加速測試

    由于DQ200變速箱沒有彈射模式，所以一開始我們嘗試在關(guān)閉ESP的情況下采取憋轉(zhuǎn)速方式起步，結(jié)果前輪出現(xiàn)嚴重打滑且打滑不受調(diào)控。隨后在多次嘗試下，發(fā)現(xiàn)快速從剎車切換到全油門加速的操作方式對這臺車來說是最快的。

    在電池回收了足夠的能量之后，我們測得8.45秒的成績，和官方宣稱的8.5秒幾乎相同。整個加速過程平淡無奇，最大G值為0.57g，平均加速度為0.26g，每次升擋都很柔和。不過這里要指出的是，這個加速成績僅能維持兩次，在隨后的加速中成績越來越慢，最后甚至慢到了8.9秒的水平。這從另一個側(cè)面說明了，這臺車真的和性能扯不上什么關(guān)系。

    加速測試，由于測試車配備的是冬季輪胎，所以在抓地力方面肯定與夏季胎有著明顯差異。起步階段變速箱允許4000rpm彈射起步，并且?guī)в性�地增壓功能，但是起步階段打滑非常嚴重，一定要控制好油門的開度，否則只會無止境的打滑浪費動力，最終5.95秒的成績僅供參考。

● 0-100km/h加速測試

    其實按照我的預想，�？怂筊S未必會在直線加速賽中占到任何便宜。盡管它同樣可以實現(xiàn)彈射起步、動力也比高爾夫R大很多，但是手動變速箱的換擋速度一定比不上雙離合變速箱，這已經(jīng)是公認的事實。而且正如前面講到的，福克斯RS這臺變速箱的齒比很長，無法發(fā)揮發(fā)動機全部的扭矩優(yōu)勢，所以勝者很可能是高爾夫R。

    隨著“3、2、1”讀秒結(jié)束，三輛車如離弦之箭沖向前方。因為�？怂筊S是純手動，所以反應最快，高爾夫R和A 45的彈射模式在松開剎車踏板之后，雙離合器會有很短暫的反應時間。不過在升入2擋時，A 45和高爾夫R便憑借著更快的換擋速度確立領(lǐng)先地位。隨后，A 45憑借著巨大的馬力優(yōu)勢一路高歌猛進，而�？怂筊S盡管馬力不弱，但由于齒比、自重等原因，并沒有縮短與高爾夫R之間的距離。最終結(jié)果正如我們預想的那樣，率先沖過終點線的是AMG A 45，高爾夫R緊隨其后，�？怂筊S遺憾墊底。

    電動機本身的扭矩便很大，在關(guān)閉ASR后，前輪會更容易打滑，而最糟糕的是在性能最強的GTE模式下，車輛剛剛起步離合器便會接通啟動發(fā)動機，所以要獲得最好的加速成績，在前3秒幾乎都不能踩下全油門，而最終的成績很出色，實測的7.42秒超越了官方7.6秒的水平。

● 0-100km/h加速測試

    兩輛車的彈射起步操作方法完全一致，關(guān)閉ESC、掛入S擋、左腳剎車右腳油門，高爾夫R會在4000rpm彈射，尚酷R只能將轉(zhuǎn)速憋至3200rpm。由于雙離合變速箱的自我保護，兩車在起步瞬間都很平穩(wěn)，沒有任何打滑，不過隨后的表現(xiàn)截然相反。高爾夫R憑借四驅(qū)系統(tǒng)更加合理的動力分配以及輪胎強大的抓地力，能夠平穩(wěn)地跑完全程。發(fā)動機爆發(fā)出的1.2g加速度也堪稱彪悍，此時帶來的推背感無需多言。0-60km/h加速僅需2.38秒，這是什么概念？邁凱輪12C也不過2.12秒，感受堪比超跑。不過快感總是短暫的，高爾夫R的后端加速能力略顯平淡，最終4.96秒破百，優(yōu)于官方給出的5秒。

    尚酷R的表現(xiàn)就是一輛很典型的前驅(qū)車加速特性。度過變速箱自我保護的0.2秒后，前輪有著近乎瘋狂的打滑，發(fā)動機保持在7000rpm遲遲不升檔。這時候肯定不能收油，手動升擋也會導致轉(zhuǎn)速瞬間掉落，只能硬頂著油門待輪胎恢復抓地力。升到2擋后輪胎會繼續(xù)打滑，好在時間不長，整個加速過程中都伴隨著強烈的扭矩轉(zhuǎn)向，必須牢牢握緊方向盤，要是比推背感尚酷R和高爾夫R差了不少，但是輪胎的尖叫、一直跟你較勁的方向盤都能帶來更強的感官刺激。5.82秒的加速成績同樣比官方公布的6秒要快，兩輛車的加速成績符合小鋼炮的定位，對得起名字里的“R”。

● 0-400米加速測試

    高爾夫R只用81.8米就能加速到100km/h，出色的前段加速能力為它奠定了良好的基礎(chǔ)。變速箱齒比的設(shè)定也是偏向于短途加速，時速163km/h時就升入6擋，之后就只能慢慢往上悠了。280馬力的最大功率感覺還是差點意思，跑0-100km/h沒問題，玩“04”還得是大馬力車型。

    尚酷R則是越跑越快，從曲線圖上能看出兩車在時速超過80km/h后的差距逐漸縮小，尚酷R更輕的車重有著明顯優(yōu)勢。兩車跑完400米的尾速只差了0.51km/h，時間上相差的0.75秒則完全是由于起步后尚酷R瘋狂打滑造成的。

● 0-100km/h加速

    高爾夫Sportsvan這臺7速雙離合變速箱沒有彈射的功能，所以起步G值并不高，0.5秒后加速力道會有明顯增長，此時205mm的輪胎會有打滑現(xiàn)象，20-70km/h之間推背感比較強烈。最終0-100km/h加速成績?yōu)?.7秒，相比官方公布的8.8秒幾乎相同，在同級別中表現(xiàn)不錯。

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◆ 加速測試

    敞篷版GTI可以使用彈射模式起步，方式很簡單：關(guān)閉ASR、將變速箱掛入S擋、踩住剎車、踩油門將轉(zhuǎn)速轟至3000rpm，松開剎車踏板，油門到底，6.67秒破輕松打破官方7.3秒的百公里加速時間，不需要什么高端技術(shù)。起步初段輪胎會有一定程度的打滑，這時輪胎的抓地力決定一切，敞篷版GTI裝配了倍耐力CINTURATO P7綠色環(huán)保輪胎，如果換成抓地力更好的米其林PSS或者倍耐力P0，成績或許還會有提高。

◆ 0-400米直線加速

    為了進一步探究這輛高爾夫GTI敞篷版的實力，我們進行了0-400米直線加速測試，在這個環(huán)節(jié)里它表現(xiàn)得很好，后段動力儲備足夠充沛，DSG變速箱表現(xiàn)出色，最終用時14.84秒，尾速為155.95km/h，相當快了。

◆ 加速測試：

    雙增壓發(fā)動機的爆發(fā)力還不至于讓這兩款車205毫米寬度的輪胎打滑，主要因為那臺雙離合變速箱的自我保護功能，起步瞬間動力的結(jié)合相對平緩。

    測試過程中，車輛始終平穩(wěn)加速，沒有強烈的推背感，也感受不到換擋頓挫，最終8.26和8.29秒的加速成績比普通高爾夫快了1秒，對于一款家用車來說已經(jīng)相當優(yōu)秀，但那股不溫不火的勁，和國產(chǎn)1.4T一個脾氣，沒給人留下什么深刻印象，樂趣并不強。