從加速成績來看領(lǐng)動最快，其次是科魯澤，福睿斯也進到了13秒內(nèi)的區(qū)間，不過科魯澤如果可以3次換擋完成0-100km/h加速的話可能成績會有提升。另外三臺車起步時都很平穩(wěn)，一個是動力確實是代步級別，再一個就是起步轉(zhuǎn)速都在2000rpm以內(nèi)，對于變速箱保護的原因無法在起步時獲得更多的扭矩。而中途加速的表現(xiàn)可以看到福睿斯會落后于另外兩臺車較多的時間，這也是在城市代步中超車需要留點提前量的原因。

● 0-100km/h加速成績：10.74秒

　　領(lǐng)動的這臺7速雙離合變速箱也設置有保護程序，起步時的轉(zhuǎn)速會保持在2000轉(zhuǎn)左右，因此需要一段時間來提高轉(zhuǎn)速，這種變速箱的保護設定在雙離合變速箱上比較常見。最終0-100km/h的加速成績?yōu)?0.74s，雖然成績不算亮眼，但在家用車中這樣的動力儲備也是夠用的了。

■ 性能測試：領(lǐng)動在加速和制動距離上都有微弱優(yōu)勢。

    緊接著我們來到了性能測試環(huán)節(jié)，考慮到兩者都不是主打性能的車型，起步時波瀾不驚的表現(xiàn)并不出乎我們的意料。最終仗著排量更大所帶來的優(yōu)勢，領(lǐng)動從0加速到100km/1的時間為11.83秒，而英朗的加速成績?yōu)?2.67秒，差距僅為0.84秒。

● 加速測試

    在還沒測試之前，我注意到了那四條看起來很壯觀的225/45 R17輪胎，比對一下130馬力/157�！っ椎膭恿�輸出，讓人懷疑是否真的有必要配上如此大的輪胎，也使得我一開始并不對這輛車的表現(xiàn)抱持著太大的期望。在起步時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速落在2000rpm左右，放開剎車之后，前輪完全不會出現(xiàn)任何空轉(zhuǎn)的情況，即便把ESC關(guān)閉也是如此。

    最后，我們獲得了百公里加速11.26秒的最快成績，而且就算是切換到ECO模式，成績也差不多是如此，可見ECO模式主要的差別是在換擋邏輯的變化，并不會對發(fā)動機輸出造成什么改變。這個成績比想象中的要好一些，非常符合它的家用緊湊級轎車身份，在同級別車型中，排在中游位置。參照之前在起亞K3試車活動上所做的測試，如果今天換成1.4T車型，相信百公里加速成績應該會挺進十秒內(nèi)。