● 第四代：進(jìn)一步降低制冷劑對(duì)環(huán)境的影響

關(guān)鍵詞：歐盟法規(guī) 奔馳拒絕使用新型R1234yf制冷劑 寶馬i3加注R1234yf制冷劑

　　在第四代制冷劑的探索階段，發(fā)達(dá)國家仍是主力，而包括中國在內(nèi)的一些發(fā)展中國家也投入了相應(yīng)的研發(fā)力量。根據(jù)歐盟《汽車空調(diào)系統(tǒng)指令》的規(guī)定，從2011年開始，所有在歐洲銷售的新款車型都必須使用GWP低于150的制冷劑，而等到2017年，所有在歐洲銷售的汽車都要使用低GWP值的制冷劑。R134a制冷劑的GWP至為1430，顯然，它無法滿足歐盟的這一要求。

　　一直致力于制冷劑研發(fā)與生產(chǎn)的杜邦公司依舊是整個(gè)行業(yè)的引導(dǎo)者，它們?cè)?010年與霍尼韋爾公司組建了合資公司，其主營業(yè)務(wù)便是研發(fā)生產(chǎn)新型制冷劑，依據(jù)雙方簽訂的協(xié)議，杜邦公司和霍尼韋爾公司將共同設(shè)計(jì)、建造并運(yùn)營一家生產(chǎn)新型制冷劑的世界級(jí)工廠，該工廠生產(chǎn)的這種制冷劑可滿足歐盟針對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)使用低GWP值產(chǎn)品的法規(guī)要求，而在產(chǎn)品銷售方面，兩家公司則采用了各自為營的方式。

　　對(duì)于這次合作，杜邦公司化學(xué)品與氟產(chǎn)品全球總裁Gary W. Spitzer 說：“這種新型制冷劑將使汽車行業(yè)減少汽車對(duì)環(huán)境的影響，并且其成本大大低于其它替代產(chǎn)品。杜邦相信，我們與霍尼韋爾的合作是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，將促使汽車業(yè)界更快地實(shí)現(xiàn)環(huán)境效益。近一個(gè)世紀(jì)來，杜邦為汽車產(chǎn)業(yè)提供了眾多創(chuàng)新科技，而杜邦在推出R1234yf制冷劑的過程中所起的作用是又一個(gè)極佳的范例�！�

　　2007年，杜邦公司和霍尼韋爾公司共同向汽車行業(yè)推出了R1234yf制冷劑，R1234yf制冷劑的GWP值為4，它比歐盟法規(guī)要求的GWP值低97%。汽車制造商和國際汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）組成的研究小組對(duì)這種制冷劑的安全性和制冷效果等領(lǐng)域進(jìn)行了廣泛的測(cè)試，最終，R1234yf被認(rèn)定為在環(huán)保和市場(chǎng)需求方面最適合未來發(fā)展需要的一種制冷劑。

　　除此之外，還有一些廠商試圖研制以二氧化碳為主的制冷劑，二氧化碳在200年前的制冷劑發(fā)展初期就曾設(shè)想將其運(yùn)用到制冷領(lǐng)域中，但因當(dāng)時(shí)未能在制冷技術(shù)上有所突破，所以，二氧化碳制冷劑就此塵封。現(xiàn)如今，雖然技術(shù)方面已經(jīng)有所突破，但目前所使用的且已經(jīng)十分成熟的空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)則要隨著制冷劑的革新進(jìn)行全面調(diào)整，這顯然不是大多數(shù)廠商想看到的結(jié)果。（生產(chǎn)使用R134a制冷劑的壓縮機(jī)的生產(chǎn)線無法生產(chǎn)二氧化碳?jí)嚎s機(jī)，屆時(shí)，所有設(shè)備將會(huì)淘汰，對(duì)于企業(yè)而言，經(jīng)濟(jì)壓力會(huì)很大）相比之下，讓R1234yf制冷劑代替R134a制冷劑的呼聲最高，而保留現(xiàn)有汽車空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是大多數(shù)廠家支持R1234yf制冷劑成為主流的第四代制冷劑的原因。

　　寶馬在上周推出的i3就加注了R1234yf制冷劑，表面上看，寶馬在制冷劑的使用上走在了行業(yè)的前面，不過，奔馳的態(tài)度則與之剛好相反，他們拒絕使用這種新型制冷劑，給出的理由是當(dāng)R1234yf制冷劑泄漏時(shí)就會(huì)存在很大的起火隱患，而現(xiàn)階段，其它類型的制冷劑還處于驗(yàn)證階段，所以，奔馳決定暫時(shí)不對(duì)制冷劑進(jìn)行改變，但此時(shí)已超過了歐盟對(duì)于新款車型使用低GWP值制冷劑的期限，法國政府以此為由拒絕了三款奔馳汽車在當(dāng)?shù)氐匿N售請(qǐng)求。

