● 保時捷的新生與波爾舍的辭世

　　在費迪南德·波爾舍被監(jiān)禁期間，斯圖加特保時捷公司的業(yè)務都有他的兒子菲力來負責，在戰(zhàn)后復蘇的這段艱難歲月里，他們意外的接到了來自意大利的一份開發(fā)合同，一家叫做Cisitalia的制造運動車型和賽車的意大利公司委托保時捷公司設計一款方程式賽車，委托費用可觀，于是，菲力帶領著工作室里的骨干們按照要求在1948年完成了TYPE 360 Cisitalia車型的開發(fā)，得到的開發(fā)費用剛好用作費迪南德·波爾舍和安東·皮耶希的保釋金。

　　1947年7月，保時捷自己的跑車--原型車356/1投入開發(fā)，這是第一輛真正以保時捷品牌命名的汽車。設計師和工程師以之前的TYPE 64為基礎設計的雙座敞篷跑車，使用手動打造的全鋁車身和中置發(fā)動機布局，懸架和發(fā)動機基本來自甲殼蟲。車身設計是埃爾文·克蒙達也是之前甲殼蟲車型的設計師。

　　1947年8月，費迪南德·波爾舍回到了奧地利。他在1948年見證了Cisitalia車型的完工，也看到了保時捷356原型車，在仔細審查這兩款作品之后，他對工作室的員工說：“我也能夠做出完全不遜于菲力的設計來”。

　　與此同時，戰(zhàn)后沃爾夫斯堡的大眾汽車工廠在英國人的控制下恢復了生產(chǎn)，開始積累甲殼蟲2150萬的產(chǎn)銷奇跡。

　　1950年9月，波爾舍在斯圖加特度過了自己75歲的生日，人們送給他一輛黑色保時捷356作為禮物，高齡的波爾舍并沒有停下腳步安心的養(yǎng)老，習慣了看車展的他在這一年10月，來到了巴黎，看到了保時捷作為汽車品牌在展位上亮相。

　　1950年末，費迪南德·波爾舍在從沃爾夫斯堡返回斯圖加特的途中中風住院，于1951年1月30日與世長辭。

　　而保時捷汽車和保時捷工作室，在菲力·波爾舍的帶領下，隨著戰(zhàn)后經(jīng)濟的復蘇和汽車的快速發(fā)展而快速成長和壯大，至今為止，二者依然在創(chuàng)新的道路上繼續(xù)飛馳著。

● 編輯點評：

　　這一篇文章和之前有所不同，因為我們此次展現(xiàn)的不是一個從小就有藝術天賦的人成長為業(yè)界翹楚的過程，而是一個機械天才的經(jīng)歷。在我看來，費迪南德·波爾舍以及他的團隊擁有的創(chuàng)新意識和想象力，絲毫不亞于文藝復興時期的藝術家，因為，當你把機械比作美術的時候，你會發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)人不過是在臨摹或者寫實，而費迪南德·波爾舍，卻總是拿出讓你眼前一亮的抽象畫。（文、編/汽車之家 范鑫）

● 汽車技術很難懂？汽車設計太遙遠？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

>>想了解更多汽車知識成為達人？一起去汽車之家科技看看！<<

● 點擊下方圖片查看往期設計師傳記