[汽車之家 底盤解析]  在2014年，兩款備受關注的緊湊型三廂家庭轎車完成了全新換代，新一代車型的共同特點有很多，比如1.4T發(fā)動機和雙離合變速箱，以及扭轉梁式非獨立后懸架。它們就是新科魯茲和新明銳，在這一級別市場中，這兩款新車頗有些針鋒相對的意味。然而，表面上看起來有很多共同點的它們，在底盤懸架方面能否展現出各自不同的個性呢？一根扭轉梁是否就能說明全部呢？這些都是我們今天要解決的問題。

● 前懸架結構

　　從前懸架的形式來看，新科魯茲和新明銳都采用了麥弗遜式前懸架，這也是這一級別緊湊型家用轎車的標準配置。然而，新科魯茲不論在結構還是用料方面都完勝新明銳：首先，新科魯茲采用了全框式副車架，這樣對于提升車輛前部的結構剛性有著很大幫助；其次，新科魯茲的副車架使用了輕量化鋁合金材質，在同級別國產大眾車上看到這樣的配置上一次還是在大約2006年左右最早幾批的國產老速騰（A5）上面，且并非全框式。究其原因，還是因為成本較高。除此之外，新科魯茲的轉向節(jié)通為鋁合金材質，配合副車架可以有效降低車頭重量，對于提升車輛操控性有著積極的作用。

　　從前懸架細節(jié)來看，新科魯茲在材料的運用上依然占據著優(yōu)勢。首先鋁合金殼體的軸向液壓襯套在提供了良好的濾振和吸收沖擊的作用的同時，也在為減輕簧下質量做著貢獻；同級別中少有的樹脂材質防傾桿連接桿，主要目的同樣是輕量化。當然，新科魯茲前懸架的下擺臂由上代車型的鋁合金（對于目前在售的2015款科魯茲1.5L經典的下擺臂材質目前還無法確定，之后我們也會繼續(xù)關注）變?yōu)榱虽撡|，這其實并不難理解：有了鋁合金的副車架，下擺臂在成本上就可以節(jié)約一點了，我個人還是能夠接受這種做法的。至于新明銳則沒有什么亮點，但整體工藝符合該級別的水準。

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● 前部底盤細節(jié)

　　在前減振器方面，新科魯茲和新明銳都選擇了ZF采埃孚集團的產品。新科魯茲的前減振器為國產ZF品牌產品，而新明銳則選用了ZF旗下的SACHS薩克斯品牌，且產地為德國。應該說相比于同品牌的國產配件，進口件的采購成本通常會更高，而在質量上其實并不會有太大差別。SACHS品牌在國內也設有生產線，因此不排除未來上海大眾會采購國產SACHS減振器的可能。

　　在輪拱部位的護板設置方面，我們可以看出新科魯茲和新明銳截然不同的思路，這里首先說一下前輪拱。新科魯茲采用了軟質的玻璃纖維材質護板，可以更好地隔音并降低石子擊打在表面的聲音，而新明銳則采用了在這兩方面效果相對弱一些的樹脂材質護板。不過，我們在這里不忙著下結論，先賣個關子，后面為您揭曉這兩款車的差異化定位。

　　綜合對比兩車的前部底盤，我們不難看出上海通用對于新科魯茲可謂寄予厚望，作為雪佛蘭品牌當家花旦的換代產品，新科魯茲在底盤部件材料的選擇上可謂是“不計成本”，大量輕量化鋁合金材料理論上令新科魯茲具有一個非常優(yōu)秀的底盤基礎，同時其生產和采購成本也會水漲船高；反觀新科魯茲今天的對手，與第七代高爾夫同出自大眾最新MQB模塊化平臺的新明銳走的依舊是務實的路線，與新科魯茲相比在材料的運用上沒有優(yōu)勢，但在同級別產品中也屬于主流的水平。

● 后懸架結構

　　新科魯茲和新明銳在后部底盤方面的區(qū)別主要在于結構。從材料上看，新科魯茲在后橋部分并沒有使用輕量化材料，這也是由于扭轉梁的后懸架結構所決定的。此外，通用家族標志性的“瓦特連桿”如約出現在了扭轉梁的后方，其作用主要是為車輛提供除來自懸架鉸接點之外的橫向支撐力，令車輛尾部更加穩(wěn)定。此外，我們在扭轉梁和瓦特連桿之間看到了一個專門用來安放蓄電池的空間，由于蓄電池位置移到了后部，對車輛的前后配重會有一定幫助，理論上更有利于操控性。

