[汽車(chē)之家 設(shè)計(jì)解碼]  梅賽德斯-奔馳從創(chuàng)始至今的128年歷史中，從不缺乏任何的經(jīng)典設(shè)計(jì)。不過(guò)如今，當(dāng)我看到奔馳GLA級(jí)、新S級(jí)Coupe、新C級(jí)再到此前剛剛推出的AMG GT等車(chē)型身上，奔馳經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素越來(lái)越少的時(shí)候，我不禁產(chǎn)生疑問(wèn)：“奔馳如今的設(shè)計(jì)道路是否已經(jīng)顛覆原有的經(jīng)典設(shè)計(jì)理念？”我?guī)е�疑�?wèn)，踏上了探訪奔馳辛德?tīng)柗腋�先鋒設(shè)計(jì)中心之路。在那里，現(xiàn)任梅賽德斯-奔馳設(shè)計(jì)總監(jiān)——戈登·瓦格納以及他的團(tuán)隊(duì)，將給予我這個(gè)問(wèn)題的答案。

　　奔馳德國(guó)辛德?tīng)柗腋�先鋒設(shè)計(jì)中心

　　此次造訪的德國(guó)辛德?tīng)柗腋�先鋒設(shè)計(jì)中心距離斯圖加特市區(qū)有40公里左右。目前，梅賽德斯-奔馳在全球五大洲共有五個(gè)先鋒設(shè)計(jì)中心，它們分別位于意大利科莫、美國(guó)加州卡爾斯巴德、日本東京、中國(guó)北京（剛剛成立）以及德國(guó)辛德?tīng)柗腋��?/p>

　　其中德國(guó)辛德?tīng)柗腋�設(shè)計(jì)中心可以算作是奔馳的設(shè)計(jì)總部，諸多我們耳熟能詳?shù)能?chē)型均誕生于此�，F(xiàn)任奔馳設(shè)計(jì)總監(jiān)戈登·瓦格納以及他的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)就在這里工作，而作為瓦格納核心設(shè)計(jì)語(yǔ)言的代表車(chē)型，奔馳F800 Style Concept概念車(chē)就是由辛德?tīng)柗腋�先鋒設(shè)計(jì)中心擔(dān)當(dāng)著該車(chē)的研發(fā)重任。至于戈登·瓦格納的核心設(shè)計(jì)語(yǔ)言是什么？我們先賣(mài)個(gè)關(guān)子。

　　設(shè)計(jì)中心靈魂：戈登·瓦格納——奔馳史上最年輕的設(shè)計(jì)總監(jiān)

　　提到了戈登·瓦格納，可能依舊有許多人還不太清楚他是誰(shuí)。盡管他沒(méi)有克里斯·班戈那么名聲在外，但是作為奔馳歷史上最年輕的設(shè)計(jì)總監(jiān)，戈登·瓦格納正在用他的“語(yǔ)言”繼續(xù)書(shū)寫(xiě)著奔馳的未來(lái)。

　　2008年夏天，前一任奔馳設(shè)計(jì)總監(jiān)彼得·帕菲瑞（Peter Pfeiffer）在為奔馳服務(wù)了40年后光榮退休，隨后戈登·瓦格納正式上任，當(dāng)年僅39歲的他肩負(fù)著奔馳歷史上最年輕的設(shè)計(jì)總監(jiān)的稱(chēng)號(hào)。戈登·瓦格納出生在德國(guó)，求學(xué)時(shí)，他是在德國(guó)埃森大學(xué)(University of Essen)的工業(yè)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)完成學(xué)業(yè)。

　　1999年，他成為奔馳在美國(guó)加州設(shè)計(jì)中心外形以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)部門(mén)的設(shè)計(jì)主管，他和他的團(tuán)隊(duì)承擔(dān)了諸如奔馳GL級(jí)、M級(jí)以及R級(jí)等車(chē)型的設(shè)計(jì)工作。2002年，戈登·瓦格納監(jiān)管了奔馳A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)、E級(jí)、CLK、第二代SLK、S級(jí)、CLS級(jí)等車(chē)型的設(shè)計(jì)，目前我們?cè)趪?guó)內(nèi)看到的大部分奔馳車(chē)型幾乎全被覆蓋。

　　如今，奔馳全新一代C級(jí)、GLA級(jí)、S級(jí)Coupe以及梅賽德斯-AMG GT等車(chē)型的成功，均與他脫離不了干系。上述車(chē)型再加上新款E級(jí)以及CLS級(jí)，戈登·瓦格納通過(guò)這些車(chē)型的設(shè)計(jì)，終于樹(shù)立了一個(gè)屬于他的時(shí)代。而這些車(chē)型，也成為了辛德?tīng)柗腋�設(shè)計(jì)中心詮釋奔馳最新設(shè)計(jì)理念的代表。

