[汽車之家 設(shè)計解碼]  梅賽德斯-奔馳從創(chuàng)始至今的128年歷史中，從不缺乏任何的經(jīng)典設(shè)計。不過如今，當我看到奔馳GLA級、新S級Coupe、新C級再到此前剛剛推出的AMG GT等車型身上，奔馳經(jīng)典的設(shè)計元素越來越少的時候，我不禁產(chǎn)生疑問：“奔馳如今的設(shè)計道路是否已經(jīng)顛覆原有的經(jīng)典設(shè)計理念？”我?guī)е�疑問，踏上了探訪奔馳辛德爾芬根先鋒設(shè)計中心之路。在那里，現(xiàn)任梅賽德斯-奔馳設(shè)計總監(jiān)——戈登·瓦格納以及他的團隊，將給予我這個問題的答案。

　　奔馳德國辛德爾芬根先鋒設(shè)計中心

　　此次造訪的德國辛德爾芬根先鋒設(shè)計中心距離斯圖加特市區(qū)有40公里左右。目前，梅賽德斯-奔馳在全球五大洲共有五個先鋒設(shè)計中心，它們分別位于意大利科莫、美國加州卡爾斯巴德、日本東京、中國北京（剛剛成立）以及德國辛德爾芬根。

　　其中德國辛德爾芬根設(shè)計中心可以算作是奔馳的設(shè)計總部，諸多我們耳熟能詳?shù)能囆途�誕生于此�，F(xiàn)任奔馳設(shè)計總監(jiān)戈登·瓦格納以及他的設(shè)計團隊就在這里工作，而作為瓦格納核心設(shè)計語言的代表車型，奔馳F800 Style Concept概念車就是由辛德爾芬根先鋒設(shè)計中心擔當著該車的研發(fā)重任。至于戈登·瓦格納的核心設(shè)計語言是什么？我們先賣個關(guān)子。

　　設(shè)計中心靈魂：戈登·瓦格納——奔馳史上最年輕的設(shè)計總監(jiān)

　　提到了戈登·瓦格納，可能依舊有許多人還不太清楚他是誰。盡管他沒有克里斯·班戈那么名聲在外，但是作為奔馳歷史上最年輕的設(shè)計總監(jiān)，戈登·瓦格納正在用他的“語言”繼續(xù)書寫著奔馳的未來。

　　2008年夏天，前一任奔馳設(shè)計總監(jiān)彼得·帕菲瑞（Peter Pfeiffer）在為奔馳服務了40年后光榮退休，隨后戈登·瓦格納正式上任，當年僅39歲的他肩負著奔馳歷史上最年輕的設(shè)計總監(jiān)的稱號。戈登·瓦格納出生在德國，求學時，他是在德國埃森大學(University of Essen)的工業(yè)設(shè)計專業(yè)完成學業(yè)。

　　1999年，他成為奔馳在美國加州設(shè)計中心外形以及內(nèi)飾設(shè)計部門的設(shè)計主管，他和他的團隊承擔了諸如奔馳GL級、M級以及R級等車型的設(shè)計工作。2002年，戈登·瓦格納監(jiān)管了奔馳A級、B級、C級、E級、CLK、第二代SLK、S級、CLS級等車型的設(shè)計，目前我們在國內(nèi)看到的大部分奔馳車型幾乎全被覆蓋。

　　如今，奔馳全新一代C級、GLA級、S級Coupe以及梅賽德斯-AMG GT等車型的成功，均與他脫離不了干系。上述車型再加上新款E級以及CLS級，戈登·瓦格納通過這些車型的設(shè)計，終于樹立了一個屬于他的時代。而這些車型，也成為了辛德爾芬根設(shè)計中心詮釋奔馳最新設(shè)計理念的代表。

　　奔馳的經(jīng)典設(shè)計理念——“Drop Line”與“Pontoon”

　　說到奔馳的經(jīng)典設(shè)計理念，“Drop Line”線條以及“Pontoon”浮筒式設(shè)計都非常有代表性。其實，在奔馳全新一代C級車上，我們可以看到它也擁有從1930年代車型上傳承下來的“Drop Line”側(cè)面線條設(shè)計。但在我看來，似乎對于目前的奔馳車來說，經(jīng)典設(shè)計元素已經(jīng)少之又少，現(xiàn)在更多的車型給予我們的是另一種視覺沖擊力。不過奔馳設(shè)計總監(jiān)戈登·瓦格納對于這個問題給予了我們另一種解答。

　　核心設(shè)計理念：“感性”、“純粹”——但不代表完全顛覆

　　每款梅賽德斯-奔馳車型的問世都會引起很大的關(guān)注，它們的設(shè)計以一種獨特的理念詮釋出每款車型所代表的不同性格，并在大家對相關(guān)創(chuàng)新或技術(shù)有所了解之前，用設(shè)計本身激起他們對這款車型的期望。而為了打造這種感官享受和刺激，梅賽德斯-奔馳設(shè)計團隊的重要工作，就是定義核心設(shè)計理念�！案行浴迸c“純粹”，這兩個詞就是戈登·瓦格納所帶來的核心設(shè)計理念。

