-- 奧迪e-tron

　　奧迪e-tron是一款高功率純電動跑車，它的四個車輪分別由一臺電動機(jī)獨(dú)立驅(qū)動，難道這就是未來的quattro系統(tǒng)嗎？

　　在未來人眼中，那一套齒輪組合固然精密，但在電動車上要想實(shí)現(xiàn)對四輪輸出扭矩的控制就變得很簡單，這四個車輪是各自為戰(zhàn)，通過四個電機(jī)管理其行駛動態(tài)，它們可以進(jìn)行所謂的扭矩引導(dǎo)、各個車輪的選擇性減速，從而實(shí)現(xiàn)對扭矩的主動分配，并通過輕微的功率提升和制動干預(yù)精確地補(bǔ)償轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度引發(fā)的車身姿態(tài)異常。這種方式看上去要比傳統(tǒng)的quattro更為高效，而且一條程序代碼真的是比那個捉摸不透的差速器結(jié)構(gòu)要容易的多。

　　與之前介紹的電動機(jī)不同，奧迪e-tron所使用的這四臺電動機(jī)絕非善類，四臺電動機(jī)能夠提供230千瓦（313馬力）的動力，如果你覺得這個數(shù)據(jù)并不耀眼，那4500牛•米的扭矩你覺得怎么樣？你一定覺得我眼花了，或者在敲鍵盤時手抖了一下，但經(jīng)我反復(fù)核對，這的確沒有任何問題。這就意味著，奧迪e-tron會有著驚人的加速能力，官方提供的0~100公里/小時的加速時間為4.8秒，事到如今，對于奧迪e-tron來說，輪胎已經(jīng)成了一個很大的制約因素。4500牛•米！真有點(diǎn)有錢沒處花的意思。

　　奧迪R8 e-tron中所使用的鋰離子電池由并聯(lián)和串聯(lián)的高能量密度電池組構(gòu)成。這款重550千克的電池存儲有 53千瓦時的能量，其中，42.4千瓦時是可用能量。在奧迪電動車的最終設(shè)計階段的測試中，奧迪 e-tron可續(xù)航行駛大約250公里。

　　從駕駛特性來看，奧迪e-tron可以被認(rèn)定為中置四驅(qū)，考慮到前后橋之間的負(fù)荷分配比例，工程師將鋰離子電池組和功率控制裝置安裝在了乘客艙的后方，也就是那臺5.2升發(fā)動機(jī)在奧迪R8上的大致固定位置，這也讓它擁有了中置四驅(qū)車的駕駛特性。

　　在充電方式上，奧迪R8 e-tron與其它純電動車相差無幾。如果你家里有充電樁，家庭用電就可以滿足需求，而將一個完全放電的電池充滿電需要6到8個小時，而所需時間稍短些（2.5小時）的充電方式則要依靠充電站提供的高壓電流才能達(dá)。此外，為了讓奧迪R8 e-tron跑的更遠(yuǎn)，能量回收系統(tǒng)在制動和減速時進(jìn)行輔助充電，四個電動機(jī)能夠回收相當(dāng)大一部分能量。

-- 奧迪R8 e-tron

　　R8是奧迪旗下第一款超級跑車，在相繼推出了4.2升、5.2升兩款車型后，e-tron成了R8新的動力裝置，奧迪R8 e-tron將于2012年底進(jìn)行量產(chǎn)，屆時，它將是來到現(xiàn)實(shí)世界中的第一款奧迪純電動跑車。

-- 奧迪 e-tron Spyder

編輯總結(jié)：

　　幾乎可以確定的是，未來是電動車的天下，那些頑固不化的內(nèi)燃機(jī)終將被淘汰，所有汽車都會面臨這場厄運(yùn)，對，沒有一輛車能幸免，聽上去有些傷感，我們現(xiàn)在唯一能做的就是祈禱這一天可以來的再晚一些。

　　從未來人的表述來看，這一天并不會在短時間內(nèi)到來，新能源車在人機(jī)工程學(xué)方面的改動確實(shí)需要時間來適應(yīng)，例如，動力裝置的狀態(tài)你無法像以前一樣通過聲音來判斷，而被液晶顯示屏替代后的儀表板也會換一種方式把那些必要的信息呈現(xiàn)給你，等等。相比于電池領(lǐng)域所遇到的問題，這些則顯得太微不足道了，如何能讓電池多存些電成了新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵，不過，你從上面那些車型也不難看出，為了避開電池的束縛，他們想盡了一切辦法。除此之外，還有太多太多的問題需要解決，而每做的一次決定都有可能讓未來出現(xiàn)新的轉(zhuǎn)機(jī)。

　　哦~對了，未來人還把內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展趨勢透露給了我們，他說，內(nèi)燃機(jī)依舊有很大的潛力可以挖掘，直噴技術(shù)就是很好的代表，他也很高興看到人們越來越青睞增壓發(fā)動機(jī)，但這并不意味著大排量V型發(fā)動機(jī)被完全取代，好在，閉缸變排量技術(shù)開始出現(xiàn)在更多的大排量發(fā)動機(jī)上。在隨后的選題策劃中，我們會著重考慮未來人的建議，相信過不了不久，你就會看到這篇文章了。（圖、文 汽車之家/李博旭）

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