　　奔馳的經(jīng)典設(shè)計(jì)理念——“Drop Line”與“Pontoon”

　　說(shuō)到奔馳的經(jīng)典設(shè)計(jì)理念，“Drop Line”線條以及“Pontoon”浮筒式設(shè)計(jì)都非常有代表性。其實(shí)，在奔馳全新一代C級(jí)車(chē)上，我們可以看到它也擁有從1930年代車(chē)型上傳承下來(lái)的“Drop Line”側(cè)面線條設(shè)計(jì)。但在我看來(lái)，似乎對(duì)于目前的奔馳車(chē)來(lái)說(shuō)，經(jīng)典設(shè)計(jì)元素已經(jīng)少之又少，現(xiàn)在更多的車(chē)型給予我們的是另一種視覺(jué)沖擊力。不過(guò)奔馳設(shè)計(jì)總監(jiān)戈登·瓦格納對(duì)于這個(gè)問(wèn)題給予了我們另一種解答。

　　核心設(shè)計(jì)理念：“感性”、“純粹”——但不代表完全顛覆

　　每款梅賽德斯-奔馳車(chē)型的問(wèn)世都會(huì)引起很大的關(guān)注，它們的設(shè)計(jì)以一種獨(dú)特的理念詮釋出每款車(chē)型所代表的不同性格，并在大家對(duì)相關(guān)創(chuàng)新或技術(shù)有所了解之前，用設(shè)計(jì)本身激起他們對(duì)這款車(chē)型的期望。而為了打造這種感官享受和刺激，梅賽德斯-奔馳設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的重要工作，就是定義核心設(shè)計(jì)理念�！案行浴迸c“純粹”，這兩個(gè)詞就是戈登·瓦格納所帶來(lái)的核心設(shè)計(jì)理念。

　　戈登·瓦格納認(rèn)為：“優(yōu)秀的設(shè)計(jì)注定是美麗的，但也必須是充滿智慧的�！痹诿焚惖滤�-奔馳的設(shè)計(jì)哲學(xué)中，美學(xué)是必須與智慧共存的，而這兩點(diǎn)正恰恰對(duì)應(yīng)著核心理念中的“感性”與“純粹”。其中“感性”包含了所有感覺(jué)以及可以令內(nèi)心觸動(dòng)的東西，現(xiàn)代化的豪華感是奔馳在感性層面的表達(dá)方式；“純粹”則指事物的本質(zhì)要素，人們通過(guò)造型便會(huì)理解到事物的本質(zhì)，這就是純粹，奔馳現(xiàn)代化的造型設(shè)計(jì)所詮釋的正是這一點(diǎn)。

　　在與戈登·瓦格納的對(duì)話中，我們注意到，瓦格納時(shí)不時(shí)的在玩弄手中的iPhone6 Plus手機(jī)。而瓦格納也打趣道：“我是個(gè)喜歡追求時(shí)尚的人，當(dāng)今社會(huì)中，奢侈品已經(jīng)變得不再奢侈，各種名品遍地都是。當(dāng)然，想要擁有現(xiàn)代的豪華感你也可以做到，就像我手中這個(gè)iPhone6 Plus，蘋(píng)果公司除了給予他簡(jiǎn)單、獨(dú)一無(wú)二的設(shè)計(jì)，還給予了我們非常純粹的科技。這就像梅賽德斯-奔馳的設(shè)計(jì)理念一樣，將最純粹的設(shè)計(jì)賦予奔馳的每款車(chē)型�！�

　　雖然iPhone6 Plus與奔馳汽車(chē)并不處于一個(gè)領(lǐng)域范圍，但兩者卻共有著“現(xiàn)代化的造型設(shè)計(jì)”以及“現(xiàn)代的豪華感”。對(duì)于這兩個(gè)理念，戈登·瓦格納與他的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)則通過(guò)實(shí)例講解，來(lái)告訴我們這些究竟如何落實(shí)在梅賽德斯-奔馳車(chē)型上的。

　　現(xiàn)代化的造型設(shè)計(jì)與現(xiàn)代豪華的新定義

　　在辛德?tīng)柗腋�先鋒設(shè)計(jì)中心內(nèi)部，擺放著可以展示奔馳全新設(shè)計(jì)理念的三臺(tái)代表車(chē)型——“CLA級(jí)”、“S級(jí)Coupe”以及“AMG GT”。這三款車(chē)分別代表了奔馳對(duì)于四門(mén)轎跑車(chē)、雙門(mén)轎跑車(chē)以及跑車(chē)的現(xiàn)代化造型設(shè)計(jì)哲學(xué)。

