[汽車之家 拆解分析]  在體育界，一名優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員退役后可能會(huì)選擇當(dāng)名教練，延續(xù)自己的運(yùn)動(dòng)生命。在平常生活中，到了退休年齡的大叔、阿姨們可能“返聘”發(fā)揮自己的余熱。在釀酒業(yè)，一個(gè)品牌會(huì)推出不同包裝的白酒。在汽車領(lǐng)域，一些被新生代車型取代的老車型會(huì)換品牌繼續(xù)銷售。今天走進(jìn)我們底盤、車門、防撞梁解析節(jié)目的就是這樣兩款車型。兩個(gè)車型間相似度究竟有多高、零部件真的是一個(gè)供應(yīng)商嗎？互相之間能做到零部件互換嗎？讓我們通過(guò)拆解對(duì)比解答這些問(wèn)題吧。

　　雖然誕生于CMF平臺(tái)的新奇駿已經(jīng)代替了誕生自日產(chǎn)C平臺(tái)的老奇駿，不過(guò)東風(fēng)并不打算讓老款車型走下“火線”，在這個(gè)SUV車型持續(xù)不“退燒”的時(shí)代，老款車型在部分市場(chǎng)仍舊具有不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。而更換車標(biāo)后，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿（下文簡(jiǎn)稱奇駿）的優(yōu)秀基因能有多少延續(xù)到東風(fēng)風(fēng)度MX6（下文簡(jiǎn)稱MX6）身上呢？讓我們先從平時(shí)不容易觀察到的底盤看起吧。（注：由于東風(fēng)風(fēng)度MX6并未正式上市，因此我們拆解的車型同日后上市車型可能存在差異，請(qǐng)您見諒。）

-底盤對(duì)比

　　如果不標(biāo)記車型名稱，可能連我們自己也無(wú)法馬上分辨出哪臺(tái)是奇駿，哪臺(tái)是MX6。對(duì)于奇駿這樣一款成熟車型而言，東風(fēng)需要做的只是延續(xù)經(jīng)典而已，這樣既有利于減少開發(fā)難度，也有利于降低生產(chǎn)成本。

■ 前懸架對(duì)比

　　無(wú)論是奇駿還是MX6，對(duì)于這些級(jí)別的SUV而言，麥弗遜式獨(dú)立懸架都是前懸架的“標(biāo)配”。普普通通的鋼材足矣完成工程人員交給它們的任務(wù)。

　　在前副車架部分，二者均為全框式副車架，身材“敦實(shí)”的它有利于提升車輛前部的結(jié)構(gòu)剛性。在碰撞時(shí)，其可以起到承受撞擊力的作用。特別是在小角度碰撞時(shí)，撞擊部位如果不在防撞梁保護(hù)范圍內(nèi)，那么副車架將會(huì)同發(fā)動(dòng)機(jī)艙潰縮部位承擔(dān)起更重要的責(zé)任。

　　同我們拆解前猜想的一樣，MX6無(wú)論是結(jié)構(gòu)還是材質(zhì)，就像是克隆了奇駿。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占據(jù)空間小的麥弗遜式前懸架、保護(hù)效果更優(yōu)秀的全框式副車架，甚至于發(fā)動(dòng)機(jī)材料都沒有發(fā)生絲毫改變。當(dāng)然，過(guò)濾振動(dòng)效果略弱的襯套也“理所應(yīng)當(dāng)”的出現(xiàn)在MX6身上。

■ 后懸架對(duì)比

　　有了前懸架的經(jīng)驗(yàn)，不難猜到后懸架部分它們的一致性。多連桿式獨(dú)立懸架理所應(yīng)當(dāng)?shù)谋划?dāng)做DNA復(fù)制下來(lái)。四驅(qū)結(jié)構(gòu)、差速器布置方式、減振器供應(yīng)商等等細(xì)節(jié)也完美復(fù)刻。我們抱著玩大家來(lái)找茬的精神找尋了2個(gè)小時(shí)，也沒有發(fā)現(xiàn)它們的區(qū)別。

