● 奔馳GL級（以下簡稱‘GL級’或‘GL’）

　　GL級是目前奔馳旗下體量最大的SUV車型，高大的車身、三排七座的設計、V6或V8雙渦輪增壓發(fā)動機的強大動力以及全時四驅系統(tǒng)讓我的同事們一致認為它“幾近全能”，而其所裝備的全地形反饋系統(tǒng)令4MATIC系統(tǒng)如虎添翼，配合高度主動可調的空氣懸架，GL級的通過能力頗為強悍。

『測試車型：奔馳GL 500 4MATIC』

　　奔馳GL級采用多片離合器形式的中央差速器，并且?guī)У退?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">扭矩放大及鎖止功能，四個車輪均帶有電子制動輔助，而我們的測試車GL 500比起低配的GL 400多了后橋限滑差速器，理論上來講對于后輪打滑的抑制更加有效。

　　與ML 400 4MATIC豪華型一樣，GL 500 4MATIC標配了多路況適應系統(tǒng)組件（ON & OFFROAD Package），利用旋轉開關，可從6種預先編程的駕駛模式中選擇任意一種，由此可對車輛配置進行調整，以針對當前的行駛狀況和路面條件做出響應。眾多元件和變量參數將根據所選的駕駛模式自動進行調節(jié)，其中包括發(fā)動機、變速箱、中央差速器、電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP）、四輪驅動電子牽引輔助系統(tǒng)（4ETS）、加速防滑控制（ASR）、轉向系統(tǒng)、離地間隙、空氣懸掛和減振系統(tǒng)。

- 前后軸間動力分配測試和交叉軸測試

　　我們首先使用滑輪組分別令兩前輪和兩后輪空轉，來檢測GL級四驅系統(tǒng)前后軸間的動力分配。這樣的測試對于GL來說顯然太過簡單，日常駕駛的AUTO越野模式就可以輕松通過。之后我們模擬了交叉軸路況，也就是對角車輪打滑的情況，GL級也在AUTO模式下順利通過，甚至不需要開啟低速四驅。

- 三組開放滑輪組測試

　　兩輪著地的項目對GL級根本沒有任何難度，因此我們將重點放在了三滑輪組、單輪著地的項目上。本著先易后難、循序漸進的思路，我們首先測試單側后輪有附著力時GL級的表現，由于該車的動力傳動架構為縱置發(fā)動機布局、以后輪驅動為基礎，因此后輪帶有附著力會相對更容易脫困。

　　順利通過單側后輪著地的項目之后，讓我們再來看GL級在只有一個前輪有附著力時的脫困過程。由于前輪最多可以獲得50%的動力，因此在這種情況下，脫困的難度相對會更大。不過，對于GL來說，在AUTO模式下，由于4ETS實在給力，并且動力足夠強大，不需要使用低速四驅擋，整個脫困過程依然輕松。

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小結：　　

　　優(yōu)點：電子輔助制動系統(tǒng)效果明顯，LSD能夠實現輪間限滑。
　　缺點：不帶有機械式限滑差速鎖，應付極端高強度環(huán)境時可靠性一般。

　　總體來說，GL級的這臺四驅系統(tǒng)與ML級的基本相同，但后橋帶有LSD差速器可以提升輪間限滑的能力，此外4ETS出色的效率以及強大的動力也它順利脫困的關鍵。平心而論，這樣的情景設置對于GL級難度確實不高，而這套四驅系統(tǒng)也確實足夠強大。不過，一旦置身于野外，連續(xù)長時間高強度越野路況下，電子系統(tǒng)還能否長期穩(wěn)定工作還未可知。不過話又說回來，GL級的車主有幾位會開著一輛龐大、豪華、舒適的7人座駕去和牧馬人一起豁車呢？那應該是G級車的事兒。