新瓶裝舊酒 拆解對(duì)比東風(fēng)風(fēng)度MX6/奇駿
■ 后懸架對(duì)比
有了前懸架的經(jīng)驗(yàn)，不難猜到后懸架部分它們的一致性。多連桿式獨(dú)立懸架理所應(yīng)當(dāng)?shù)谋划?dāng)做DNA復(fù)制下來(lái)。四驅(qū)結(jié)構(gòu)、差速器布置方式、減振器供應(yīng)商等等細(xì)節(jié)也完美復(fù)刻。我們抱著玩大家來(lái)找茬的精神找尋了2個(gè)小時(shí)，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)它們的區(qū)別。
我們拆解奇駿與MX6的時(shí)候，正值大洋彼岸的日內(nèi)瓦車展如火如荼的召開(kāi)，在車展上，英菲尼迪帶來(lái)了未來(lái)緊湊型SUV的雛形——QX30概念車。當(dāng)我們的同事照舊趴下拍攝底盤后，我們發(fā)現(xiàn)與奔馳GLA同平臺(tái)開(kāi)發(fā)的英菲尼迪QX30底盤和我們眼前的奇駿有些神似。
好了，還是讓我們將目光拉回至今天的主角奇駿與MX6上吧。對(duì)于這個(gè)級(jí)別的SUV而言，后部制動(dòng)系統(tǒng)使用通風(fēng)剎車盤的著實(shí)不多，而未來(lái)定位更低的MX6仍舊延續(xù)了這樣的設(shè)計(jì)，不得不說(shuō)是個(gè)驚喜。不過(guò)，這樣“無(wú)關(guān)緊要”的配置是否會(huì)隨著時(shí)間流逝而消失不見(jiàn)，我們不得而知。
就像前面說(shuō)的，在拆解前，我們已經(jīng)預(yù)料到了奇駿與MX6的相似性。不過(guò)，減振器仍舊保持原有供應(yīng)商，剎車盤仍舊采用通風(fēng)式、上控制臂仍舊為鋁制等等這些的細(xì)節(jié)還是出乎了我們的意料。
向編輯唐朝提問(wèn)
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