[汽車之家 技術(shù)]  在過好眼下每一天的同時(shí)，有越來越多的車企開始著手部署未來。它們都希望可以徹底擺脫對(duì)傳統(tǒng)燃料的依賴，但似乎在那個(gè)充滿未知和多重不穩(wěn)定因素的新紀(jì)元里，那些躊躇滿志的工程師們也感到了現(xiàn)實(shí)的殘酷，不過，這并不是什么問題，冥冥之中總有一股力量來指引著它們路向何方�，F(xiàn)在，有這么一支編號(hào)為“e-tron”的隊(duì)伍，它們是奧迪從未來世界傳輸過來的“未來人”，當(dāng)?shù)弥�它們登�?012年時(shí)，汽車之家技術(shù)•設(shè)計(jì)頻道自然不能放過這個(gè)探尋未來的機(jī)會(huì)。

● 增程型新能源車

-- 奧迪A1 e-tron

　　奧迪A1 e-tron是一款擁有小巧車身且具備高效環(huán)保技術(shù)的電動(dòng)車型（帶有增程模式），它詮釋了全新的都市型電動(dòng)車概念。在在純電力驅(qū)動(dòng)下，奧迪A1 e-tron可以續(xù)航50公里，若采用增程模式行駛，續(xù)航里程在200公里左右。

　　與傳統(tǒng)汽車不同，奧迪A1 e-tron采用了智能化的信息管理系統(tǒng)，其中最為顯著的要數(shù)儀表盤處的液晶屏，的確，傳統(tǒng)指針式儀表在它身上已經(jīng)派不上用場(chǎng)了(可以模擬出傳統(tǒng)的指針式儀表)。而位于中控臺(tái)上換擋桿也有著濃郁的未來色彩，除了常規(guī)的“前進(jìn)”、“后退”和“停車”擋位間的切換，奧迪A1 e-tron還額外提供了“增程”擋位，以強(qiáng)制調(diào)用排量為254毫升的汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)來為電池充電并為電動(dòng)機(jī)提供電能。之所以采用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是因?yàn)樗�的體積和重量都很小，連同進(jìn)排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)及周邊輔件，再加之一臺(tái)可以產(chǎn)生15千瓦的發(fā)電機(jī)，它們的總重量約為70公斤，一臺(tái)傳統(tǒng)汽車上的手動(dòng)變速箱的重量也不過如此。受車身結(jié)構(gòu)及空間所限，這套發(fā)電系統(tǒng)并沒有被裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，后備箱隔板的下方才是它的棲息之所（原先用于存放備胎的空間）。這下你知道工程師為什么這么在乎這套發(fā)電系統(tǒng)的體積了吧。

　　那車頭前的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)到底裝了些什么？這是很多人都會(huì)產(chǎn)生疑問。一張分布示意圖可以很好的回答這些問題，我們可以很清楚的看到，緊湊的設(shè)計(jì)充分利用了車上的每一處空間。

　　奧迪A1 e-tron的電動(dòng)機(jī)橫向安裝于車身前部較低的位置。這款電動(dòng)機(jī)持續(xù)輸出功率為45千瓦，瞬時(shí)功率峰值可達(dá)75千瓦，持續(xù)輸出扭矩為150牛•米，峰值扭矩達(dá)240牛•米，從靜止加速至100公里/小時(shí)需要10.2秒，最高時(shí)速可達(dá)130公里/小時(shí)。電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)通過“單速變速箱”將其動(dòng)力傳輸至前輪，這也是延續(xù)了奧迪e-tron系列的設(shè)計(jì)理念。

　　380伏的鋰離子充電蓄電池的容量為12千瓦時(shí)，它由96個(gè)棱形電池組成，重量且不到150公斤，T形排列的電池組被安置在底盤中央通道和后軸上方的部分。

　　從車頭處你還是可以找到與傳統(tǒng)汽車進(jìn)行對(duì)接的部件，例如電瓶，它的工作內(nèi)容與普通汽車上的電瓶類似，即在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)給起動(dòng)機(jī)供電以及在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中來為點(diǎn)火、噴油等部件供電，在奧迪A1 e-tron上它同樣是這個(gè)作用，與此同時(shí)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)反過來給12V電瓶充電，而從車輪回收來的電能也會(huì)儲(chǔ)存在這里。

　　制動(dòng)系統(tǒng)是奧迪A1 e-tron的另一大亮點(diǎn)，在示意圖上我們不難看出，兩個(gè)后輪制動(dòng)卡鉗采用了線控技術(shù)，控制信號(hào)來自制動(dòng)踏板傳感器和ESP控制單元，傳統(tǒng)的液壓管路只出現(xiàn)在了前輪，也就是說，當(dāng)踩下剎車踏板時(shí)，制動(dòng)總泵直接作用于前輪，而后制動(dòng)分泵則依靠齒輪的運(yùn)動(dòng)來推動(dòng)活塞進(jìn)行制動(dòng)，制動(dòng)效果上，液壓制動(dòng)會(huì)更直接而且力量也會(huì)更大，不過，這并不重要，從以往的經(jīng)驗(yàn)來看，前輪的制動(dòng)力往往都要大于后輪。由于不需要?jiǎng)x車油傳遞來自制動(dòng)踏板的制動(dòng)力，后輪的電子機(jī)械制動(dòng)卡鉗可以迅速作出反應(yīng)，這對(duì)ESP車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的控制也會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。

　　空調(diào)壓縮機(jī)采用了電力驅(qū)動(dòng)，并在車內(nèi)溫控系統(tǒng)的調(diào)配下進(jìn)行工作。在傳統(tǒng)的汽車上，暖風(fēng)來自于發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱，而電動(dòng)車的熱源則出現(xiàn)在電池上，工程師通過巧妙地設(shè)計(jì)將它與車內(nèi)暖風(fēng)聯(lián)系到了一起，這樣一來，既達(dá)到了給電池散熱，又滿足了車內(nèi)乘客的溫度需求。

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