　　我們拆解奇駿與MX6的時(shí)候，正值大洋彼岸的日內(nèi)瓦車展如火如荼的召開，在車展上，英菲尼迪帶來(lái)了未來(lái)緊湊型SUV的雛形——QX30概念車。當(dāng)我們的同事照舊趴下拍攝底盤后，我們發(fā)現(xiàn)與奔馳GLA同平臺(tái)開發(fā)的英菲尼迪QX30底盤和我們眼前的奇駿有些神似。

　　好了，還是讓我們將目光拉回至今天的主角奇駿與MX6上吧。對(duì)于這個(gè)級(jí)別的SUV而言，后部制動(dòng)系統(tǒng)使用通風(fēng)剎車盤的著實(shí)不多，而未來(lái)定位更低的MX6仍舊延續(xù)了這樣的設(shè)計(jì)，不得不說(shuō)是個(gè)驚喜。不過(guò)，這樣“無(wú)關(guān)緊要”的配置是否會(huì)隨著時(shí)間流逝而消失不見，我們不得而知。

　　就像前面說(shuō)的，在拆解前，我們已經(jīng)預(yù)料到了奇駿與MX6的相似性。不過(guò)，減振器仍舊保持原有供應(yīng)商，剎車盤仍舊采用通風(fēng)式、上控制臂仍舊為鋁制等等這些的細(xì)節(jié)還是出乎了我們的意料。

■ 四驅(qū)系統(tǒng)

　　奇駿搭載的是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，駕駛員可以通過(guò)位于中控臺(tái)附近的旋鈕切換兩驅(qū)、四驅(qū)模式以及進(jìn)行前后橋動(dòng)力鎖止操作。其在正常行駛時(shí)，車輛以前驅(qū)為主，同時(shí)，控制系統(tǒng)還會(huì)進(jìn)行一定調(diào)配，經(jīng)過(guò)傳動(dòng)軸向后橋傳輸動(dòng)力。不過(guò)，雖然二者結(jié)構(gòu)相同，但奇駿輪間可以依靠制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行限制，因此理論上其脫困能力比MX6更強(qiáng)。

【此次拆解車型為東風(fēng)日產(chǎn)奇駿2010款2.5L CVT至尊版4WD】

■ 其他細(xì)節(jié)

底盤部分總結(jié)：

　　在拆解底盤的過(guò)程中，我們可以看到無(wú)論是結(jié)構(gòu)還是材質(zhì)，奇駿與MX6的相似度可謂達(dá)到了99%。延續(xù)經(jīng)典設(shè)計(jì)既可以降低開發(fā)難度，還可以沿用原有供應(yīng)商，使用質(zhì)量穩(wěn)定的產(chǎn)品，這樣也有利于東風(fēng)降低生產(chǎn)成本，當(dāng)然，在日后的生產(chǎn)中，這些細(xì)節(jié)的保留情況，暫時(shí)還不得而知。難道，它們之間真的沒有區(qū)別嗎？終于，在車門、防撞梁的對(duì)比中，我們發(fā)現(xiàn)了區(qū)別。

- 車門、防撞梁拆解對(duì)比

　　聊完底盤，再讓我們看看兩車在防撞梁及車門細(xì)節(jié)方面有哪些差異，或者說(shuō)，是否存在差異。盡管你我都知道MX6本質(zhì)上只是奇駿的換標(biāo)版本，甚至在鄭州日產(chǎn)工廠內(nèi)的生產(chǎn)線都是同一條，但很多人還是想知道在一些細(xì)節(jié)的方面，已經(jīng)成為自主品牌的東風(fēng)風(fēng)度MX6是否對(duì)原日產(chǎn)設(shè)計(jì)進(jìn)行了改動(dòng)？是否出現(xiàn)細(xì)節(jié)上“縮水”、“減配”的現(xiàn)象呢？往下看，問(wèn)題將通過(guò)我們的拆解，一步步得到答案。

■ 前保險(xiǎn)杠及周邊細(xì)節(jié)

　　當(dāng)拆掉兩車的保險(xiǎn)杠后，我們首先進(jìn)行了一番簡(jiǎn)單的觀察，可以肯定的是，沒有了保險(xiǎn)杠的兩車前部看起來(lái)幾乎是一模一樣，以至于我們?nèi)绻�不看顏色的話完全無(wú)法將它們區(qū)分開。相同結(jié)構(gòu)、相同樣式的各種零部件讓我們初步相信，MX6其實(shí)還是原來(lái)那個(gè)奇駿。

