● 后懸架結(jié)構(gòu)

　　新科魯茲和新明銳在后部底盤(pán)方面的區(qū)別主要在于結(jié)構(gòu)。從材料上看，新科魯茲在后橋部分并沒(méi)有使用輕量化材料，這也是由于扭轉(zhuǎn)梁的后懸架結(jié)構(gòu)所決定的。此外，通用家族標(biāo)志性的“瓦特連桿”如約出現(xiàn)在了扭轉(zhuǎn)梁的后方，其作用主要是為車(chē)輛提供除來(lái)自懸架鉸接點(diǎn)之外的橫向支撐力，令車(chē)輛尾部更加穩(wěn)定。此外，我們?cè)谂まD(zhuǎn)梁和瓦特連桿之間看到了一個(gè)專(zhuān)門(mén)用來(lái)安放蓄電池的空間，由于蓄電池位置移到了后部，對(duì)車(chē)輛的前后配重會(huì)有一定幫助，理論上更有利于操控性。

　　新明銳與第七代高爾夫一樣，MQB平臺(tái)帶給它們的不僅是更新的技術(shù)和更輕量化的車(chē)身，同時(shí)也帶來(lái)了后懸架的改變。原來(lái)PQ35平臺(tái)老明銳采用的多連桿式后懸架曾經(jīng)一度被車(chē)主們津津樂(lè)道，如今在新明銳上變成了一根簡(jiǎn)單的扭轉(zhuǎn)梁，沒(méi)有瓦特連桿，也沒(méi)有其它橫向穩(wěn)定桿。不過(guò)好消息是，MQB平臺(tái)在設(shè)計(jì)之初就包含了扭轉(zhuǎn)梁的考慮，因此與采用PQ35平臺(tái)的速騰扭轉(zhuǎn)梁后懸架有著本質(zhì)區(qū)別。

　　關(guān)于兩車(chē)后懸架在實(shí)際駕駛中的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，我們制作了一段視頻，在視頻中可以看到帶有瓦特連桿的新科魯茲與不帶橫向穩(wěn)定桿的新明銳之間的差異。

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　　之前我們?cè)诮榻B前輪拱護(hù)板的時(shí)候賣(mài)了個(gè)關(guān)子，現(xiàn)在繼續(xù)這個(gè)話題。在前輪拱中，新科魯茲使用了玻璃纖維材質(zhì)的軟質(zhì)護(hù)板，而新明銳則使用普通樹(shù)脂護(hù)板。然后到了后輪拱這里，兩車(chē)出現(xiàn)了完全相反地選擇，即新科魯茲的后輪拱護(hù)板為樹(shù)脂材質(zhì)，新明銳為玻璃纖維材質(zhì)。由于玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板的隔音效果更勝一籌，這是不是從一方面說(shuō)明了兩車(chē)對(duì)于前后排乘客的不同傾向性呢？

　　從后部底盤(pán)的對(duì)比可以看出，盡管同為扭轉(zhuǎn)梁式后懸架，但是科魯茲對(duì)于運(yùn)動(dòng)的訴求依舊要?jiǎng)龠^(guò)新明銳。瓦特連桿和后置式蓄電池體現(xiàn)出新科魯茲對(duì)于操控性的追求，相對(duì)而言后排隔音似乎就沒(méi)那么重要了。新明銳采用了全新的MQB平臺(tái)的扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)，但整個(gè)后懸架沒(méi)有太多亮點(diǎn)，追求的依然是簡(jiǎn)單實(shí)用，同時(shí)在隔音方面對(duì)于后排乘客也剛更重視。