　　戈登·瓦格納認為：“優(yōu)秀的設(shè)計注定是美麗的，但也必須是充滿智慧的。”在梅賽德斯-奔馳的設(shè)計哲學中，美學是必須與智慧共存的，而這兩點正恰恰對應著核心理念中的“感性”與“純粹”。其中“感性”包含了所有感覺以及可以令內(nèi)心觸動的東西，現(xiàn)代化的豪華感是奔馳在感性層面的表達方式；“純粹”則指事物的本質(zhì)要素，人們通過造型便會理解到事物的本質(zhì)，這就是純粹，奔馳現(xiàn)代化的造型設(shè)計所詮釋的正是這一點。

　　在與戈登·瓦格納的對話中，我們注意到，瓦格納時不時的在玩弄手中的iPhone6 Plus手機。而瓦格納也打趣道：“我是個喜歡追求時尚的人，當今社會中，奢侈品已經(jīng)變得不再奢侈，各種名品遍地都是。當然，想要擁有現(xiàn)代的豪華感你也可以做到，就像我手中這個iPhone6 Plus，蘋果公司除了給予他簡單、獨一無二的設(shè)計，還給予了我們非常純粹的科技。這就像梅賽德斯-奔馳的設(shè)計理念一樣，將最純粹的設(shè)計賦予奔馳的每款車型�！�

　　雖然iPhone6 Plus與奔馳汽車并不處于一個領(lǐng)域范圍，但兩者卻共有著“現(xiàn)代化的造型設(shè)計”以及“現(xiàn)代的豪華感”。對于這兩個理念，戈登·瓦格納與他的設(shè)計團隊則通過實例講解，來告訴我們這些究竟如何落實在梅賽德斯-奔馳車型上的。

　　現(xiàn)代化的造型設(shè)計與現(xiàn)代豪華的新定義

　　在辛德爾芬根先鋒設(shè)計中心內(nèi)部，擺放著可以展示奔馳全新設(shè)計理念的三臺代表車型——“CLA級”、“S級Coupe”以及“AMG GT”。這三款車分別代表了奔馳對于四門轎跑車、雙門轎跑車以及跑車的現(xiàn)代化造型設(shè)計哲學。

　　瓦格納表示：“我們之所以能成為設(shè)計領(lǐng)導者，原因之一就是我們敢于創(chuàng)造新穎的外形，任何人都未曾預料的外形，而它們又恰當?shù)胤从沉艘豢钇�車的�?chuàng)新地位。”在2012年巴黎車展亮相的奔馳CLA級車型，其風阻系數(shù)僅為0.23，在同級別車型中表現(xiàn)堪稱驚艷。同時，這款車流動的造型設(shè)計，也獲得了行業(yè)內(nèi)的普遍認可與夸獎。

　　而關(guān)于奔馳全新S級Coupe車型的外形，總有人說在該車上找不到任何全新S級的影子。沒錯，瓦格納說這款車的誕生，便是為了與奔馳全新S級有所區(qū)分。這款車的定位就是豪華轎跑車（Luxury Coupe），它不是運動轎跑車（Sports Coupe），橫條式的尾燈設(shè)計，貫穿整個尾部的鍍鉻裝飾，這些其實都是在向豪華理念靠攏，就是這么純粹。

　　至于梅賽德斯-AMG GT，這款車更多的是傳承與借鑒了奔馳經(jīng)典車型的基因。突起的翼子板設(shè)計、后移駕駛艙、圓滑的尾部線條，這幾點正是傳承了奔馳300 SL、W196以及W198車型的設(shè)計理念。

　　這時，有人不禁提問道，奔馳如今的設(shè)計理念，是否是為了符合新興市場的品味而調(diào)整？瓦格納先生回答：“豪華品牌就是要擁有最頂級設(shè)計的覺悟，目前新的設(shè)計趨勢與市場并無關(guān)聯(lián)，正好比歐洲人雖然喜歡經(jīng)典設(shè)計，但奔馳并不會為了迎合一部分人的口味，去放棄堅守自己的設(shè)計思路一樣。”隨后，瓦格納先生由于時間有限，解答完最后的問題后，他便將詳細解讀奔馳現(xiàn)代豪華定義的任務，交由他的設(shè)計團隊完成。

　　在近五年的時間中，奔馳旗下車型設(shè)計復雜度明顯有了提高，燈的造型則是成為詮釋設(shè)計理念非常重要的一點。而對于一款車來說，前大燈的造型設(shè)計更猶如點睛之筆一樣重要。因此，奔馳為此成立了專門負責燈光設(shè)計的小組。

