● 純電動車

-- 奧迪A3 e-tron

　　這是基于新款奧迪A3打造的e-tron純電動車，相比于普通版本，奧迪A3 e-tron在外觀上并沒有過于顯著的特征，飄逸的大燈造型依舊是整車的焦點所在，怕現(xiàn)代人難以區(qū)分，未來人不得已要用貼紙來更將其真實面目突顯出來。如果你仔細(xì)觀察也會發(fā)現(xiàn)一些端倪，帶有紅色涂裝的五輻輪圈在采用了輕量化設(shè)計的同時在風(fēng)阻方面也優(yōu)于常人。此外，一套性能更為強大的電動機還可以滿足動態(tài)的駕駛需求。

　　看來原先后備箱下方用于存放備胎的空間已經(jīng)成了工程師們的最愛，不需要發(fā)電系統(tǒng)模塊的奧迪A3 e-tron則果斷的把鋰離子電池組放在這里，當(dāng)然，和其它電動車一樣，后排座椅的下方以及車底中央的部位也被電池組填滿了。好在經(jīng)過精心的設(shè)計，這些電池組并沒有影響到乘客對車內(nèi)空間的使用，特別是后備箱，它與普通版車型基本無差別（底板比奧迪A3 Sportback quattro高出3厘米，擁有265升的裝載空間），而一旦你掀開隔板，才會發(fā)現(xiàn)一些本質(zhì)的不同。

　　奧迪A3 e-tron所使用的這套鋰離子電池組由30個子模塊組成，而每個子模塊中都有180個獨立電池，在持續(xù)充放電過程中，它們所釋放的熱量必須要加以控制，水冷無疑是最為直接的冷卻方式，再加之控制單元精準(zhǔn)的調(diào)配，電池溫度可以被控制在最佳范圍內(nèi)（20~55℃），以提高電池的工作壽命。這些熱量也會被空調(diào)系統(tǒng)所利用，若余熱不能滿足使用需求，一個額外的加熱裝置（如駐車加熱裝置相仿）也會提供輔助支持，值得一提的是，為了在加熱過程中盡可能的少產(chǎn)生二氧化碳，這個加熱裝置使用乙醇為燃料。相反，當(dāng)車內(nèi)溫度過高時，作為車內(nèi)高壓電路中的一部分，電動空調(diào)壓縮機開始工作并為車內(nèi)提供最適宜的溫度。

　　奧迪A3 e-tron的動力源自一臺轉(zhuǎn)速可達(dá)到16,000轉(zhuǎn)/分鐘的永磁同步電動機，它可以提供60千瓦（82馬力）的持續(xù)輸出功率�？瓷先ニ坪醪⒉皇呛芴嵘瘢�甚至你還會認(rèn)為開著它只能老老實實的排在別人后走，至于超車，你幾乎不會有這樣的欲望。其實這個功率輸出是在正常行駛狀態(tài)下的數(shù)值，而當(dāng)你快速將踏板踩至地板時，這臺電動機便可釋放瞬時最大功率100千瓦，峰值扭矩更是高達(dá)279牛•米，頃刻間，動力由單級變速器傳遞至A3 e-tron的前輪。

　　說到駕駛，奧迪A3 e-tron純電動車提供了三種不同的駕駛模式，分別為動態(tài)模式、自動模式和高效模式，并通過位于儀表盤中的駕駛員信息系統(tǒng)顯示當(dāng)前所選擇的模式。在動態(tài)模式中，電動機盡最大可能提供最高的功率輸出，空調(diào)系統(tǒng)此時也允許使用最大的電量工作，在這個狀態(tài)下，無疑會使車輛的續(xù)航里程變短。在自動模式下，電動機以及空調(diào)系統(tǒng)這兩大電力消耗部件的電量提供范圍會相應(yīng)縮小，在駕駛過程中可能不會達(dá)到駕駛者預(yù)期的暢快感受。而在高效模式下，則是以最大續(xù)航里程為目的，電動機功率被限制在50千瓦（68馬力），而空調(diào)系統(tǒng)的電量使用也被控制在最小。在高效模式下，奧迪A3 e-tron的最高時速可以達(dá)到110公里/小時。此外，在“自動”和“高效”這兩種模式下行駛時，只要駕駛者將油門踏板壓縮至極限，動態(tài)模式就會占據(jù)主動，而待你的動作舒緩后，系統(tǒng)又會切換回你之前設(shè)定的駕駛模式。

　　在奧迪A3 e-tron上也配備了能量回收系統(tǒng)，但有所不同的是，能量的回收程度可以根據(jù)駕駛者的意愿主動進行調(diào)節(jié)，在車輛制動以及車輛滑行時的能量回收程度共有四個等級，駕駛者可以通過方向盤后方的換擋撥片來在這之間進行選擇。沒錯，就是你熟悉的換擋撥片，在未來人眼中，或者這才是它最終的歸宿。

　　在最低一級的能量回收設(shè)置中，在駕駛者松開油門踏板時車輛可相對自由地向前滑行，在這個過程中不會有絲毫頓挫感，主要以舒適為主，此時，能量回收的效率保持在最低的狀態(tài)。而在最高級的能量回收設(shè)置中，用于驅(qū)動車輪的電動機轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機，當(dāng)駕駛者踩下剎車踏板時，用于驅(qū)動車輪的電動機會被旋轉(zhuǎn)的車輪拖動，并逆向向鋰離子電池充電，此時，制動力來自于制動卡鉗和電動機。