扭轉梁并非全部 對比新科魯茲/明銳底盤
● 后懸架結構
新科魯茲和新明銳在后部底盤方面的區(qū)別主要在于結構。從材料上看，新科魯茲在后橋部分并沒有使用輕量化材料，這也是由于扭轉梁的后懸架結構所決定的。此外，通用家族標志性的“瓦特連桿”如約出現(xiàn)在了扭轉梁的后方，其作用主要是為車輛提供除來自懸架鉸接點之外的橫向支撐力，令車輛尾部更加穩(wěn)定。此外，我們在扭轉梁和瓦特連桿之間看到了一個專門用來安放蓄電池的空間，由于蓄電池位置移到了后部，對車輛的前后配重會有一定幫助，理論上更有利于操控性。
新明銳與第七代高爾夫一樣，MQB平臺帶給它們的不僅是更新的技術和更輕量化的車身，同時也帶來了后懸架的改變。原來PQ35平臺老明銳采用的多連桿式后懸架曾經(jīng)一度被車主們津津樂道，如今在新明銳上變成了一根簡單的扭轉梁，沒有瓦特連桿，也沒有其它橫向穩(wěn)定桿。不過好消息是，MQB平臺在設計之初就包含了扭轉梁的考慮，因此與采用PQ35平臺的速騰扭轉梁后懸架有著本質區(qū)別。
關于兩車后懸架在實際駕駛中的動態(tài)表現(xiàn)，我們制作了一段視頻，在視頻中可以看到帶有瓦特連桿的新科魯茲與不帶橫向穩(wěn)定桿的新明銳之間的差異。
之前我們在介紹前輪拱護板的時候賣了個關子，現(xiàn)在繼續(xù)這個話題。在前輪拱中，新科魯茲使用了玻璃纖維材質的軟質護板，而新明銳則使用普通樹脂護板。然后到了后輪拱這里，兩車出現(xiàn)了完全相反地選擇，即新科魯茲的后輪拱護板為樹脂材質，新明銳為玻璃纖維材質。由于玻璃纖維材質護板的隔音效果更勝一籌，這是不是從一方面說明了兩車對于前后排乘客的不同傾向性呢？
從后部底盤的對比可以看出，盡管同為扭轉梁式后懸架，但是科魯茲對于運動的訴求依舊要勝過新明銳。瓦特連桿和后置式蓄電池體現(xiàn)出新科魯茲對于操控性的追求，相對而言后排隔音似乎就沒那么重要了。新明銳采用了全新的MQB平臺的扭轉梁結構，但整個后懸架沒有太多亮點，追求的依然是簡單實用，同時在隔音方面對于后排乘客也剛更重視。
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底盤解析
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