　　僅僅靠“看著像”顯然不具有說(shuō)服力，因此我們還需要對(duì)各個(gè)部件進(jìn)行簡(jiǎn)單的測(cè)量，檢查一下宣稱完全沒有更換供應(yīng)商的MX6有沒有在一些地方“偷工減料”。實(shí)際結(jié)果證明，我們這種“陰謀論”并不成立。

　　事實(shí)證明，我們總是想“找茬”的心態(tài)是錯(cuò)的，兩款車的前防撞梁本身并不存在差別，這其實(shí)也不難解釋：繼續(xù)使用奇駿留下的供應(yīng)商、模具甚至庫(kù)存零件，對(duì)廠家來(lái)說(shuō)其實(shí)是較為經(jīng)濟(jì)的做法。

　　看過(guò)前防撞梁，接下來(lái)再讓我們看看兩車隱藏在前保險(xiǎn)杠及發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下面的部分。我們拿到的奇駿發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.5L，而MX6目前僅有2.0L一個(gè)排量，因此在機(jī)艙布局方面有些差別，如果對(duì)比2.0L版本的奇駿就可以發(fā)現(xiàn)MX6確實(shí)是忠于原作的。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，兩車之間的區(qū)別就很小了。相同的材質(zhì)、相同的形狀以及相同的供應(yīng)商，MX6“繼承”了日產(chǎn)奇駿全部的技術(shù)，因此可靠性也應(yīng)會(huì)與奇駿相當(dāng)。

　　對(duì)比了這么多部件，得出的結(jié)論證明了一個(gè)事實(shí)：MX6與奇駿在前部的區(qū)別僅僅體現(xiàn)在了前保險(xiǎn)杠上，那么下面我們就仔細(xì)地分析一下兩款車的前保險(xiǎn)杠有什么區(qū)別，以及很多人會(huì)關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題：前保險(xiǎn)杠的互換性。

■ 前保險(xiǎn)杠的對(duì)調(diào)試驗(yàn)

　　有消息表明，MX6的售價(jià)將比老奇駿低很多，因此一些喜歡合資緊湊型SUV但囊中羞澀的人們對(duì)它的期望值很高；同時(shí)當(dāng)新一代奇駿上市后，有很多人其實(shí)更加喜歡老奇駿硬朗的造型，比如我家的一些上了年紀(jì)的長(zhǎng)輩們。因此，相信那些有著老奇駿情結(jié)的人們，或者是嫌?xùn)|風(fēng)logo的“逼格”不夠高、同時(shí)又預(yù)算有限的消費(fèi)者一定會(huì)對(duì)我們下面的內(nèi)容產(chǎn)生興趣。

　　盡管在功能上有些差異，但因?yàn)榻?jīng)過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn)兩車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)基本沒有差別，因此我們突發(fā)奇想：兩車對(duì)調(diào)保險(xiǎn)杠是否可行？如果可以順利對(duì)調(diào)安裝，那么一切就都不言而喻了。

　　MX6換裝奇駿的前保險(xiǎn)杠很順利也很成功，看到這里不知道有多少朋友心動(dòng)了？不過(guò)，這樣的改裝其實(shí)是違規(guī)的，汽車之家不鼓勵(lì)消費(fèi)者進(jìn)行這種改裝，我們的目的也僅僅是為了更加形象地展示兩款車的異同。然而，當(dāng)奇駿換裝MX6的保險(xiǎn)杠時(shí)，卻沒有這么順利了，而我們也因此找到了兩車唯一的、非常細(xì)微的一點(diǎn)差別。

　　最終結(jié)果：MX6可以毫無(wú)障礙地?fù)Q裝奇駿的前保險(xiǎn)杠，而由于水箱散熱器導(dǎo)風(fēng)板的造型不同，奇駿則無(wú)法順利安裝MX6的前保險(xiǎn)杠，而這個(gè)導(dǎo)風(fēng)板成為兩車前部結(jié)構(gòu)中為數(shù)不多的差異。

