● 奔馳GL級（以下簡稱‘GL級’或‘GL’）

　　GL級是目前奔馳旗下體量最大的SUV車型，高大的車身、三排七座的設(shè)計(jì)、V6或V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的強(qiáng)大動力以及全時四驅(qū)系統(tǒng)讓我的同事們一致認(rèn)為它“幾近全能”，而其所裝備的全地形反饋系統(tǒng)令4MATIC系統(tǒng)如虎添翼，配合高度主動可調(diào)的空氣懸架，GL級的通過能力頗為強(qiáng)悍。

『測試車型：奔馳GL 500 4MATIC』

　　奔馳GL級采用多片離合器形式的中央差速器，并且?guī)У退?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">扭矩放大及鎖止功能，四個車輪均帶有電子制動輔助，而我們的測試車GL 500比起低配的GL 400多了后橋限滑差速器，理論上來講對于后輪打滑的抑制更加有效。

　　與ML 400 4MATIC豪華型一樣，GL 500 4MATIC標(biāo)配了多路況適應(yīng)系統(tǒng)組件（ON & OFFROAD Package），利用旋轉(zhuǎn)開關(guān)，可從6種預(yù)先編程的駕駛模式中選擇任意一種，由此可對車輛配置進(jìn)行調(diào)整，以針對當(dāng)前的行駛狀況和路面條件做出響應(yīng)。眾多元件和變量參數(shù)將根據(jù)所選的駕駛模式自動進(jìn)行調(diào)節(jié)，其中包括發(fā)動機(jī)、變速箱、中央差速器、電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP）、四輪驅(qū)動電子牽引輔助系統(tǒng)（4ETS）、加速防滑控制（ASR）、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、離地間隙、空氣懸掛和減振系統(tǒng)。

- 前后軸間動力分配測試和交叉軸測試

　　我們首先使用滑輪組分別令兩前輪和兩后輪空轉(zhuǎn)，來檢測GL級四驅(qū)系統(tǒng)前后軸間的動力分配。這樣的測試對于GL來說顯然太過簡單，日常駕駛的AUTO越野模式就可以輕松通過。之后我們模擬了交叉軸路況，也就是對角車輪打滑的情況，GL級也在AUTO模式下順利通過，甚至不需要開啟低速四驅(qū)。

- 三組開放滑輪組測試

　　兩輪著地的項(xiàng)目對GL級根本沒有任何難度，因此我們將重點(diǎn)放在了三滑輪組、單輪著地的項(xiàng)目上。本著先易后難、循序漸進(jìn)的思路，我們首先測試單側(cè)后輪有附著力時GL級的表現(xiàn)，由于該車的動力傳動架構(gòu)為縱置發(fā)動機(jī)布局、以后輪驅(qū)動為基礎(chǔ)，因此后輪帶有附著力會相對更容易脫困。

　　順利通過單側(cè)后輪著地的項(xiàng)目之后，讓我們再來看GL級在只有一個前輪有附著力時的脫困過程。由于前輪最多可以獲得50%的動力，因此在這種情況下，脫困的難度相對會更大。不過，對于GL來說，在AUTO模式下，由于4ETS實(shí)在給力，并且動力足夠強(qiáng)大，不需要使用低速四驅(qū)擋，整個脫困過程依然輕松。

相關(guān)視頻：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

小結(jié)：　　

　　優(yōu)點(diǎn)：電子輔助制動系統(tǒng)效果明顯，LSD能夠?qū)崿F(xiàn)輪間限滑。
　　缺點(diǎn)：不帶有機(jī)械式限滑差速鎖，應(yīng)付極端高強(qiáng)度環(huán)境時可靠性一般。

　　總體來說，GL級的這臺四驅(qū)系統(tǒng)與ML級的基本相同，但后橋帶有LSD差速器可以提升輪間限滑的能力，此外4ETS出色的效率以及強(qiáng)大的動力也它順利脫困的關(guān)鍵。平心而論，這樣的情景設(shè)置對于GL級難度確實(shí)不高，而這套四驅(qū)系統(tǒng)也確實(shí)足夠強(qiáng)大。不過，一旦置身于野外，連續(xù)長時間高強(qiáng)度越野路況下，電子系統(tǒng)還能否長期穩(wěn)定工作還未可知。不過話又說回來，GL級的車主有幾位會開著一輛龐大、豪華、舒適的7人座駕去和牧馬人一起豁車呢？那應(yīng)該是G級車的事兒。