[汽車之家 設計解碼]  梅賽德斯-奔馳從創(chuàng)始至今的128年歷史中，從不缺乏任何的經(jīng)典設計。不過如今，當我看到奔馳GLA級、新S級Coupe、新C級再到此前剛剛推出的AMG GT等車型身上，奔馳經(jīng)典的設計元素越來越少的時候，我不禁產(chǎn)生疑問：“奔馳如今的設計道路是否已經(jīng)顛覆原有的經(jīng)典設計理念？”我?guī)е�疑問，踏上了探訪奔馳辛德爾芬根先鋒設計中心之路。在那里，現(xiàn)任梅賽德斯-奔馳設計總監(jiān)——戈登·瓦格納以及他的團隊，將給予我這個問題的答案。

　　奔馳德國辛德爾芬根先鋒設計中心

　　此次造訪的德國辛德爾芬根先鋒設計中心距離斯圖加特市區(qū)有40公里左右。目前，梅賽德斯-奔馳在全球五大洲共有五個先鋒設計中心，它們分別位于意大利科莫、美國加州卡爾斯巴德、日本東京、中國北京（剛剛成立）以及德國辛德爾芬根。

　　其中德國辛德爾芬根設計中心可以算作是奔馳的設計總部，諸多我們耳熟能詳?shù)能囆途�誕生于此�，F(xiàn)任奔馳設計總監(jiān)戈登·瓦格納以及他的設計團隊就在這里工作，而作為瓦格納核心設計語言的代表車型，奔馳F800 Style Concept概念車就是由辛德爾芬根先鋒設計中心擔當著該車的研發(fā)重任。至于戈登·瓦格納的核心設計語言是什么？我們先賣個關子。

　　設計中心靈魂：戈登·瓦格納——奔馳史上最年輕的設計總監(jiān)

　　提到了戈登·瓦格納，可能依舊有許多人還不太清楚他是誰。盡管他沒有克里斯·班戈那么名聲在外，但是作為奔馳歷史上最年輕的設計總監(jiān)，戈登·瓦格納正在用他的“語言”繼續(xù)書寫著奔馳的未來。

　　2008年夏天，前一任奔馳設計總監(jiān)彼得·帕菲瑞（Peter Pfeiffer）在為奔馳服務了40年后光榮退休，隨后戈登·瓦格納正式上任，當年僅39歲的他肩負著奔馳歷史上最年輕的設計總監(jiān)的稱號。戈登·瓦格納出生在德國，求學時，他是在德國埃森大學(University of Essen)的工業(yè)設計專業(yè)完成學業(yè)。

　　1999年，他成為奔馳在美國加州設計中心外形以及內(nèi)飾設計部門的設計主管，他和他的團隊承擔了諸如奔馳GL級、M級以及R級等車型的設計工作。2002年，戈登·瓦格納監(jiān)管了奔馳A級、B級、C級、E級、CLK、第二代SLK、S級、CLS級等車型的設計，目前我們在國內(nèi)看到的大部分奔馳車型幾乎全被覆蓋。

　　如今，奔馳全新一代C級、GLA級、S級Coupe以及梅賽德斯-AMG GT等車型的成功，均與他脫離不了干系。上述車型再加上新款E級以及CLS級，戈登·瓦格納通過這些車型的設計，終于樹立了一個屬于他的時代。而這些車型，也成為了辛德爾芬根設計中心詮釋奔馳最新設計理念的代表。

　　奔馳的經(jīng)典設計理念——“Drop Line”與“Pontoon”

　　說到奔馳的經(jīng)典設計理念，“Drop Line”線條以及“Pontoon”浮筒式設計都非常有代表性。其實，在奔馳全新一代C級車上，我們可以看到它也擁有從1930年代車型上傳承下來的“Drop Line”側面線條設計。但在我看來，似乎對于目前的奔馳車來說，經(jīng)典設計元素已經(jīng)少之又少，現(xiàn)在更多的車型給予我們的是另一種視覺沖擊力。不過奔馳設計總監(jiān)戈登·瓦格納對于這個問題給予了我們另一種解答。