■ 后保險(xiǎn)杠及對(duì)調(diào)試驗(yàn)

　　看完了前防撞梁和保險(xiǎn)杠，接下來(lái)讓我們看看后防撞梁和后保險(xiǎn)杠的情況。與前面類似，MX6和奇駿在后防撞梁以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)方面沒有什么差別，因此我們直接用數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話吧。

　　看過(guò)了防撞梁的結(jié)構(gòu)，我們當(dāng)然也想知道MX6與奇駿的后保險(xiǎn)杠是否能夠通用，因此經(jīng)過(guò)整體的觀察和對(duì)比，我們決定將兩車的后保險(xiǎn)杠進(jìn)行對(duì)換，這一次是否會(huì)出現(xiàn)與前保險(xiǎn)杠類似的狀況呢？

　　最終，我們用實(shí)踐證明了MX6和奇駿在后防撞梁方面沒有差別，同時(shí)兩款車的后保險(xiǎn)杠也可以進(jìn)行原裝位互換安裝，并沒有出現(xiàn)像前保險(xiǎn)杠那樣的小問(wèn)題。不過(guò)，即便可以順利換裝，但由于尾門的設(shè)計(jì)有些許不同，因此后保險(xiǎn)杠在換裝之后看上去有那么一點(diǎn)不協(xié)調(diào)，對(duì)于有些強(qiáng)迫癥的我來(lái)說(shuō)不太能夠接受。

■ 車門細(xì)節(jié)對(duì)比

　　在進(jìn)行過(guò)前后防撞梁對(duì)比及保險(xiǎn)杠的互換后，讓我們來(lái)看看兩車車門細(xì)節(jié)方面的對(duì)比。通過(guò)拆解我們不難發(fā)現(xiàn)，兩車在車門工藝細(xì)節(jié)上也沒有太多不同，不過(guò)一些小的差異還是存在的，而這些小差異也導(dǎo)致了駕乘者對(duì)于車輛質(zhì)感的不同感受。

　　在后門方面，兩款車同樣保持了高度的一致性。不過(guò)與使用鋁板密封的前門不同，兩款車的后門都采用了目前流行的塑料密封膜，這種同一款車使用兩種密封方式的做法不算多見。

　　總體來(lái)說(shuō)，與車輛其它部分類似，MX6與奇駿在車門方面僅存在有一些微小的差異，而大部分結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)和用料并沒有因?yàn)槭蹆r(jià)的降低而發(fā)生變化，這確實(shí)是一件值得肯定的事，消費(fèi)者大可不必?fù)?dān)心MX6的質(zhì)量會(huì)因價(jià)格“打折”而受到影響。 

全文總結(jié)：

　　近兩年，將完成換代的車型更換車標(biāo)，繼續(xù)銷售的做法開始頻繁出現(xiàn)。讓這些這些設(shè)計(jì)經(jīng)典、經(jīng)過(guò)市場(chǎng)考驗(yàn)的成熟車型繼續(xù)發(fā)揮余熱的做法不僅可以為車企繼續(xù)貢獻(xiàn)余熱。也可以滿足不同市場(chǎng)、不同需求消費(fèi)者的需要。當(dāng)然，這類車型往往會(huì)改變?cè)�先市�?chǎng)定位，降低售價(jià)，那么改換車標(biāo)的車型到底哪里發(fā)生了改變呢？這就是我們這次拆解的意義。

　　在底盤部分，奇駿的前麥弗遜式、后多連桿式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，以及鋁制控制臂、減振器供應(yīng)商、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體材料、底盤防護(hù)等方面設(shè)計(jì)均延續(xù)到了MX6上。在車門、防撞梁部分的拆解中，可以看到防撞梁的結(jié)構(gòu)、尺寸以及車輛NVH的處理兩車也極為相似，不多的區(qū)別就是因?yàn)檐囕v進(jìn)氣格柵造型不同引起的，可以說(shuō)東風(fēng)風(fēng)度MX6這個(gè)新瓶子灌入的是奇駿“原漿”。（文/圖 汽車之家 張戈 唐朝）

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