　　新明銳與第七代高爾夫一樣，MQB平臺帶給它們的不僅是更新的技術和更輕量化的車身，同時也帶來了后懸架的改變。原來PQ35平臺老明銳采用的多連桿式后懸架曾經一度被車主們津津樂道，如今在新明銳上變成了一根簡單的扭轉梁，沒有瓦特連桿，也沒有其它橫向穩(wěn)定桿。不過好消息是，MQB平臺在設計之初就包含了扭轉梁的考慮，因此與采用PQ35平臺的速騰扭轉梁后懸架有著本質區(qū)別。

　　關于兩車后懸架在實際駕駛中的動態(tài)表現，我們制作了一段視頻，在視頻中可以看到帶有瓦特連桿的新科魯茲與不帶橫向穩(wěn)定桿的新明銳之間的差異。

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　　之前我們在介紹前輪拱護板的時候賣了個關子，現在繼續(xù)這個話題。在前輪拱中，新科魯茲使用了玻璃纖維材質的軟質護板，而新明銳則使用普通樹脂護板。然后到了后輪拱這里，兩車出現了完全相反地選擇，即新科魯茲的后輪拱護板為樹脂材質，新明銳為玻璃纖維材質。由于玻璃纖維材質護板的隔音效果更勝一籌，這是不是從一方面說明了兩車對于前后排乘客的不同傾向性呢？

　　從后部底盤的對比可以看出，盡管同為扭轉梁式后懸架，但是科魯茲對于運動的訴求依舊要勝過新明銳。瓦特連桿和后置式蓄電池體現出新科魯茲對于操控性的追求，相對而言后排隔音似乎就沒那么重要了。新明銳采用了全新的MQB平臺的扭轉梁結構，但整個后懸架沒有太多亮點，追求的依然是簡單實用，同時在隔音方面對于后排乘客也剛更重視。

● 底盤其它細節(jié)

　　新科魯茲在底盤細節(jié)方面看起來不如新明銳那么用心，特別是在空氣動力學設計以及底盤中段的處理方面，新明銳還是更加老道。更多的導流設計、大面積的中段護板是新明銳加分的地方。

　　在輪胎和備胎的配置上，新科魯茲和新明銳表現出了驚人的默契，兩車都采用了205/55 R16規(guī)格的輪胎，僅僅在品牌上有所差異。新科魯茲選用了瑪吉斯VICTRA 510系列輪胎，強調抓地性能，更加偏向運動化；新明銳選用的是鄧祿普ENASAVE EC300+系列輪胎，強調節(jié)能環(huán)保，更重視經濟性。

全文總結：

　　科魯茲和明銳，一直是國內緊湊型車市場中銷量名列前茅的車型，同時也都在2014年完成了產品的全新換代。由于老款科魯茲的熱銷，它的換代產品被上海通用寄予了極大的希望，更年輕化的外形，全新的動力總成以及更加運動化的底盤調校，新科魯茲瞄準的就是更加年輕和運動化的市場。從我們的底盤拆解中可以看到，上海通用為其配備了大量輕量化鋁合金部件，全系標配了之前只有在1.6T車型上才能見到的瓦特連桿，車輛蓄電池后移，以及選用運動取向的輪胎，這些都可以看出廠家意欲將新科魯茲塑造成為一款相比同級對手更加動感的車型。

　　相比新科魯茲，新明銳看起來似乎居家得多。由于沒有了PQ35老平臺上的多連桿式獨立后懸架，來自MQB平臺的新明銳更愿意強調自己理性、實用的一面，與第七代高爾夫相同的底盤結構看似是一種倒退，實際上也能滿足日常的需求，并不能算是什么硬傷。同時，在細節(jié)處理方面，新明銳依然顯示出了大眾車型一貫的細致和老道，因此即便沒有新科魯茲那些亮閃閃的鋁合金部件，新明銳也還是能夠做到這一級別應有的水準。

　　那么，面對這兩款車型，我們應該如何取舍呢？顯然新科魯茲適合喜歡運動和操控感受的朋友，它的外觀和底盤動態(tài)表現都能滿足你們的要求；而追求實用的朋友顯然會更喜歡新明銳的掀背式后尾門，此外，新明銳的動力表現同樣不可小視。（文/圖 汽車之家 張戈）