成績一樣，差距非常小，而且兩款車的剎車踏板表現(xiàn)都很線性。懸架對于車身上的支撐E 200 L要表現(xiàn)的更好，525Li此時也表現(xiàn)出對于舒適性的傾向，在比較極限的測試狀態(tài)下，車頭前傾比E 200 L稍大一點。不過，在車內(nèi)這種感受并不明顯，整體表現(xiàn)都屬于是很穩(wěn)健的類型。

◆ 100-0km/h剎車測試

    剎車的腳感非常不錯，踏板面積大，而且回饋線性，力度適中，能給人足夠的信心。四條韓泰輪胎的抓地力也不錯，實測100-0km/h的平均剎車成績是37.67米，連續(xù)10次測試成績的差別不大，剎車沒有出現(xiàn)熱衰減，ABS啟動時，踏板的振動也挺有高級感，是這個級別車應(yīng)有的表現(xiàn)。

● 制動測試——540Li占優(yōu)

    兩車的制動成績都屬于優(yōu)秀水平，540Li的成績更為突出，剎進(jìn)了38米以內(nèi)，更輕的車身重量是優(yōu)勢。十次測試中，兩車的成績都很穩(wěn)定，值得信賴。

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● 剎車測試

    既要跑得快，也要停得住，540Li在制動測試中也交出了令人信服的成績。制動力不光強大，還很平穩(wěn)，幾乎沒有任何波動，韓泰萬途仕高性能輪胎也提供了充足的抓地力。在性能測試方面，這臺540Li可以說無可挑剔。

● 530Li 尊享型 M運動套裝100-0km/h剎車測試：

    剎車腳感均勻且細(xì)膩，易于掌控，它所配備的這套四活塞制動卡鉗能夠提供強大的制動力，將剎車踏板一踹到底，效果立竿見影。剎車測試過程中，車身具備很高的穩(wěn)定性，能夠給駕駛者提供一定的安全感。

    不出所料，530Li后驅(qū)車型的剎車成績很理想，最終成績?yōu)?6.62米。值得一提的是測試過程中，剎車沒有出現(xiàn)任何因制動系統(tǒng)過熱而產(chǎn)生的熱衰減現(xiàn)象。值得注意的是，此成績只適用于裝備19英寸275輪胎的車型。

● 530Li xDrive M運動套裝100-0km/h剎車測試：

    全力制動過程中，跟后驅(qū)車型一樣，四驅(qū)車型同樣能夠提供足夠的安穩(wěn)感，車身姿態(tài)也控制得不錯，不失一臺豪華品牌行政級轎車該有的氣度。

    四驅(qū)車型的剎車成績比后驅(qū)車型略差一點兒，主要原因在于四驅(qū)車型更重一些，這也就意味著制動時慣性會更大，剎車距離略長一些也合情合理。說實話，37.14米的剎車成績其實也是相當(dāng)理想。

制動測試

    在體重大幅增加，寶馬也沒有為530Le升級輪胎的前提下，我們實測39.01米的制動成績依然能夠讓人滿意，似乎有點違背物理學(xué)原理，但其實原因很簡單。受限更多的重量集中在后軸，使530Le的前后軸荷比變味了45:55，因此在全力制動時重心轉(zhuǎn)移幅度更小，這樣就能更充分的利用后輪的抓地力，從而保證制動距離不受影響。從而保證了剎車成績和車系中其他車系保持在同一水平。此外，由于動能回收系統(tǒng)的緣故，530Le的剎車初段確實比我們印象中的寶馬軟，開始時需要適應(yīng)。

    100-0km/h剎車

    出色的調(diào)校功底讓底盤懸架既能保證相當(dāng)高的舒適性，又能在緊急時刻撐住車身，這便是減速度穩(wěn)定的首要保障。得益于此，寶馬525Li在全力制動時始終維持著十分優(yōu)雅的姿態(tài)，強大而穩(wěn)定的剎車系統(tǒng)將最終成績鎖定為38.5米，毫無疑問的滿分成績。

    剎車測試中，A6L成績?yōu)?9.34米，523Li則是40.13米，都屬于優(yōu)秀范疇。兩款車無論制動系統(tǒng)力度還是車身姿態(tài)都比較接近，523Li距離稍遠(yuǎn)，與更舒適化的懸掛調(diào)校有關(guān)。

    寶馬523Li配備了一套規(guī)格為：225/55 R17的倍耐力輪胎，緊急制動時這四條寬靴為其提供了良好的抓地力，韌勁兒十足的前后懸也將車身整體姿態(tài)始終保持穩(wěn)定，剎車踏板依舊傳承了一踩既有的良好傳統(tǒng)，回饋力度也比較適中。

    經(jīng)過反復(fù)測試，寶馬523Li的100-0公里/小時的緊急制動距離為：40.57米，并且在連續(xù)多次測試中沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象。在制動過程中，縱向加速G值大部分時間都在-0.8與-1之間，而在最初踩下制動踏板后約兩秒內(nèi)，以及剎出27米之后直至車速完全降至0這兩段區(qū)間內(nèi)，G值還小小的突破了-1這一關(guān)口。整個制動過程線性、均勻，對于這個自重超過1.8噸的大家伙來說，40米出頭的平均成績也能夠令人感到滿意。

◆ 剎車測試：

    相比之下，剎車成績并不是很優(yōu)秀，41.3米這樣的成績可能在同級別里比較正常，但在我們測試過的所有寶馬品牌車型中處于剎車距離偏長的，理想狀態(tài)下平均成績應(yīng)該在40米左右。