[汽車之家 四驅(qū)詳解]  作為現(xiàn)代汽車的發(fā)明者、老牌豪華汽車制造商，奔馳家族的四驅(qū)陣營其實(shí)一直都非常龐大，從硬派越野車到城市SUV，從家用轎車到性能跑車，都有尾部貼著“4MATIC”的版本。今天我們就將為您解讀奔馳旗下各個(gè)級(jí)別SUV和越野車的四驅(qū)系統(tǒng)。

● 奔馳GLA級(jí)（以下簡(jiǎn)稱‘GLA級(jí)’或‘GLA’）

　　GLA級(jí)是目前你能夠買到的最小的奔馳品牌SUV車型。其實(shí)在我看來，脫胎于A級(jí)的GLA更像是一款交叉車型，而它的機(jī)械結(jié)構(gòu)也承襲了A級(jí)車發(fā)動(dòng)機(jī)橫置適時(shí)四驅(qū)的傳統(tǒng)。這樣一臺(tái)“袖珍”級(jí)別的小奔馳SUV，它的四驅(qū)系統(tǒng)能力究竟如何呢？讓我們通過試驗(yàn)來告訴你。

『測(cè)試車型：奔馳GLA 260 4MATIC』

　　奔馳GLA與A級(jí)車一樣來自于奔馳的緊湊型橫置前驅(qū)平臺(tái)，其適時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)也較為簡(jiǎn)單，中央差速器采用了電液控制的多片離合器結(jié)構(gòu)。日常駕駛時(shí)，動(dòng)力主要專遞至前橋，當(dāng)路況需要時(shí)，多片離合器壓緊，理論上最多有50%的動(dòng)力經(jīng)過傳動(dòng)軸傳遞至后橋。

- 前后軸間動(dòng)力分配測(cè)試和交叉軸測(cè)試

　　我們首先對(duì)GLA級(jí)進(jìn)行的是前后軸間的動(dòng)力分配。在兩前輪空轉(zhuǎn)時(shí)，4ETS電子限滑系統(tǒng)對(duì)前輪進(jìn)行制動(dòng)，后橋獲得動(dòng)力將整車“推出”。在交叉軸項(xiàng)目中，4ETS依然可以提供有效的幫助，GLA在短暫“猶豫”后較為順利地脫困。

- 三組開放滑輪組測(cè)試

　　單輪著地、三滑輪組的項(xiàng)目是我們難度最大的“保留項(xiàng)目”，不少城市SUV被“斬于馬下”，當(dāng)GLA開上滑輪組時(shí)，由于它的身材實(shí)在很像一臺(tái)加高了底盤的兩廂掀背車，因此我們沒對(duì)它抱太多希望。不過，GLA超出了我們的想象！

　　由于GLA的四驅(qū)系統(tǒng)以前驅(qū)為基礎(chǔ)，因此我們先從較為簡(jiǎn)單的單前輪著地開始。由于前輪可以獲得足夠用的動(dòng)力，因此在4ETS的輔助下，還算輕松地完成脫困。

　　由于后橋只能分到最多50%的動(dòng)力，因此當(dāng)單個(gè)后輪著地時(shí)，就變成了另一番景象。由于著地的后輪遲遲不能獲得足夠的動(dòng)力，因此其他三個(gè)車輪一直在滑輪組上空轉(zhuǎn)，4ETS系統(tǒng)對(duì)車輪空轉(zhuǎn)的抑制顯得不是特別給力。當(dāng)后輪獲得了足夠的動(dòng)力后，GLA才最終完成脫困。

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總結(jié)：

　　優(yōu)點(diǎn)：GLA 260 4MATIC充沛的動(dòng)力彌補(bǔ)了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的一些不足。
　　缺點(diǎn)：輪間動(dòng)力傳遞完全依靠電子限速功能。

　　平心而論，從實(shí)驗(yàn)結(jié)果來看，GLA的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)較為優(yōu)秀，三滑輪組成功脫困讓它有了夸耀的資本。不過，作為一款適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，你不可能指望它能帶你去多野的地方�！　�

● 奔馳GLK級(jí)（以下簡(jiǎn)稱‘GLK級(jí)’或‘GLK’）

　　GLK級(jí)是奔馳旗下一款惹人喜愛的中型城市SUV，基于上一代奔馳C級(jí)后驅(qū)平臺(tái)打造的它更加偏向城市路況的駕駛，這一點(diǎn)從全系標(biāo)配的19寸低扁平比輪胎就可以看得出來。不過，4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也保證了GLK級(jí)一定的脫困能力，因此我們對(duì)GLK級(jí)在滑輪組上的表現(xiàn)頗為期待。

