職業(yè)車手的搖籃 和程叢夫體驗卡丁車
● 親自體驗卡丁車
好奇害死貓，越是聽到這樣的形容，越是按耐不住想要嘗試一下，來不及等車隊的車子空閑下來，我就懇請技師為我找到了一輛老款的退役賽車，迫不及待想要去體驗一下。由于車型、發(fā)動機型號的差異，我可能無法體會到全部27馬力爆發(fā)的感覺，但也能大概體驗個八九不離十。要不然你以為我大老遠帶著賽服、頭盔過來是為了啥？
穿戴齊備，車隊的主力車手帶我到賽道入口介紹賽道、賽車的特點及注意事項。然后我就坐在了一直期盼已久的競技卡丁賽車里。作為一名普通愛好者，可能無緣體驗F3賽車的駕駛體驗，但現(xiàn)在有一個能與之媲美的“小魔鬼”在我面前，不去深度體驗一下簡直就是暴殄天物。在之前參加房車賽時我體驗過持續(xù)1.5G、峰值1.7G的橫向加速度，面對眼前這個傳說中2-3G的不可思議，心中充滿了各種猜測和期盼。
二話不說開出去賽道，希望固定在頭盔上的GoPro攝像機能盡量將我的視覺感受傳遞給大家。首先是賽車的轉(zhuǎn)向很輕盈，響應(yīng)很迅速。賽級球頭軸承連接和高強度競技車架在這里應(yīng)該功不可沒。雖然賽車沒有變速箱，只是一個擋位，像是踏板摩托車的聲音聽上去不是很“高大上”，但在長直線上轉(zhuǎn)速拉起來的時候，二沖發(fā)動機的高亢歌喉還是讓人心里一陣激動。然后就是接下來制動，入彎。和以前在卡丁車館接觸的差不多，右腳油門、左腳制動，一切貌似只是之前車型的性能小升級而已。帶著這樣的感覺，我制動，入彎，用比較快的速度將車拋進了彎道。
第一個彎道帶來的感覺還算不錯，車子像壁虎一樣緊緊抓在地上，賽道仿佛瞬間傾斜過來，我也要把腦袋向一邊傾斜一些才能對抗住強大的離心力。然后緊接下來的連續(xù)彎道仿佛雪崩一樣降臨，讓我左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)應(yīng)接不暇，完全失去了應(yīng)有的賽車線路……當一圈終于跑完，回到看臺主直線的時候，一切暫時安靜下來，除了迅速提高的車速以外，身體和精神都得到了短暫的休息。
但是我發(fā)現(xiàn)此時的自己居然已經(jīng)氣喘如牛。這簡直太可怕了，僅僅1.23公里、18個彎道，看似“無害”的小小卡丁車就給了我一個下馬威。于是我迅速調(diào)整呼吸，整理坐姿，用更專注的狀態(tài)進入第二圈的體驗。
第二圈并沒有什么起色，而且隨著熱熔胎逐漸進入狀態(tài)，重力加速度像一只越來越緊的大手把我緊緊攥在狹小的座椅里面，任由賽車以似乎不可思議的車速全油門沖入高速長彎，再瞬間進入低速彎組合彎……一定是哪里錯了，我看到的一切仿佛是世界的快速向前倒帶，腦子已經(jīng)容不得任何思索的空間，只有全神貫注地操作車子機械性的處理接連不斷的一個有一個彎道。
光從畫面里不容易看出來，但其實身體的負擔貌似比精神要可怕。當真正的2-3G橫向加速度施加在身上之前，很難想象出它是一種什么感覺，身體像發(fā)了高燒一樣，絕望地在和那一股隱形力量做對抗，卻又越來越疲憊。如果高速彎還尚可接受的話，連續(xù)的低速彎簡直像是被扔進了滾筒洗衣機，五臟六腑仿佛都聚集到了一起，在身體中上下左右的不斷碰壁。我想要咽一口口水，濕潤一下因為喘息而干涸的喉嚨，卻因為巨大的加速度讓口水流出嘴角。我無暇空出一只手伸進頭盔里擦拭，只能任由它橫著流向耳根的方向。
