兩款車一共測試了十組數(shù)據(jù)，腳感均沒有明顯變化。由于使用了空氣懸架，兩款車的姿態(tài)并不算很沉穩(wěn)。X5的剎車線性易控，GLE感受稍軟，最終X5以36.55米的成績領(lǐng)先GLE。

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剎車測試：

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    這代X5的剎車成績相比上代車型有著小幅進步，最終37.04米的成績很不錯。實際測試中，X5的剎車制動力強大且穩(wěn)定，剎車踏板的腳感線性易控，連續(xù)剎車也沒有出現(xiàn)熱衰減。

◆ 100-0km/h制動測試

    簡單地進行了制動測試，成績超過了39米，屬合格水平，由于條件有限，并沒有完成十組制動測試，成績僅供參考，未來我們拿到測試車后會重新測試。

 ◆ 100-0km/h剎車性能測試：

    兩款車的懸架支撐不錯，全力剎車時車身姿態(tài)控制得很好，最終成績都在39米上下，值得信賴。

    100-0km/h實測剎車成績?yōu)?7.81米，表現(xiàn)優(yōu)異。剛開始G值便下探到-1.2g，之后小幅回彈，并保持住-1g水平，255mm寬固特異EAGLE F1輪胎提供了充足的抓地力，懸架支撐也沒有問題。最終37.81米的成績在同級別中不多見，完全可以打高分。

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◆ 100-0km/h制動測試

    38.47米在我們的標準當中是個相當不錯的成績，延續(xù)了寶馬家族一貫優(yōu)異的制動表現(xiàn)，只不過和同級別同檔次產(chǎn)品相比只是稍有優(yōu)勢。四條尺寸夸張的寬胎是其取得好成績的關(guān)鍵，碩大的卡鉗和剎車盤則提供了充足的制動力。前懸架對于車身的支撐很到位，車身負載變化小，讓四條輪胎始終能夠緊緊咬住地面。

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● 剎車性能測試

    面對如此強大的剎車系統(tǒng)，我們絲毫不懷疑X5M的剎車性能，最終我們測試之后得到其剎車成績?yōu)?8.8米，絕對屬于優(yōu)秀級別的成績，不過對于寶馬車型來說，這樣的成績似乎很常見。另外剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性顯而易見，10次測試當中基本上下浮動范圍都在1米之內(nèi)。

    加速性能優(yōu)秀也許可以理解為是大排量的優(yōu)勢，那么面對大塊頭的體重以及重心偏高的X5來說，剎車的威力能否體現(xiàn)出來就有些令人懷疑了。在測試中我們發(fā)現(xiàn)，當全力剎車時，ABS也會偶爾“罷工”，讓車輪在極短的時間內(nèi)抱死，利用寬輪胎的阻力進行瞬間緩解，之后又會快速介入。成績出來后，新X5著實令我們吃了一驚——37.2米！但你要知道這只是中間值，它的最好成績僅在36.5米。

◆ 寶馬新X5 4.8i的連續(xù)剎車工況圖：