『測(cè)試車型：奔馳GLK 300 4MATIC豪華型』

　　GLK級(jí)的四驅(qū)系統(tǒng)是一套基于后輪驅(qū)動(dòng)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，4MATIC只是奔馳對(duì)旗下四驅(qū)系統(tǒng)的命名，不是所有的“4MATIC”都是相同的結(jié)構(gòu)。GLK的中央差速機(jī)構(gòu)是一套雙片式離合器，前后橋輪間都是開放式差速器，輪間限滑依靠4ETS電子限滑系統(tǒng)。四驅(qū)系統(tǒng)在車內(nèi)沒有任何控制按鈕，完全由車輛自行控制，常規(guī)行駛狀態(tài)下動(dòng)力的前后分配比例為45：55。

　　GLK沒有像ML級(jí)、GL級(jí)那樣的越野模式選擇，也沒有低扭放大擋，但如果想獲得更大的動(dòng)力進(jìn)行脫困仍然有訣竅。在進(jìn)行測(cè)試之前，需要將它的駕駛模式設(shè)置為S（運(yùn)動(dòng)），這是由于在E（經(jīng)濟(jì)）模式下，7G-Tronic變速箱默認(rèn)為2擋起步，因此扭矩不如1擋，而S模式則可以1擋起步。

- 前后軸間動(dòng)力分配測(cè)試和交叉軸測(cè)試

　　盡管并非硬派越野車，只能靠制動(dòng)打滑車輪來限滑，也沒有低速扭矩放大擋，但GLK的四驅(qū)系統(tǒng)在軸間動(dòng)力分配的測(cè)試項(xiàng)目中表現(xiàn)的還是不錯(cuò)的。得益于4ETS系統(tǒng)有效地對(duì)打滑車輪進(jìn)行限制，動(dòng)力較為順利地傳遞到了有附著力的車軸上，整個(gè)脫困過程并不吃力。

　　在交叉軸項(xiàng)目中，GLK的表現(xiàn)也能令人滿意。與更高級(jí)別的奔馳SUV不同，GLK的后橋并沒有配備LSD限滑差速器，而只是普通的開放式差速器，因此順利脫困的功勞依然要?dú)w功于4ETS電子限滑系統(tǒng)。

- 三組開放滑輪組測(cè)試

　　單輪著地是難度最大的測(cè)試，我們?yōu)榱藢⒖袋c(diǎn)留到最后，首先讓GLK的后輪先著地，這是為什么呢？前面說過，GLK是以后驅(qū)為基礎(chǔ)的全時(shí)四驅(qū)車型，因此理論上后橋可以獲得全部100%的動(dòng)力，而前橋最多也只有50%。因此，后輪可以獲得更多的動(dòng)力，有利于脫困。實(shí)際測(cè)試中，單個(gè)車輪推動(dòng)整個(gè)車身還是比較困難，依靠電子限滑和發(fā)動(dòng)機(jī)的不懈努力，最終得以成功脫困。

　　當(dāng)我們的測(cè)試題目變成了單個(gè)前輪著地時(shí)，GLK的這套系統(tǒng)真的遇到了麻煩。主要還是表現(xiàn)在動(dòng)力方面，前輪獲得的扭矩?zé)o法將整個(gè)車身“拉出”，因此最終以失敗結(jié)束。

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小結(jié)：

　　優(yōu)點(diǎn)：電子限滑行之有效，可以滿足一般脫困和公路操控需求。
　　缺點(diǎn)：沒有后橋LSD和低扭放大擋，單純依靠電子限滑，穩(wěn)定性和應(yīng)對(duì)極限情況時(shí)的能力不足。

　　應(yīng)該說，盡管有著硬朗的外觀，但奔馳對(duì)GLK級(jí)的定位還是在城市中。所以，GLK的全時(shí)四驅(qū)更多用于提升操控性能或是在冬季積雪時(shí)保證行車安全。不過，經(jīng)過我們的實(shí)際測(cè)試，GLK的四驅(qū)系統(tǒng)其實(shí)也具備了一定的越野脫困能力，因此在一般郊外偶爾“下下道”也不成問題，不過我們的建議是，一定要保護(hù)好那四條19寸的輪胎。

