[汽車之家 海外試駕] 抵達(dá)沃爾夫斯堡之后，我們將車停在路邊，回味嘉年華ST剛才那出色的高速性能表現(xiàn)。片刻之后，我發(fā)現(xiàn)大街上都是高爾夫車型行駛而過，有旅行、掀背等不同車身形式，也有柴油、汽油各種不同的發(fā)動機(jī)，總歸足以讓人眼花繚亂，而在這里我也終于明白了，高爾夫車型之所以能夠這么成功，一定跟它能文能武的全面性密不可分。回到正題，其實(shí)我們待會要拿到的也是一臺高爾夫，只不過它并不簡單，即使行走在“兔群”里它應(yīng)該算是肌肉最發(fā)達(dá)的那只了，而且這臺帶字母的大眾來頭可不小，它被賦予了賽車運(yùn)動公路版的稱號，它是高爾夫GTI TCR。（以下簡稱：TCR或者高爾夫GTI TCR）

　　有人說TCR就是Clubsport車型的新年款車型。其實(shí)從GTI Performance版本到現(xiàn)在，不管它們之間到底有沒有關(guān)系，以GTI車型為背景衍生出來的各種特別型號，已經(jīng)足夠車迷們興奮些日子了。從高性能配置到各種參數(shù)，TCR車型明顯是在GTI Performance/GTI Clubsport之上，在底盤設(shè)定以及動力方面略遜于GTI Clubsport S車型。

　　TCR與Clubsport S的區(qū)別很明顯，TCR更偏向街道行駛。而Clubsport S擁有更大懸架傾角，前后包圍經(jīng)過全新設(shè)計(jì)，在空氣動力學(xué)以及下壓力方面有著更好的表現(xiàn)，而且避振器加強(qiáng)了橫向阻尼，整體設(shè)定明顯更加偏向紐北，標(biāo)準(zhǔn)配備了米其林Cup 2輪胎，移除限速等特點(diǎn)，賽道化取向方面更加明顯。

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　　EA888 2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，可以輸出最大功率213千瓦（290 馬力）/5400-6400rpm，最大扭矩380�！っ祝�1800-5300rpm），傳動部分，搭配的是7速雙離合變速箱。官方0-100km/h加速時(shí)間為5.6秒。（注：賽道體驗(yàn)視頻中說的是5.7秒，特此更正）這臺發(fā)動機(jī)我們已經(jīng)再熟悉不過了，但是為了更穩(wěn)定的性能表現(xiàn)，針對散熱系統(tǒng)進(jìn)行了升級，在車頭增加了兩個額外的散熱器，與高爾夫R(參數(shù)|詢價(jià))的散熱系統(tǒng)類似。從沃爾夫斯堡返回柏林的路上，我開著它行駛了接近260km，不限速的高速左道上，幾乎沒有碰到對手，即使是身后鄭雷開的�？怂筍T。在100km/h-240km/h這個加速區(qū)間完全不猶豫，中后段的加速持續(xù)性非常強(qiáng)悍。

　　關(guān)于動力表現(xiàn)，原廠數(shù)據(jù)已經(jīng)完全可以滿足日常所需了，但是強(qiáng)大的后期改裝潛力讓這些數(shù)字成為了擺設(shè)，ABT等一些較大廠牌就已經(jīng)針對TCR車型推出了升級方案，可以輕松突破340馬力。后續(xù)通過更換渦輪增壓器可以獲得更大馬力，但是前輪驅(qū)動的車型而言也會成為負(fù)擔(dān)，對于整車操控平衡性也會有一定影響。此前公布的高爾夫GTI Performance版本，發(fā)動機(jī)參數(shù)為180千瓦（245馬力），370�！っ祝�1600-4300rpm）。高爾夫GTI Clubsport，發(fā)動機(jī)參數(shù)為195千瓦（265馬力），超增壓模式可以輸出290馬力（持續(xù)10秒）。

　　日常駕駛，普通模式下它依舊一副慵懶不堪的樣子，較沉的油門響應(yīng)，線性的動力輸出方式，讓你感受高爾夫車型最為原始的買菜屬性。低扭表現(xiàn)比我們一同測試的福克斯ST要略遜一籌，低速響應(yīng)不會那么積極。運(yùn)動模式下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會一直維持在3000rpm左右，動力輸出隨叫隨到，寬泛的扭矩輸出平臺（1800-5300rpm），讓整個動力輸出過程都具備非常強(qiáng)悍的持續(xù)性，中后段輸出完全沒有腳軟的感覺，我也查了一下高爾夫GTI Clubsport S版本車型的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)，雖然后者馬力更大，達(dá)到了310馬力，但是扭矩輸出平臺幾乎完全一樣，到了380�！っ�/1700-5300rpm。通過幾項(xiàng)發(fā)動機(jī)參數(shù)能夠看出，TCR車型的數(shù)據(jù)還是比較有競爭力的。

　　賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)，給我印象最為深刻的還是它在出彎加速環(huán)節(jié)的表現(xiàn)，中后段的爆發(fā)力非常充足，如果輪胎性能允許，它的表現(xiàn)肯定遠(yuǎn)不止于此。380�！っ卓梢暂p松讓前輪突破抓地，要想在起步或者出彎擁有更好的抓地力，你必須控制好開油深度，在方向沒有回正之前盡量控制輪胎打滑情況，否則你只會在輪胎滑動中浪費(fèi)時(shí)間。

　　7速雙離合變速箱，原廠標(biāo)定比我此前的MK6車型好了不少，普通模式下變速箱也不會過于死板，不會一直頻繁升擋或者反應(yīng)不夠積極。它能夠很好理解駕駛員的腳下意圖，正常巡航狀態(tài)下，稍微加重油門它就會做出降擋動作，這也讓整車開起來明顯靈動不少。運(yùn)動模式下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會明顯升高，而且升擋時(shí)機(jī)也會最大程度上后延，全油門情況下不到轉(zhuǎn)速紅區(qū)它是不會升擋的。S擋邏輯也比較完美，在賽道上你可以用它跑下全場，升擋時(shí)機(jī)以及入彎降擋的反應(yīng)都無可挑剔，擁有非常靈敏的駕駛反饋，在運(yùn)動性能方面它依然能夠給你純粹的體驗(yàn)。雙離合變速箱鏗鏘有力的節(jié)奏，給了你更大施展拳腳的余地，完全不必?fù)?dān)心失誤出現(xiàn)，在傳動效率以及精確性方面擁有獨(dú)到的優(yōu)勢。

　　底盤部分的幾個亮點(diǎn)，配備前橋限滑差速器，DCC自適應(yīng)懸架降低了車身高度并且更換了更為運(yùn)動的彈簧。日常駕駛，我的同事在試過之后紛紛把目光轉(zhuǎn)回到兩臺ST身上，他們覺得這車開著太無趣了，安靜沉穩(wěn)的感覺不自覺讓人犯困。不得不說，我認(rèn)為這是TCR特有的兩面性，GTI作為掀背鋼炮的老牌勁旅，理所應(yīng)當(dāng)有著自己獨(dú)到的理解，如何能滿足高性能與日常出行，我認(rèn)為它一直都是這方面的專家。對于追求極端的分子，這可能不是他們的菜，對于喜歡追求駕駛品質(zhì)的消費(fèi)者而言TCR絕對是不二之選。