● 排位賽當(dāng)天

　　之前曾落下的幾滴雨還真讓人有點(diǎn)擔(dān)心，雖然有雨胎備戰(zhàn)但是總還是不如光頭胎在干燥柏油路上來的舒坦。很高興排位賽時(shí)候太陽(yáng)公公的普照大地，地面溫度已經(jīng)超過35℃，很適合光頭胎的發(fā)揮。而3-4級(jí)風(fēng)吹過的空氣溫度卻沒有太高，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率很有幫助。一句話，這是個(gè)賽車的好天氣。

　　排在我們前面熱身的是摩托車組，兩輪的特點(diǎn)是彎道稍慢但直線超快。在主直線上可以看出他們的剎車點(diǎn)都很早，估計(jì)如果換一個(gè)更大的賽車場(chǎng)，他們能跑得更開心吧。維修通道上空不時(shí)有遙控的四旋翼航拍設(shè)備飄過，給現(xiàn)場(chǎng)增添了熱鬧的氣氛。

　　自由練習(xí)是一般汽車賽事中常有的環(huán)節(jié)，說是叫“練習(xí)”，其實(shí)稱其為“試車”更準(zhǔn)確一些。這個(gè)過程是給大家一個(gè)試車、確定車輛狀態(tài)并作出相關(guān)調(diào)整的機(jī)會(huì)。在這個(gè)階段，有的車手會(huì)中速走幾遍路線，重新熟悉一下賽道；有的會(huì)不斷攻彎以確定底盤狀態(tài)良好；還有的會(huì)把自由練習(xí)當(dāng)做是排位賽的演習(xí)，真刀真槍上去干幾圈，作出幾個(gè)不錯(cuò)的圈速。

　　我的這輛206賽車在北京金港已經(jīng)跑過了將近10場(chǎng)各種賽道日或比賽，底盤調(diào)校參數(shù)基本已經(jīng)確定下來，再有什么微調(diào)也不是我這個(gè)級(jí)別所能感知出來的了。動(dòng)力系統(tǒng)方面還是老樣子，這臺(tái)從8萬(wàn)公里開始腹內(nèi)強(qiáng)化并參加各種賽事的發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在儀表盤上已經(jīng)赫然邁向14萬(wàn)公里，應(yīng)該是動(dòng)力調(diào)校相對(duì)保守的緣故，發(fā)動(dòng)機(jī)依然堅(jiān)挺。于是在更換了機(jī)油、制動(dòng)片等耗材后，沒有什么太多需要調(diào)整的東西了，只要換上輪胎下去溜達(dá)兩圈，確認(rèn)一下車輛狀況就好。

　　結(jié)果在換胎時(shí)碰到了個(gè)小問題，就是臨時(shí)借用來的輪圈內(nèi)徑過小，和我的前制動(dòng)卡鉗位置有沖突，不得已只能再換兩個(gè)合適的輪圈給前輪。賽車場(chǎng)里現(xiàn)場(chǎng)有提供換胎服務(wù)的韓泰廠家攤位，同時(shí)也現(xiàn)場(chǎng)銷售比賽用的光頭胎。過去詢問更換輪圈的手工費(fèi)，回答說100/只。不知各位朋友覺得如何，反正我是直接找輛工作車，去賽車場(chǎng)門口不遠(yuǎn)的輪胎店更換的，跑趟腿省一百多塊錢，作為屌絲我覺得劃算，哈哈。

　　自由練習(xí)一共有兩次，我總算沒耽誤第二次。臨上場(chǎng)前王濤為我用扭力扳手（我們俗稱叫磅尺）重新確認(rèn)了鎖緊螺母的力度，這個(gè)螺母鎖太緊了容易傷螺口，太松容易有輪圈脫落的風(fēng)險(xiǎn)。雖然不是很高頻發(fā)生的事故，但我真的見到過賽車因?yàn)槁菽告i緊扭矩不足導(dǎo)致輪圈中途脫落，在本來已經(jīng)很極限的賽道駕駛中簡(jiǎn)直太危險(xiǎn)了。

　　自由練習(xí)感覺很棒，久違的靈活底盤響應(yīng)又回來了。這可能是軸距較短的兩廂車獨(dú)有的特點(diǎn)吧，彎中車頭指向性，尤其低速?gòu)澞鼙３趾芨叩膹澬乃俣取Ｕ麄�(gè)試車的感覺就像和一個(gè)久違的老朋友坐下聊天，各種合拍各種默契……于是用排位賽的節(jié)奏試了幾圈以后就收工回Pit房了。

　　賽會(huì)很貼心地為大家統(tǒng)計(jì)了自由練習(xí)賽成績(jī)，我1分19秒936的成績(jī)挺糾結(jié)的，這和之前用橫濱A050半熱熔胎的圈速幾乎一致。光頭胎按理說應(yīng)該能更快的，這讓我稍微有些糾結(jié)。雖然目前成績(jī)?cè)?600B組中占據(jù)第一名的位置，距離兩個(gè)最快的1600A組車成績(jī)也不遠(yuǎn)，但是誰(shuí)能保證對(duì)手們?cè)谧杂删毩?xí)中是全力跑的呢……哈哈，說實(shí)話用較慢的練習(xí)成績(jī)迷惑對(duì)手的確是許多場(chǎng)地賽中能見到的伎倆，所以此刻還不能松懈。

　　搬出電腦分析了一下數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)賽車的加速能力比去年11月比賽要差，雖然同樣達(dá)到了149km/h的尾速，但那是因?yàn)楣忸^胎比半熱熔胎帶來了更高的出彎速度。就是說整個(gè)賽道中彎道變快了，直線變慢了，總的圈速和去年最好成績(jī)保持持平。那么動(dòng)力是為何變差了呢？我又把數(shù)據(jù)和2014年5月的數(shù)據(jù)進(jìn)行了比對(duì)，發(fā)現(xiàn)賽車的加速能力與去年5月份時(shí)狀態(tài)接近，但由于光頭胎出彎更快的原因，尾速高出了2km/h，而去年11月份的加速表現(xiàn)仍然是最好的。原來是由于11月氣溫較低、空氣密度較大，含氧量因此也變得更高，無(wú)形中提高了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率。原因釋然了，但依舊不能放松警惕，待會(huì)兒的排位賽還是要好好對(duì)待。