● 奔馳M級(jí)（以下簡(jiǎn)稱‘M級(jí)’或‘ML’）

　　奔馳ML一直是高端SUV中全能選手的最佳代表，在此前我們百萬SUV橫評(píng)中也取得了非常不錯(cuò)的名次。經(jīng)過改款之后，目前ML共有四款不同的車型，三款不同的發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，四驅(qū)系統(tǒng)全系標(biāo)配且不同車型間結(jié)構(gòu)和性能并無不同。我們測(cè)試的則是車系中的頂配ML 400 4MATIC豪華型（下文簡(jiǎn)稱ML）。

『測(cè)試車型：奔馳ML 400 4MATIC豪華型』 

　　ML的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)使用多片離合器式中央差速器為核心部件，分動(dòng)箱內(nèi)的低速齒輪使其減速比達(dá)到2.93:1，在低速四驅(qū)模式下可以將扭矩放大將近三倍。前后橋輪間全部采用開放式差速器，輪間限滑則完全依靠4ETS（四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引力控制系統(tǒng)）完成。

　　奔馳的多路況適應(yīng)系統(tǒng)組件（ON&OFFROAD package）擁有AUTO（自動(dòng)）、SPORT（運(yùn)動(dòng)）、SNOW（雪地）、OFFROAD1（簡(jiǎn)單越野）、OFFROAD2（復(fù)雜越野）、拖掛模式共5種駕駛模式可選。我們選擇OFFROAD2（復(fù)雜越野）模式進(jìn)行越野，同時(shí)按下LOW RANGE按鍵，使車輛進(jìn)入最強(qiáng)的低速四驅(qū)模式，此時(shí)中央差速器為鎖止。

- 前后軸間動(dòng)力分配測(cè)試和交叉軸測(cè)試

- 三組開放滑輪組測(cè)試

　　ML的四驅(qū)性能在此前的百萬SUV橫評(píng)中已經(jīng)得到了驗(yàn)證，其性能表現(xiàn)幾乎無可挑剔，因此我們直接進(jìn)行難度最大的三組開放滑輪組測(cè)試。

　　ML通過平地三組滑輪組相當(dāng)輕松，4ETS（四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引力控制系統(tǒng)）的輪間限滑能力很強(qiáng)，即便是自動(dòng)模式下，輕微打滑之后，系統(tǒng)就能迅速介入，為三個(gè)打滑車輪提供強(qiáng)有力的制動(dòng)，從而輕松通過。只有單獨(dú)前輪抓地和單獨(dú)后輪抓地兩種情況，其表現(xiàn)也基本沒有差異，具體實(shí)地越野測(cè)試請(qǐng)參考我們的此前的百萬SUV大橫評(píng)《終極較量！七款百萬級(jí)豪華SUV全面對(duì)比》。

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小結(jié)：

　　優(yōu)點(diǎn)：電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)效果明顯，能夠?qū)崿F(xiàn)輪間限滑。
　　缺點(diǎn)：輪間限滑只能依靠電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，可靠性一般。

　　 我們不用懷疑奔馳在四驅(qū)技術(shù)方面的造詣，4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)盡管只是一套基于多片離合式中央差速器的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，但憑借4ETS（四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引力控制系統(tǒng)），其脫困能力已經(jīng)接近完美，而且整套系統(tǒng)的易用性很高，幾乎不需要你做什么復(fù)雜的操作，自動(dòng)模式下，它就足以應(yīng)付大部分戶外路況。

● 奔馳GL級(jí)（以下簡(jiǎn)稱‘GL級(jí)’或‘GL’）

　　GL級(jí)是目前奔馳旗下體量最大的SUV車型，高大的車身、三排七座的設(shè)計(jì)、V6或V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大動(dòng)力以及全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)讓我的同事們一致認(rèn)為它“幾近全能”，而其所裝備的全地形反饋系統(tǒng)令4MATIC系統(tǒng)如虎添翼，配合高度主動(dòng)可調(diào)的空氣懸架，GL級(jí)的通過能力頗為強(qiáng)悍。

『測(cè)試車型：奔馳GL 500 4MATIC』

　　奔馳GL級(jí)采用多片離合器形式的中央差速器，并且?guī)У退倥ぞ胤糯蠹版i止功能，四個(gè)車輪均帶有電子制動(dòng)輔助，而我們的測(cè)試車GL 500比起低配的GL 400多了后橋限滑差速器，理論上來講對(duì)于后輪打滑的抑制更加有效。

