剎車測試

    米其林Primacy 4輪胎的極限抓地力還算挺不錯的，在iBooster電助力剎車幫助下，緊急制動的最大G值來得很快，車輛在整個制動過程中都有穩(wěn)定的減速度，ABS作動打腳感覺輕微。整個過程平均減速G值達到了1.04g，最大G值為1.15g，最后測得36.2米的成績，對于這個級別的車來說表現(xiàn)已經(jīng)足夠好了。

    但這里同樣要指出的是，第八代高爾夫的剎車和加速一樣，都是只能做兩次真男人。在我們進行多次連續(xù)制動之后，制動距離從36.2米逐漸上升到了39.5米，熱衰減現(xiàn)象較為明顯。

    剎車測試，剎車腳感其實我挺喜歡的，初段比較靈敏，中后段制動力持續(xù)性很好，而且不會覺得腳感生硬，較為線性的腳感非常出色。最終成績也是受限于輪胎問題，突破測試成績僅僅是換一套夏季胎這么簡單。

● 100-0km/h剎車測試

◆ 100-0km/h制動測試

關于提升剎車性能劃分標準的說明：

    隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的975款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優(yōu)秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

    制動成績堪稱出色，剎車系統(tǒng)以及制動能量回收（會使電動機反轉為發(fā)電機）都為這個好成績做出了貢獻。另外在制動過程中幾乎感覺不到ABS的作用，踏板不會彈腳，也沒有ABS泵工作時“嘣嘣嘣”的聲音，甚至都沒有聽到輪胎與地面發(fā)生摩擦，感覺就是輪胎咬住地面將車停了下來，成績很棒，讓人印象深刻。

● 100-0km/h剎車測試

    隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的882款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用:100-0km/h剎車成績，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

    在剎車測試中兩車拉開了差距，高爾夫R姿態(tài)優(yōu)雅、懸架支撐出色，尚酷R的懸架行程長、減振器調(diào)校也比高爾夫R要軟，拉伸明顯。兩車的制動力都不錯，基本維持在-1g，減速過程中也沒什么波動。高爾夫R的成績屬于正常水平，符合我們的期望值，但是尚酷R的成績就不能令人接受了。主要原因還是輪胎，倍耐力P7的花紋設計更注重安全性和耐磨性，在抓地力方面遠不及高爾夫R上的普利司通搏天族，制動后段能明顯感覺到剎不住，一直往前滑。

● 100-0km/h剎車

    剎車測試中，高爾夫Sportsvan制動力表現(xiàn)非常均勻，效果也十分不錯，從曲線圖中可以看到上下的波動范圍很小，平均值都在-1g左右，最終38.57米的成績值得肯定，相比奔馳B200和寶馬2系AT來說也毫不遜色。

◆ 100-0km/h剎車測試

◆ 剎車測試：

    兩款車全力剎車的姿態(tài)看著都不錯，Cross Golf懸掛對前傾的抑制效果稍好。它們的剎車腳感要比國產(chǎn)高爾夫清晰那么一點。

    最終的平均距離是懸掛支撐更好的Cross Golf取得微弱優(yōu)勢。39.04米和39.35米的成績令人滿意，ABS果斷而高效，連續(xù)剎車的穩(wěn)定性也是值得信賴的。