　　瓦格納表示：“我們之所以能成為設(shè)計(jì)領(lǐng)導(dǎo)者，原因之一就是我們敢于創(chuàng)造新穎的外形，任何人都未曾預(yù)料的外形，而它們又恰當(dāng)?shù)胤从沉艘豢钇��?chē)的創(chuàng)新地位�！痹�2012年巴黎車(chē)展亮相的奔馳CLA級(jí)車(chē)型，其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.23，在同級(jí)別車(chē)型中表現(xiàn)堪稱(chēng)驚艷。同時(shí)，這款車(chē)流動(dòng)的造型設(shè)計(jì)，也獲得了行業(yè)內(nèi)的普遍認(rèn)可與夸獎(jiǎng)。

　　而關(guān)于奔馳全新S級(jí)Coupe車(chē)型的外形，總有人說(shuō)在該車(chē)上找不到任何全新S級(jí)的影子。沒(méi)錯(cuò)，瓦格納說(shuō)這款車(chē)的誕生，便是為了與奔馳全新S級(jí)有所區(qū)分。這款車(chē)的定位就是豪華轎跑車(chē)（Luxury Coupe），它不是運(yùn)動(dòng)轎跑車(chē)（Sports Coupe），橫條式的尾燈設(shè)計(jì)，貫穿整個(gè)尾部的鍍鉻裝飾，這些其實(shí)都是在向豪華理念靠攏，就是這么純粹。

　　至于梅賽德斯-AMG GT，這款車(chē)更多的是傳承與借鑒了奔馳經(jīng)典車(chē)型的基因。突起的翼子板設(shè)計(jì)、后移駕駛艙、圓滑的尾部線條，這幾點(diǎn)正是傳承了奔馳300 SL、W196以及W198車(chē)型的設(shè)計(jì)理念。

　　這時(shí)，有人不禁提問(wèn)道，奔馳如今的設(shè)計(jì)理念，是否是為了符合新興市場(chǎng)的品味而調(diào)整？瓦格納先生回答：“豪華品牌就是要擁有最頂級(jí)設(shè)計(jì)的覺(jué)悟，目前新的設(shè)計(jì)趨勢(shì)與市場(chǎng)并無(wú)關(guān)聯(lián)，正好比歐洲人雖然喜歡經(jīng)典設(shè)計(jì)，但奔馳并不會(huì)為了迎合一部分人的口味，去放棄堅(jiān)守自己的設(shè)計(jì)思路一樣�！彪S后，瓦格納先生由于時(shí)間有限，解答完最后的問(wèn)題后，他便將詳細(xì)解讀奔馳現(xiàn)代豪華定義的任務(wù)，交由他的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)完成。

　　在近五年的時(shí)間中，奔馳旗下車(chē)型設(shè)計(jì)復(fù)雜度明顯有了提高，燈的造型則是成為詮釋設(shè)計(jì)理念非常重要的一點(diǎn)。而對(duì)于一款車(chē)來(lái)說(shuō)，前大燈的造型設(shè)計(jì)更猶如點(diǎn)睛之筆一樣重要。因此，奔馳為此成立了專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)燈光設(shè)計(jì)的小組。

　　燈光設(shè)計(jì)師Apostolos Antoniadis說(shuō)道：“目前奔馳前大燈應(yīng)用了諸多仿生學(xué)設(shè)計(jì)，這使得奔馳旗下諸多新車(chē)的前大燈樣式更像是人類(lèi)的雙眼。另外，為了詮釋現(xiàn)代豪華的定義，奔馳還與施華洛世奇合作，為奔馳全新S級(jí)Coupe的前大燈內(nèi)，裝配了近80顆水晶。當(dāng)然燈光的設(shè)計(jì)同樣不能忽視法規(guī)以及功能性。”如今專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)燈光設(shè)計(jì)的小組已經(jīng)將3D打印機(jī)技術(shù)應(yīng)用在模具生產(chǎn)當(dāng)中，相信在未來(lái)，奔馳的大燈造型還將繼續(xù)進(jìn)化。