　　與ML 400 4MATIC豪華型一樣，GL 500 4MATIC標(biāo)配了多路況適應(yīng)系統(tǒng)組件（ON & OFFROAD Package），利用旋轉(zhuǎn)開關(guān)，可從6種預(yù)先編程的駕駛模式中選擇任意一種，由此可對(duì)車輛配置進(jìn)行調(diào)整，以針對(duì)當(dāng)前的行駛狀況和路面條件做出響應(yīng)。眾多元件和變量參數(shù)將根據(jù)所選的駕駛模式自動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、中央差速器、電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP）、四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引輔助系統(tǒng)（4ETS）、加速防滑控制（ASR）、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、離地間隙、空氣懸掛和減振系統(tǒng)。

- 前后軸間動(dòng)力分配測(cè)試和交叉軸測(cè)試

　　我們首先使用滑輪組分別令兩前輪和兩后輪空轉(zhuǎn)，來檢測(cè)GL級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)前后軸間的動(dòng)力分配。這樣的測(cè)試對(duì)于GL來說顯然太過簡(jiǎn)單，日常駕駛的AUTO越野模式就可以輕松通過。之后我們模擬了交叉軸路況，也就是對(duì)角車輪打滑的情況，GL級(jí)也在AUTO模式下順利通過，甚至不需要開啟低速四驅(qū)。

- 三組開放滑輪組測(cè)試

　　兩輪著地的項(xiàng)目對(duì)GL級(jí)根本沒有任何難度，因此我們將重點(diǎn)放在了三滑輪組、單輪著地的項(xiàng)目上。本著先易后難、循序漸進(jìn)的思路，我們首先測(cè)試單側(cè)后輪有附著力時(shí)GL級(jí)的表現(xiàn)，由于該車的動(dòng)力傳動(dòng)架構(gòu)為縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局、以后輪驅(qū)動(dòng)為基礎(chǔ)，因此后輪帶有附著力會(huì)相對(duì)更容易脫困。

　　順利通過單側(cè)后輪著地的項(xiàng)目之后，讓我們?cè)賮砜碐L級(jí)在只有一個(gè)前輪有附著力時(shí)的脫困過程。由于前輪最多可以獲得50%的動(dòng)力，因此在這種情況下，脫困的難度相對(duì)會(huì)更大。不過，對(duì)于GL來說，在AUTO模式下，由于4ETS實(shí)在給力，并且動(dòng)力足夠強(qiáng)大，不需要使用低速四驅(qū)擋，整個(gè)脫困過程依然輕松。

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小結(jié)：　　

　　優(yōu)點(diǎn)：電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)效果明顯，LSD能夠?qū)崿F(xiàn)輪間限滑。
　　缺點(diǎn)：不帶有機(jī)械式限滑差速鎖，應(yīng)付極端高強(qiáng)度環(huán)境時(shí)可靠性一般。

　　總體來說，GL級(jí)的這臺(tái)四驅(qū)系統(tǒng)與ML級(jí)的基本相同，但后橋帶有LSD差速器可以提升輪間限滑的能力，此外4ETS出色的效率以及強(qiáng)大的動(dòng)力也它順利脫困的關(guān)鍵。平心而論，這樣的情景設(shè)置對(duì)于GL級(jí)難度確實(shí)不高，而這套四驅(qū)系統(tǒng)也確實(shí)足夠強(qiáng)大。不過，一旦置身于野外，連續(xù)長時(shí)間高強(qiáng)度越野路況下，電子系統(tǒng)還能否長期穩(wěn)定工作還未可知。不過話又說回來，GL級(jí)的車主有幾位會(huì)開著一輛龐大、豪華、舒適的7人座駕去和牧馬人一起豁車呢？那應(yīng)該是G級(jí)車的事兒。

● 奔馳G級(jí)（以下簡(jiǎn)稱‘G級(jí)’）

　　G級(jí)是奔馳整個(gè)SUV產(chǎn)品線中最富傳奇色彩的車型，也是眾多車迷眼中永恒的經(jīng)典。目前國內(nèi)在售的奔馳G級(jí)共兩款車型，分別是G 500和G 63 AMG。這兩款車型在四驅(qū)系統(tǒng)上沒有區(qū)別。我們此次測(cè)試車型為G 63 AMG。

