[汽車(chē)之家 改裝賽事大講堂]  前幾天忽然接到中國(guó)車(chē)手程叢夫的邀請(qǐng)，說(shuō)是讓我過(guò)去上海體驗(yàn)一下職業(yè)競(jìng)技卡丁車(chē)。原來(lái)，程叢夫利用業(yè)余時(shí)間組織了一個(gè)卡丁車(chē)隊(duì)，帶領(lǐng)一些國(guó)內(nèi)的現(xiàn)役車(chē)手和資深愛(ài)好者一起練車(chē)、參加比賽�？偮�(tīng)說(shuō)卡丁車(chē)是職業(yè)車(chē)手的搖籃，那么由職業(yè)車(chē)手指導(dǎo)的卡丁車(chē)車(chē)隊(duì)自然非常吸引人。在我的認(rèn)知范圍里，卡丁車(chē)是最初級(jí)的練習(xí)車(chē)型，車(chē)速不快但很考驗(yàn)控車(chē)技術(shù)，那么本次體驗(yàn)活動(dòng)將是一次輕松愉快的旅程。很可惜，我完全想錯(cuò)了。

● 卡丁車(chē)介紹（1）

　　在故事開(kāi)始前，容我先介紹一下此次活動(dòng)的主角——程叢夫，哦不，是卡丁車(chē)。不論是從電腦游戲還是游樂(lè)園里，大家對(duì)這種小型四輪賽車(chē)的外形已經(jīng)比較熟悉了。眼前的這輛競(jìng)技卡丁車(chē)與我們熟知的卡丁車(chē)似乎也沒(méi)有什么兩樣。但作為一臺(tái)競(jìng)技級(jí)別的車(chē)，它所搭載的125cc二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)大概27馬力的最大功率，推動(dòng)總重大約165kg的賽車(chē)（含車(chē)手）。

　　這個(gè)數(shù)字聽(tīng)起來(lái)不大，其實(shí)我們?cè)谄綍r(shí)能接觸到的運(yùn)動(dòng)卡丁車(chē)也只有大概5-8馬力，多的也許有12馬力左右而已。眼下這臺(tái)在比賽規(guī)則限制之下的125cc二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)27馬力已經(jīng)是不錯(cuò)的數(shù)字了，按照升功率推算的話，相當(dāng)于一臺(tái)216馬力的1.0L二沖發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　然而馬力并不是卡丁車(chē)最重要的東西，靈活的底盤(pán)、活躍的轉(zhuǎn)向響應(yīng)才是競(jìng)技卡丁車(chē)的真諦。那么讓我們看一下這樣一臺(tái)靈活的賽道機(jī)器擁有怎樣獨(dú)特的結(jié)構(gòu)。

　　四個(gè)輪子，后面的負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，前面的負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，車(chē)身配重屬于類似中置后驅(qū)車(chē)型的結(jié)構(gòu)。但是這里有一些不太相同的地方，比如卡丁車(chē)的后軸是沒(méi)有差速器的。

　　一根粗壯的直軸將兩個(gè)后輪直接連接在一起，這樣一來(lái)的結(jié)果是后輪獲得了敏銳的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和充沛的彎道驅(qū)動(dòng)支撐。你可以把它想象成是一顆100%鎖死的限滑差速器，讓兩個(gè)車(chē)輪始終同步運(yùn)轉(zhuǎn)。那么轉(zhuǎn)向時(shí)候輪速差怎么辦？這里可以告訴大家的是，競(jìng)技卡丁車(chē)在理想狀態(tài)下，后輪是處于一種持續(xù)的小角度滑動(dòng)狀態(tài)下，讓輪胎一直工作在抓地力的邊緣。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就是通過(guò)這樣一個(gè)小小的鏈條傳遞到后軸的齒盤(pán)上，并且根據(jù)不同賽道的大小選擇合適的齒盤(pán)來(lái)決定速比。這類卡丁車(chē)沒(méi)有變速箱，需要預(yù)先設(shè)置的傳動(dòng)比值來(lái)保障賽車(chē)在賽道中發(fā)揮最大實(shí)力。

　　然后后軸中間的制動(dòng)盤(pán)就是整個(gè)賽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的全部。許多卡丁車(chē)可以選裝前制動(dòng)系統(tǒng)，但最傳統(tǒng)的車(chē)型還是僅使用后制動(dòng)的。不是為了甩尾、漂移什么的，是為了在短暫的減速時(shí)能更好地控制車(chē)輛重心，并能快速轉(zhuǎn)移車(chē)輛滑動(dòng)角度，為入彎做好準(zhǔn)備。

　　后懸架？什么是后懸架？卡丁車(chē)的后軸一般就是這樣直接連接在車(chē)身上的，通過(guò)一組螺絲來(lái)固定，并以此調(diào)整后軸的車(chē)身高度。由于沒(méi)有懸架對(duì)跳動(dòng)、車(chē)輪附著力變化的緩沖，卡丁車(chē)的車(chē)身特性會(huì)很跳躍，并且擁有最快的響應(yīng)速度和最窄的操控寬容度。你的每一個(gè)操作都能快速轉(zhuǎn)變成車(chē)身姿態(tài)的變化，而失控了的卡丁車(chē)也需要極快的救車(chē)反應(yīng)速度。

　　類似鋼管結(jié)構(gòu)連接的車(chē)身前部同樣沒(méi)有懸架支撐，轉(zhuǎn)向軸直接連接在車(chē)身上，方向盤(pán)對(duì)前輪的轉(zhuǎn)向角度比值趨向于1比1。不過(guò)前輪的轉(zhuǎn)向幾何，包括束角、傾角、主銷(xiāo)后傾等許多參數(shù)都可以單獨(dú)調(diào)整。就是說(shuō)卡丁車(chē)的懸架調(diào)校思路和常規(guī)賽車(chē)是非常接近的。不過(guò)同樣由于沒(méi)有懸架的緩沖吸收，車(chē)輛動(dòng)態(tài)對(duì)于調(diào)校參數(shù)變化的反饋也是非常靈敏的。

　　然后就是坐落在車(chē)身正中央的玻璃纖維座椅，重量非常輕。根據(jù)車(chē)手的身高、胖瘦、年齡等信息，座椅的大小可以選擇，位置可以進(jìn)行調(diào)整，但是是通過(guò)最簡(jiǎn)單的打孔安裝的方法。為了應(yīng)付可能發(fā)生意外情況，競(jìng)技卡丁車(chē)并沒(méi)有安全帶之類的裝備，車(chē)手就是直接坐在車(chē)?yán)�。因�(yàn)槌�了前面的方向盤(pán)以外，卡丁車(chē)周?chē)鷽](méi)有什么可能撞到的東西，反而如果在意外發(fā)生時(shí)能快速離開(kāi)賽車(chē)才最安全。