　　燈光設(shè)計師Apostolos Antoniadis說道：“目前奔馳前大燈應用了諸多仿生學設(shè)計，這使得奔馳旗下諸多新車的前大燈樣式更像是人類的雙眼。另外，為了詮釋現(xiàn)代豪華的定義，奔馳還與施華洛世奇合作，為奔馳全新S級Coupe的前大燈內(nèi)，裝配了近80顆水晶。當然燈光的設(shè)計同樣不能忽視法規(guī)以及功能性�！比缃駥ｉT負責燈光設(shè)計的小組已經(jīng)將3D打印機技術(shù)應用在模具生產(chǎn)當中，相信在未來，奔馳的大燈造型還將繼續(xù)進化。

　　而對于車頭的前進氣格柵設(shè)計，車身設(shè)計師Slavche Tanevski向我們講，AMG GT的前臉設(shè)計就非常具有代表性。新車前臉中網(wǎng)進氣格柵明顯向外拉伸，這樣的造型在營造低矮車身效果的同時，還可以啟到增加車身下壓力的作用。這樣的觀點與早期已經(jīng)不同，中網(wǎng)進氣格柵設(shè)計的更多用處，是為了處理新車的前部散熱。如今，新車制造工藝以及科技愈發(fā)成熟，中網(wǎng)進氣格柵的設(shè)計，更像是為了凸顯造型而被打造著。

　　走到內(nèi)飾，內(nèi)飾材質(zhì)設(shè)計師Martin Bremer向我們透露，奔馳在內(nèi)飾的材質(zhì)以及配色搭配上，可以提供近萬種組合供客戶選擇。甚至僅針對座椅的紋路以及打孔樣式，設(shè)計室就要為此付出近上百萬歐元的費用。當然，除了這些，內(nèi)飾設(shè)計師還要走遍世界各地，去通過特色傳統(tǒng)手藝尋找內(nèi)飾設(shè)計的靈感。在奔馳全新S級上，座椅的走線與打孔方式的靈感便來自于匈牙利布達佩斯皮鞋匠的手藝。

　　當然，在內(nèi)飾的全局設(shè)計上，奔馳每款車還都是有自己不同的特點的。內(nèi)飾設(shè)計師Jan Kaul稱奔馳全新C級的中控臺整體設(shè)計借鑒的是飛機的設(shè)計樣式；而奔馳全新S級的中控臺做工以及用料都非常講究，包括不同的顏色搭配可選，這也算是對純粹的一種解釋。至于梅賽德斯-AMG GT，新車的中控臺采用了飛機的駕駛艙樣式設(shè)計，所有按鍵都觸手可及，它的設(shè)計與其他車型均有所不同，但理念也同樣印證著“感性”與“純粹”的設(shè)計語言。

　　在瓦格納的設(shè)計團隊中，有一個小組是專門負責設(shè)計驗證的，聽起來這個工作與設(shè)計似乎不太相關(guān)，但他們其實是隸屬于人機交互設(shè)計的。之所以需要設(shè)計驗證，正是因為奔馳企圖將“感性”核心做到更加極致。專門負責設(shè)計驗證的Norbert Kurz和我們講述，以奔馳全新C級為例，除了我們傳統(tǒng)理解的人機交互系統(tǒng)（諸如COMAND系統(tǒng)）之外，真正更加細節(jié)的設(shè)計驗證，例如全新C級空調(diào)出風口的中央控制旋鈕的尺寸差異，紋理樣式都是經(jīng)過無數(shù)次的體驗、論證才定形的。

　　作為豪華品牌，奔馳未來的設(shè)計目標，就是制造出帶有濃重奔馳色彩且獨一無二的產(chǎn)品。當我聆聽完瓦格納設(shè)計團隊每個人給我們細致講述奔馳現(xiàn)代豪華的定義，以及他們是如何付諸于行動之后，我對這個設(shè)計團隊感到十分欽佩，也理解了對于梅賽德斯-奔馳現(xiàn)代豪華的全新詮釋。

　　結(jié)語：

　　通過此次辛德爾芬根先鋒設(shè)計中心的參觀，以及戈登·瓦格納的細致介紹，我心中問題的答案似乎已經(jīng)有了答案。沒錯，如今的奔馳設(shè)計理念并不是在顛覆傳統(tǒng)，這應該算作是一種品牌魅力的傳承與進化。128年前，梅賽德斯-奔馳創(chuàng)始精髓，便是由卡爾·奔馳（Carl Benz）對汽車創(chuàng)造原理和工藝的理解，與戈特利布·戴姆勒對于駕駛樂趣的激情和渴望組成。而他們兩人，其實就分別代表著“純粹”以及“感性”兩個方面不是嗎？（文/圖 汽車之家 周宇軒）