『測(cè)試車型：奔馳G 63 AMG』

　　奔馳G級(jí)裝備有目前奔馳旗下最高標(biāo)準(zhǔn)的四驅(qū)系統(tǒng)，采用的是全時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)，中央分動(dòng)箱配備開放式差速器，并配有扭矩放大擋，同時(shí)還包含三把牙嵌式差速鎖，必要時(shí)可以由駕駛員主動(dòng)將其鎖止。在三把差速鎖鎖止的狀態(tài)下，每個(gè)車輪都能夠得到恒定的扭矩輸出，并且保持每個(gè)車輪轉(zhuǎn)速一致。

　　G級(jí)的四驅(qū)系統(tǒng)最強(qiáng)大的地方就在于前中后三把差速鎖。當(dāng)你操作時(shí)，三把差速鎖必須按照按1～3的順序來開啟：必須先鎖定中央差速鎖后順序鎖定后橋和前橋的差速鎖。機(jī)械式差速鎖由于自身的特點(diǎn)，在操作時(shí)也需要技巧：按下后，按鈕下方的黃燈會(huì)亮起，但這并不代表差速鎖已經(jīng)鎖止，你必須將車移動(dòng)一小段距離，才能保證差速鎖齒輪完全咬合；真正鎖定后，按鈕上方的紅燈會(huì)亮起。

- 前后軸間動(dòng)力分配測(cè)試和交叉軸測(cè)試

- 三組開放滑輪組測(cè)試

　　在自動(dòng)狀態(tài)下（三把差速鎖均未鎖止，且ESP開啟），全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)主要通過電子系統(tǒng)的限滑能力來脫困。不過奔馳G級(jí)的電子系統(tǒng)限滑能力一般，雖然從視頻上能看到明顯的制動(dòng)效果，不過分配到具有附著力車輪的動(dòng)力不足以使它脫困。

　　我們緊接著將三把差速鎖逐一鎖止，讓G級(jí)進(jìn)入最強(qiáng)越野模式。此時(shí)，G級(jí)的四個(gè)車輪均可以保持相同的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。通過三個(gè)開放式滑輪組幾乎是如履平地，沒有絲毫的遲疑，駕駛者只需要輕點(diǎn)油門就能立刻完成脫困。

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小結(jié)：

　　優(yōu)點(diǎn)：三把差速鎖鎖止之后，脫困能力無可挑剔，可靠性高。
　　缺點(diǎn)：自動(dòng)模式下，電子系統(tǒng)的輪間限滑能力一般，另外，差速鎖鎖止操作繁瑣。

　　G級(jí)的四驅(qū)系統(tǒng)無疑是奔馳SUV車型中最可靠也最強(qiáng)悍的，帶低速擋的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，搭配前中后三把差速鎖，G級(jí)的四驅(qū)脫困能力幾乎無人能敵。不過需要說明的是，它在四驅(qū)自動(dòng)模式下，依靠單個(gè)車輪無法通過三組開放滑輪組測(cè)試。

編輯總結(jié)：

　　至此，奔馳旗下全部SUV及越野車型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和性能我們就為您盤點(diǎn)完了，從結(jié)構(gòu)上來說，大致可以分為橫置適時(shí)四驅(qū)（GLA級(jí)）、縱置電控全時(shí)四驅(qū)（GLK級(jí)、ML級(jí)和GL級(jí)）以及縱置機(jī)械全時(shí)四驅(qū)（G級(jí)）。其中，在縱置電控全時(shí)四驅(qū)中，GLK級(jí)的四驅(qū)配置要遜色于它的兩個(gè)“大哥”，缺少了低扭放大和越野模式選擇。如果從實(shí)測(cè)性能來看，是所有奔馳SUV車型中較弱的。

　　不過，總體來說，可以看出奔馳全系SUV車型的四驅(qū)性能都是不錯(cuò)的，除了GLK在單個(gè)前輪著地時(shí)無法通過三個(gè)滑輪組，其余車型均通過了我們的所有測(cè)試，尤其是兼顧城市與越野路況的ML級(jí)與GL級(jí)更是在同級(jí)別豪華SUV中處于領(lǐng)先位置，雖然奔馳的4MATIC似乎沒有對(duì)手的壁虎那么出名，但比起真功夫來，“汽車發(fā)明者”的稱號(hào)也并不是浪得虛名。（文/圖 汽車之家 張戈 李毅）

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