● 起亞Forte（國內：K3）

25%偏置碰撞總體評價：差

　　盡管說過無數(shù)次，但起亞旗下車型確實在彼得·希瑞爾的筆下完成了一次華麗轉身。靚麗的外形、不低的配置讓它留住了不少國人的心。本次參加測試的是其美版2014款車型。

　　相比同樣參加過C-NCAP并奪得5星評價的Sonic與甲殼蟲，起亞Forte在IIHS的25%偏置碰撞測試的表現(xiàn)不太理想。車身結構、假人束縛程度得到差的評價，假人大腿、臀部、小腿、腳的評價也不高。

　　起亞Forte在IIHS的25%偏置碰撞試驗中，乘員艙變形嚴重。車門鉸鏈以上入侵多達28cm，下部區(qū)域最大位移達到27cm，儀表臺向成員移動了21-25cm，乘員的生存空間受到了嚴重的壓縮，這樣的變化像蝴蝶效應一般影響到了假人安全。

　　官方提供的車內照片上看，起亞Forte的儀表臺就像是擁到了假人的胸前，轉向柱由于受到撞擊影響，向右偏移了23cm。同時，左前輪與懸架的入侵，讓假人的大腿、小腿空間接近于0，從照片上看這兩個部位完全被儀表臺擠住。

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一句話點評：

　　IIHS就像太上老君的煉金爐，不過起亞Forte似乎并不是一顆百煉不化的金丹。

● 起亞Soul（國內：秀爾）

25%偏置碰撞總體評價：差

　　起亞Soul在國內的名字叫做秀爾，盡管已經上市多年，但外形時至今日仍舊可以用前衛(wèi)形容。略顯方正的造型為它贏得了不錯的駕乘空間，不過在IIHS嚴苛的測試下，它的安全性表現(xiàn)不佳。

　　同前面得到不佳評價的起亞Forte類似，秀爾的乘員艙也在這項測試中發(fā)生了嚴重的變形。乘員艙上部，A柱附近入侵22-23cm，下部入侵達到了29cm。眾多結果顯示，這樣壓縮乘員艙空間的現(xiàn)象，讓假人小腿與腳很“受傷”。

　　如果說秀爾對假人的保護還說得過去，那安全帶對假人約束程度與車身結構評級則讓人無言。秀爾本來傾斜角度不大的前擋風此時已經完全彎折，儀表臺侵入明顯，方向盤甚至有種戳到假人胸部的趨勢，腳部幾乎不存在活動空間。

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一句話總結：

　　IIHS中失敗了不可怕，下次參與C-NCAP得5星。

● 日產Sentra（國內：軒逸）

25%偏置碰撞總體評價：差

　　日產Sentra（軒逸）是大家的老朋友了，去年它完成了一次大改變，發(fā)動機、變速箱、外觀、內飾都發(fā)生了質變。雖然它的舒適性不容置疑，但安全性似乎飽受爭議，這次它來到IIHS參加測試，希望借此改變形象，結局卻依舊不太理想。

　　日產Sentra的乘員艙變形是參與本次IIHS的25%偏置碰撞試驗對象中最嚴重的，車門鉸鏈以上部分后移20-22cm，鉸鏈以下部分位移達到了恐怖的34cm。不僅使它俊朗的外觀不復存在，而且還讓乘員存在受到嚴重傷害的可能。

　　雖然從車內假人收集到的數(shù)據(jù)看，頭、頸仍得到優(yōu)秀的評價，但車內攝影機拍攝到的畫面顯示，撞擊瞬間假人頭部并未與氣囊大面積接觸，而是滑向A柱的途中與氣囊發(fā)生滑蹭，這也與轉向柱向右偏移15cm不無關系。

　　由于撞擊造成的輪胎與懸架系統(tǒng)后移，導致乘員艙下部受到侵入，假人小腿、與腳被卡在儀表臺與座椅中間，好在評價結果顯示其仍得到及格評價。

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一句話點評：

　　Sentra對于安全保護方面改進仍然任重道遠。

全文總結：

　　通過本次IIHS 25%偏置碰撞測試，我們可以看到思域憑借著ACE II車身結構與其他安全配備一起，成為了本次測試中唯一一個獲得優(yōu)秀評價的車型，獲得良好評價的Dart、�？怂�、Elantra在假人安全保護上均無明顯缺失。得到及格與差評價的Sonic、甲殼蟲、Forte、秀爾、Sentra在車身結構安全、約束系統(tǒng)和假人安全評級上都存在多處失誤之處。IIHS 25%偏置碰撞測試評價規(guī)程之嚴苛與對被測車輛提出更高要求的情況一覽無余。 

　　另一方面，我們可以觀察到，IIHS對于試驗結果采用按類公開的方法。比如較早前的中型車集體測試、小型SUV車型集體測試，以及本次的緊湊型、小型車測試等。這讓消費者可以更清楚、明顯的看到相同車型分類下不同品牌車型的表現(xiàn)，對于消費者的指導性更為明顯，希望我國相關測試得以借鑒。（文/圖 汽車之家 唐朝 張戈）　　

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