● 奔馳GLK級（以下簡稱‘GLK級’或‘GLK’）

　　GLK級是奔馳旗下一款惹人喜愛的中型城市SUV，基于上一代奔馳C級后驅(qū)平臺打造的它更加偏向城市路況的駕駛，這一點從全系標配的19寸低扁平比輪胎就可以看得出來。不過，4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)也保證了GLK級一定的脫困能力，因此我們對GLK級在滑輪組上的表現(xiàn)頗為期待。

『測試車型：奔馳GLK 300 4MATIC豪華型』

　　GLK級的四驅(qū)系統(tǒng)是一套基于后輪驅(qū)動的全時四驅(qū)系統(tǒng)，4MATIC只是奔馳對旗下四驅(qū)系統(tǒng)的命名，不是所有的“4MATIC”都是相同的結(jié)構(gòu)。GLK的中央差速機構(gòu)是一套雙片式離合器，前后橋輪間都是開放式差速器，輪間限滑依靠4ETS電子限滑系統(tǒng)。四驅(qū)系統(tǒng)在車內(nèi)沒有任何控制按鈕，完全由車輛自行控制，常規(guī)行駛狀態(tài)下動力的前后分配比例為45：55。

　　GLK沒有像ML級、GL級那樣的越野模式選擇，也沒有低扭放大擋，但如果想獲得更大的動力進行脫困仍然有訣竅。在進行測試之前，需要將它的駕駛模式設置為S（運動），這是由于在E（經(jīng)濟）模式下，7G-Tronic變速箱默認為2擋起步，因此扭矩不如1擋，而S模式則可以1擋起步。

- 前后軸間動力分配測試和交叉軸測試

　　盡管并非硬派越野車，只能靠制動打滑車輪來限滑，也沒有低速扭矩放大擋，但GLK的四驅(qū)系統(tǒng)在軸間動力分配的測試項目中表現(xiàn)的還是不錯的。得益于4ETS系統(tǒng)有效地對打滑車輪進行限制，動力較為順利地傳遞到了有附著力的車軸上，整個脫困過程并不吃力。

　　在交叉軸項目中，GLK的表現(xiàn)也能令人滿意。與更高級別的奔馳SUV不同，GLK的后橋并沒有配備LSD限滑差速器，而只是普通的開放式差速器，因此順利脫困的功勞依然要歸功于4ETS電子限滑系統(tǒng)。

- 三組開放滑輪組測試

　　單輪著地是難度最大的測試，我們?yōu)榱藢⒖袋c留到最后，首先讓GLK的后輪先著地，這是為什么呢？前面說過，GLK是以后驅(qū)為基礎的全時四驅(qū)車型，因此理論上后橋可以獲得全部100%的動力，而前橋最多也只有50%。因此，后輪可以獲得更多的動力，有利于脫困。實際測試中，單個車輪推動整個車身還是比較困難，依靠電子限滑和發(fā)動機的不懈努力，最終得以成功脫困。

　　當我們的測試題目變成了單個前輪著地時，GLK的這套系統(tǒng)真的遇到了麻煩。主要還是表現(xiàn)在動力方面，前輪獲得的扭矩無法將整個車身“拉出”，因此最終以失敗結(jié)束。

相關(guān)視頻：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

小結(jié)：

　　優(yōu)點：電子限滑行之有效，可以滿足一般脫困和公路操控需求。
　　缺點：沒有后橋LSD和低扭放大擋，單純依靠電子限滑，穩(wěn)定性和應對極限情況時的能力不足。

　　應該說，盡管有著硬朗的外觀，但奔馳對GLK級的定位還是在城市中。所以，GLK的全時四驅(qū)更多用于提升操控性能或是在冬季積雪時保證行車安全。不過，經(jīng)過我們的實際測試，GLK的四驅(qū)系統(tǒng)其實也具備了一定的越野脫困能力，因此在一般郊外偶爾“下下道”也不成問題，不過我們的建議是，一定要保護好那四條19寸的輪胎。