　　在得知奔馳事件后，杜邦公司也站出來表態(tài)，它們?cè)敢鈳椭�奔馳解決目前所面臨的問題。在歐盟針對(duì)新型制冷劑的規(guī)定及執(zhí)行方面，行業(yè)里也出現(xiàn)了一些質(zhì)疑的聲音，“為什么只針對(duì)奔馳的新款車型？難道其他廠商都使用了R1234yf制冷劑嗎？它們不知道這種R1234yf制冷劑可能會(huì)起火嗎？”

　　汽車廠商對(duì)于政策的理解是最透徹的，歐盟規(guī)定了從2011年開始，所有在歐洲銷售的新款車型都必須使用GWP低于150的制冷劑，2011年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)僅對(duì)新款車型進(jìn)行限制，所以，在2011年注冊(cè)的汽車是可以使用R134a制冷劑的，而這所謂的新款車型還包括在2011年注冊(cè)車型的衍生車型，即便是兩個(gè)不同的品牌，只要相互有傳承關(guān)系，就不受歐盟法規(guī)的約束。舉個(gè)典型的例子，有報(bào)道稱，即將在2013年11月全球首發(fā)的保時(shí)捷Macan同樣未使用新型制冷劑，廠商把它劃定為奧迪Q5的衍生車，因此，可以繼續(xù)使用R134a制冷劑至2017年。

　　對(duì)于那些不存在衍生關(guān)系的新款車，為了進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，廠商不得不采取一些規(guī)避歐盟法規(guī)的辦法（既要滿足法規(guī)要求，又要保證制冷劑的安全性），例如先用加注有R1234yf制冷劑的車型進(jìn)行注冊(cè)，之后再統(tǒng)一將制冷劑更換為R134a。目前，歐盟對(duì)這種情況尚無明確定論。

我國的在第四代制冷劑領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀

　　不得不承認(rèn)，我國在新型制冷劑的推進(jìn)方面確實(shí)不如歐洲國家迅速，有業(yè)內(nèi)人士表示：“作為發(fā)展中國家，我們既要使用和開發(fā)符合歐盟要求的制冷劑，也要考慮到自身情況，不能完全照搬歐洲標(biāo)準(zhǔn)，制冷劑的替換也關(guān)系到國家的資源和利益，如果能更充分的掌握新型制冷劑的研發(fā)制造技術(shù)，那么，在未來就不必花費(fèi)大量資金進(jìn)口新型制冷劑，這對(duì)于一個(gè)汽車大國而言，十分重要�！� 與國外的廠家一樣，我國的汽車廠商和相關(guān)配套廠也更青睞在不改變現(xiàn)有空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的前提下，嘗試使用新型制冷劑。

　　在二氧化碳制冷劑的研發(fā)方向上，國內(nèi)的汽車空調(diào)制造廠商也在一直關(guān)注著歐洲汽車廠商的動(dòng)向，盡管二氧化碳制冷劑的需要對(duì)整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行更新，但國內(nèi)的一些空調(diào)配套廠也在積極準(zhǔn)備著。

編輯總結(jié)：

　　制冷技術(shù)的歷史比汽車長(zhǎng)30年，而汽車誕生54年后空調(diào)系統(tǒng)才被裝配到汽車上，隨著人們對(duì)制冷技術(shù)需求的不斷變化，制冷劑的特性也在不斷優(yōu)化，從最初的能用即可到尋求穩(wěn)定性，再到之后因環(huán)保問題尋求替代品，現(xiàn)在，為了進(jìn)一步降低制冷劑對(duì)環(huán)境的影響，制冷劑將會(huì)發(fā)展至第四代。

　　從現(xiàn)階段來看，第四代制冷劑尚處于驗(yàn)證階段，此前被認(rèn)為最適合替代R134a制冷劑的R1234yf制冷劑如今也被提出質(zhì)疑，而杜邦和霍尼韋爾兩家公司則對(duì)這種新型的制冷劑很有信心。在新型制冷劑的推進(jìn)環(huán)節(jié)，歐盟制定的相關(guān)法規(guī)起到了促進(jìn)作用，除了R1234yf制冷劑外，二氧化碳制冷劑則是另一個(gè)受到關(guān)注的制冷劑類型，不過，相比之下，傳統(tǒng)的汽車空調(diào)系統(tǒng)則要為此做出巨大改變。好在歐盟將最后期限定在了2017年，各個(gè)廠商還有一些時(shí)間對(duì)制冷劑的問題進(jìn)行改進(jìn)，而我國在新型制冷劑的普及方面或許還要等上更長(zhǎng)的時(shí)間。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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