　　而對(duì)于車(chē)頭的前進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，車(chē)身設(shè)計(jì)師Slavche Tanevski向我們講，AMG GT的前臉設(shè)計(jì)就非常具有代表性。新車(chē)前臉中網(wǎng)進(jìn)氣格柵明顯向外拉伸，這樣的造型在營(yíng)造低矮車(chē)身效果的同時(shí)，還可以啟到增加車(chē)身下壓力的作用。這樣的觀點(diǎn)與早期已經(jīng)不同，中網(wǎng)進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)的更多用處，是為了處理新車(chē)的前部散熱。如今，新車(chē)制造工藝以及科技愈發(fā)成熟，中網(wǎng)進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)，更像是為了凸顯造型而被打造著。

　　走到內(nèi)飾，內(nèi)飾材質(zhì)設(shè)計(jì)師Martin Bremer向我們透露，奔馳在內(nèi)飾的材質(zhì)以及配色搭配上，可以提供近萬(wàn)種組合供客戶選擇。甚至僅針對(duì)座椅的紋路以及打孔樣式，設(shè)計(jì)室就要為此付出近上百萬(wàn)歐元的費(fèi)用。當(dāng)然，除了這些，內(nèi)飾設(shè)計(jì)師還要走遍世界各地，去通過(guò)特色傳統(tǒng)手藝尋找內(nèi)飾設(shè)計(jì)的靈感。在奔馳全新S級(jí)上，座椅的走線與打孔方式的靈感便來(lái)自于匈牙利布達(dá)佩斯皮鞋匠的手藝。

　　當(dāng)然，在內(nèi)飾的全局設(shè)計(jì)上，奔馳每款車(chē)還都是有自己不同的特點(diǎn)的。內(nèi)飾設(shè)計(jì)師Jan Kaul稱(chēng)奔馳全新C級(jí)的中控臺(tái)整體設(shè)計(jì)借鑒的是飛機(jī)的設(shè)計(jì)樣式；而奔馳全新S級(jí)的中控臺(tái)做工以及用料都非常講究，包括不同的顏色搭配可選，這也算是對(duì)純粹的一種解釋。至于梅賽德斯-AMG GT，新車(chē)的中控臺(tái)采用了飛機(jī)的駕駛艙樣式設(shè)計(jì)，所有按鍵都觸手可及，它的設(shè)計(jì)與其他車(chē)型均有所不同，但理念也同樣印證著“感性”與“純粹”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

　　在瓦格納的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)中，有一個(gè)小組是專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)驗(yàn)證的，聽(tīng)起來(lái)這個(gè)工作與設(shè)計(jì)似乎不太相關(guān)，但他們其實(shí)是隸屬于人機(jī)交互設(shè)計(jì)的。之所以需要設(shè)計(jì)驗(yàn)證，正是因?yàn)楸捡Y企圖將“感性”核心做到更加極致。專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)驗(yàn)證的Norbert Kurz和我們講述，以奔馳全新C級(jí)為例，除了我們傳統(tǒng)理解的人機(jī)交互系統(tǒng)（諸如COMAND系統(tǒng)）之外，真正更加細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)驗(yàn)證，例如全新C級(jí)空調(diào)出風(fēng)口的中央控制旋鈕的尺寸差異，紋理樣式都是經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的體驗(yàn)、論證才定形的。

　　作為豪華品牌，奔馳未來(lái)的設(shè)計(jì)目標(biāo)，就是制造出帶有濃重奔馳色彩且獨(dú)一無(wú)二的產(chǎn)品。當(dāng)我聆聽(tīng)完瓦格納設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)每個(gè)人給我們細(xì)致講述奔馳現(xiàn)代豪華的定義，以及他們是如何付諸于行動(dòng)之后，我對(duì)這個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)感到十分欽佩，也理解了對(duì)于梅賽德斯-奔馳現(xiàn)代豪華的全新詮釋。

　　結(jié)語(yǔ)：

　　通過(guò)此次辛德?tīng)柗腋�先鋒設(shè)計(jì)中心的參觀，以及戈登·瓦格納的細(xì)致介紹，我心中問(wèn)題的答案似乎已經(jīng)有了答案。沒(méi)錯(cuò)，如今的奔馳設(shè)計(jì)理念并不是在顛覆傳統(tǒng)，這應(yīng)該算作是一種品牌魅力的傳承與進(jìn)化。128年前，梅賽德斯-奔馳創(chuàng)始精髓，便是由卡爾·奔馳（Carl Benz）對(duì)汽車(chē)創(chuàng)造原理和工藝的理解，與戈特利布·戴姆勒對(duì)于駕駛樂(lè)趣的激情和渴望組成。而他們兩人，其實(shí)就分別代表著“純粹”以及“感性”兩個(gè)方面不是嗎？（文/圖 汽車(chē)之家 周宇軒）