● 混合動力車型

-- 奧迪A3 e-tron概念車

　　很多人都會把這款車與那款奧迪A3 e-tron搞混，其實大可不必為此傷腦筋，你只要記得這款概念車是三廂結(jié)構(gòu)，且動力單元采用了更為強勁的組合（1.4升TFSI+電動機）就夠了，更為主要的是，它是一款擁有出眾性能和操控的新能源概念車。

　　這款車依舊采用了插電式設(shè)計，與前面介紹的車型不同的是，在動力單元的搭配上，奧迪A3 e-tron概念車搭載了一臺為155千瓦（211馬力）的1.4升TFSI四缸燃油直噴渦輪增壓發(fā)動機和一臺擁有20千瓦（27馬力）功率的電動機，這兩種動力系統(tǒng)共同驅(qū)動車輪，整套動力系統(tǒng)的總功率高達175千瓦（238馬力）�；�于這個結(jié)構(gòu)，可以演變出三種不同的驅(qū)動模式，在急加速狀態(tài)下，發(fā)電機會協(xié)同發(fā)動機一同工作以實現(xiàn)功率的疊加，這時，總輸出功率可達到上面提到的175千瓦；另一個模式是車輪的驅(qū)動力完全來自發(fā)動機，但此時，電動機也會隨著曲軸一起旋轉(zhuǎn)，只不過，此時，它扮演的是發(fā)電機的角色，產(chǎn)生的電能會被收集到鋰離子電池組和12V電瓶內(nèi)；在電能充足的前提下，起步時，電動機會單獨帶動變速箱的輸入軸實現(xiàn)純電力驅(qū)動，同時，它還可以代替起動機的作用幫助發(fā)動機啟動。

　　當(dāng)兩套動力共同工作時，可以使車輛在6.8秒的時間內(nèi)從靜止加速到100公里/小時，而最高時速達到231公里/小時，它的每百公里的平均油耗僅為2.2升，之所以能夠?qū)崿F(xiàn)如此驚人的高效表現(xiàn)，這些都與整套動力系統(tǒng)的精確控制分不開。而位于后座后方的鋰離子電池組更是一個關(guān)鍵的因素，這套容量為12千瓦時的電池組可以支撐車輛以純電動方式行駛54公里。

　　這款插電式混合動力概念車的傳動機構(gòu)采用了一臺7速S tronic雙離合變速箱，方向盤后側(cè)的換擋撥片再次印證了這是一款兼顧運動的新能源車，為了讓每位駕駛者都能感受到駕駛帶來的樂趣，奧迪A3 e-tron concept概念擁有非常完善的駕駛控制程序，起步控制功能就很實用，它可以最大程度的將驅(qū)動力通過輪胎傳至地面，避免了動力流失。駕駛者還可以通過駕駛模式的選擇來對發(fā)動機、變速箱以及電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行舒適、自動、動感、自定義和高效五種模式的設(shè)定�？梢哉f，這輛奧迪新能源車與普通奧迪車一樣也可以提供很好的駕駛樂趣。

　　奧迪A3 e-tron 概念車向我們傳達的另一個理念是，可以把它作為家庭生活用電的一部分，也就是說，在日常生活中，這款車不僅可以通過充電設(shè)備完成自身的充電，與此同時，它還可以反向來支持家庭生活用電，憑借其自身的控制能力，以將家庭用電進行合理的優(yōu)化。

-- 全新奧迪A6L e-tron概念車

　　這款名為“全新奧迪A6L e-tron”的概念車曾在2012年北京車展上亮相，它是奧迪家族首款C級e-tron概念車。毫無疑問，奧迪A6L是中國最為暢銷的行政級轎車，現(xiàn)在，奧迪把e-tron的概念植入了奧迪A6L，希望能憑借這款車以邁向中國高檔新能源汽車領(lǐng)域。

　　全新奧迪A6L e-tron概念車使用插電式混合動力技術(shù)，動力環(huán)節(jié)采用了并聯(lián)式混合驅(qū)動的設(shè)計，搭載動力155千瓦（211馬力）的2.0 TFSI發(fā)動機以及最大功率輸出70千瓦（95馬力）的電動機，與前面提到的奧迪A3 e-tron概念車相同，它也可以實現(xiàn)內(nèi)燃機驅(qū)動，或純電力驅(qū)動，或者采用混合動力驅(qū)動三種模式。在純電力驅(qū)動下，車輛以60公里/小時勻速行駛時，續(xù)航里程可達80公里。

　　從結(jié)構(gòu)以及驅(qū)動原理來看，它與奧迪A3 e-tron概念車所采用的設(shè)計理念相仿，只不過，作為一款定位于行政級別的轎車來說，動力儲備自然會稍強些，所搭載的那臺2.0TFSI發(fā)動機我們并不陌生，155千瓦的動力輸出是EA888發(fā)動機的高功版本。發(fā)動機與變速箱之間的電動機最大輸出功率達到70千瓦（95馬力），這相當(dāng)于一臺1.6升自然進氣發(fā)動機所釋放的動力，當(dāng)發(fā)動機與電動機一并工作時，225千瓦的總功率足以媲美那些以速度見長的性能車。