聽起來可真夠狼狽的，但可能我至少跑得還算過得去吧？實際上糟透了。按照卡丁車的過彎方式，后輪要以一種臨界的滑動態(tài)通過彎心，并在動力的保持下幾乎在四輪滑動的狀態(tài)下加速出彎，但明顯身體已經(jīng)阻止我這么做了。因為每當我在逼近彎心時候踩下油門，隨之疊加起來的巨大橫向加速度就令身體感覺無法承受，在有些因路面起伏產(chǎn)生瞬間高G值的彎道，脖子會支撐不住天知道到底多重的腦袋+頭盔+攝像機的組合，被離心力生拉硬拽地扳向彎道外側(cè)，甚至視線都會因為重力而產(chǎn)生0.1秒的短暫“黑視”效應(yīng)。在這種狀態(tài)下，右腳不得已向身體妥協(xié)了，并且在體驗了大概18分鐘后，我就主動減速，駛出了賽道。
在這里，就坐在這里，我在熄火的賽車里至少休息了5分鐘才讓幾乎崩潰的呼吸頻率平靜下來。身上的汗水不多，但每一寸肌肉都不想再挪動哪怕分毫。這一次我才真正體會到了賽車運動是“體育運動”這一事實，也從另外一個方面體會到了職業(yè)車手和普通愛好者的巨大差別。
當體力有所緩解的時候，我又連續(xù)體驗了幾次，每次都是開到實在不行了就下來。可惜沒有一個機位能拍下我的表情，因為每當快要結(jié)束時，在彎道中和物理定律對抗的我，自己都能感覺出帶著一副猙獰的表情。當試駕環(huán)節(jié)終于結(jié)束的時候……請允許我借用上面一張圖描述自己的狀態(tài)，要不是繼續(xù)拍照片，我已經(jīng)像圖中那樣躺下不起來了。至于到底發(fā)生了什么，我們看看車載視頻吧。
● 車載視頻
● 程叢夫的心愿
程叢夫安慰我說“別著急，第一次開都這樣，慢慢來�！辈⒈硎菊f自己距離上次接觸卡丁車也已經(jīng)有一段時間了，從熟悉的500馬力級別奧迪R8賽車重新回到小巧的卡丁車，這位國內(nèi)頂尖的職業(yè)車手也感到需要一個適應(yīng)的過程。他表示這種卡丁車是他駕駛過的所有賽車中最具挑戰(zhàn)性的，也是最有駕駛樂趣的，目前主要是享受卡丁車帶來的樂趣，而且這種中途練習即便對于他來說都是駕駛技術(shù)、綜合素質(zhì)的一種磨練，可以幫助他在后面的職業(yè)賽事中取得更好的成績。
于是話題又再次回到了他組建車隊的目的上。這位平易近人的職業(yè)車手向我吐露了他的一個愿望：希望能憑借自己的微薄之力幫助國內(nèi)賽車界的車手們獲得提升自己能力的機會，并藉此努力向更高水平的國際賽事邁進。同時對于長遠一些的目標，程叢夫也瞄準了國內(nèi)的青少年兒童，希望將來能從其中選拔出更多的種子選手，為中國賽車界的未來出一份力。
這樣的話題可能已經(jīng)稍微有些沉重了，作為一名普通愛好者，我只能慶幸自己有機會體驗了面向職業(yè)車手道路的競技級卡丁車。老實說這種賽車并不便宜，如果練習得比較頻繁，每年的賽車費用大約要在10萬元甚至更多，不過也能獲得媲美F3方程式賽車的高強度鍛煉。這是職業(yè)車手程叢夫走過來的成功道路，是大家可以效仿、借鑒的一條道路。不過要讓國內(nèi)的家庭接受從10歲就開始投入玩賽車，還覺得不是“不務(wù)正業(yè)”可能還有一段路要走。
實際上在賽場中，我已經(jīng)見到了許多中國孩子在練習卡丁車，大一些的不到10歲，最小的好像只有5-6歲。我不清楚他們?yōu)槭裁磥磉@里訓練，但如果是在像當年的程叢夫那樣在家庭的支持下訓練，并且能一直堅持下來的話，也許鏡頭里的這些孩子就是未來中國的賽車冠軍。帶著這樣的憧憬，我想故事就先講到這里了。作為普通愛好者，聽頂尖車手講述了自己的故事，還見證了可能就是中國賽車未來的一些孩子們，此時的我已經(jīng)感慨萬千。（文/汽車之家 許云鶴）
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