● 奔馳G級（以下簡稱‘G級’）

　　G級是奔馳整個SUV產(chǎn)品線中最富傳奇色彩的車型，也是眾多車迷眼中永恒的經(jīng)典。目前國內(nèi)在售的奔馳G級共兩款車型，分別是G 500和G 63 AMG。這兩款車型在四驅(qū)系統(tǒng)上沒有區(qū)別。我們此次測試車型為G 63 AMG。

『測試車型：奔馳G 63 AMG』

　　奔馳G級裝備有目前奔馳旗下最高標(biāo)準(zhǔn)的四驅(qū)系統(tǒng)，采用的是全時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)，中央分動箱配備開放式差速器，并配有扭矩放大擋，同時還包含三把牙嵌式差速鎖，必要時可以由駕駛員主動將其鎖止。在三把差速鎖鎖止的狀態(tài)下，每個車輪都能夠得到恒定的扭矩輸出，并且保持每個車輪轉(zhuǎn)速一致。

　　G級的四驅(qū)系統(tǒng)最強(qiáng)大的地方就在于前中后三把差速鎖。當(dāng)你操作時，三把差速鎖必須按照按1～3的順序來開啟：必須先鎖定中央差速鎖后順序鎖定后橋和前橋的差速鎖。機(jī)械式差速鎖由于自身的特點，在操作時也需要技巧：按下后，按鈕下方的黃燈會亮起，但這并不代表差速鎖已經(jīng)鎖止，你必須將車移動一小段距離，才能保證差速鎖齒輪完全咬合；真正鎖定后，按鈕上方的紅燈會亮起。

- 前后軸間動力分配測試和交叉軸測試

- 三組開放滑輪組測試

　　在自動狀態(tài)下（三把差速鎖均未鎖止，且ESP開啟），全時四驅(qū)系統(tǒng)主要通過電子系統(tǒng)的限滑能力來脫困。不過奔馳G級的電子系統(tǒng)限滑能力一般，雖然從視頻上能看到明顯的制動效果，不過分配到具有附著力車輪的動力不足以使它脫困。

　　我們緊接著將三把差速鎖逐一鎖止，讓G級進(jìn)入最強(qiáng)越野模式。此時，G級的四個車輪均可以保持相同的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。通過三個開放式滑輪組幾乎是如履平地，沒有絲毫的遲疑，駕駛者只需要輕點油門就能立刻完成脫困。

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小結(jié)：

　　優(yōu)點：三把差速鎖鎖止之后，脫困能力無可挑剔，可靠性高。
　　缺點：自動模式下，電子系統(tǒng)的輪間限滑能力一般，另外，差速鎖鎖止操作繁瑣。

　　G級的四驅(qū)系統(tǒng)無疑是奔馳SUV車型中最可靠也最強(qiáng)悍的，帶低速擋的全時四驅(qū)系統(tǒng)，搭配前中后三把差速鎖，G級的四驅(qū)脫困能力幾乎無人能敵。不過需要說明的是，它在四驅(qū)自動模式下，依靠單個車輪無法通過三組開放滑輪組測試。

編輯總結(jié)：

　　至此，奔馳旗下全部SUV及越野車型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和性能我們就為您盤點完了，從結(jié)構(gòu)上來說，大致可以分為橫置適時四驅(qū)（GLA級）、縱置電控全時四驅(qū)（GLK級、ML級和GL級）以及縱置機(jī)械全時四驅(qū)（G級）。其中，在縱置電控全時四驅(qū)中，GLK級的四驅(qū)配置要遜色于它的兩個“大哥”，缺少了低扭放大和越野模式選擇。如果從實測性能來看，是所有奔馳SUV車型中較弱的。

　　不過，總體來說，可以看出奔馳全系SUV車型的四驅(qū)性能都是不錯的，除了GLK在單個前輪著地時無法通過三個滑輪組，其余車型均通過了我們的所有測試，尤其是兼顧城市與越野路況的ML級與GL級更是在同級別豪華SUV中處于領(lǐng)先位置，雖然奔馳的4MATIC似乎沒有對手的壁虎那么出名，但比起真功夫來，“汽車發(fā)明者”的稱號也并不是浪得虛名。（文/圖 汽車之家 張戈 李毅）

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