● 思想顛覆 混合動力車鼻祖

　　雖然電動車引起了空前的關(guān)注，但是電池過于笨重，行駛里程短的問題成了它最大的軟肋，如何能讓電動車跑得更遠又不用增加電池重量呢？指望當時的電池技術(shù)是不可能了。在洛納-保時捷電動車引起轟動的同一年，波爾舍想出了“自產(chǎn)自銷”的辦法：給電動車裝上一臺發(fā)電機！而用普通的汽油發(fā)動機來驅(qū)動發(fā)電機，這樣一來，就不需要再攜帶過多的電池組了！這就是最早的串聯(lián)混合動力車！這種使用電能來傳遞能量的方式也被叫做“電傳動”，目前已廣泛應用在機車及大型工程車輛上。

　　以塞默林爬坡賽的電動車為基礎(chǔ)，波爾舍在1900年秋天推出了混合動力的第一臺原型車，它的名字叫做Lohner-Porsche Semper Vivus。在具體的細節(jié)上，波爾舍將兩臺水冷的DeDion Bouton汽油機（每臺3.5馬力/2.6千瓦）裝在車身中間，分別用它們驅(qū)動兩臺發(fā)電機，構(gòu)成兩套發(fā)電單元。功率2.5馬力/1.84千瓦的發(fā)電機能夠在90伏特電壓下輸出20安培的電流，發(fā)電機輸出的電能直接驅(qū)動外轉(zhuǎn)子輪轂電機，而剩余的電能則流入電池組儲存起來。而發(fā)電機反過來可以用做發(fā)動機的起動機，一舉兩得。

　　雖然，裝上了發(fā)動機-發(fā)電機單元的Semper Vivus使用的電池組從原來電動車的74塊電池減少到了44塊，但是因為發(fā)動機和發(fā)電機帶來的額外重量，使得Semper Vivus的重量仍然較原先的電動版本重了近70公斤，近1.7噸的體重對于當時的充氣橡膠輪胎來說仍是個沉重的負擔-----你可以想象一下用兩輛自行車扛著一頭河馬是個什么感覺… 

　　不管怎么說，Semper Vivus在1901年的巴黎車展上又一次讓“洛納-保時捷（Lohner-Porsche）”這個名字給人們留下了深刻的印象，不過，在新鮮之余，這輛車并沒有像去年世博會上的那臺電動車一樣那么打動人心，沒有車身的底盤、裸露的發(fā)動機等等讓這輛原型車看起來還沒法讓人們涌出購買的念頭。而在這個時候，無論是發(fā)動機，還是電池和控制系統(tǒng)的發(fā)展都還不過是“嗷嗷待哺”的階段，應該說周邊技術(shù)的發(fā)展還遠遠跟不上波爾舍的創(chuàng)新的步伐。

　　波爾舍先生在混合動力的路上繼續(xù)前進著，1901年，他就推出了Mixte車型，采用了完全不同與Semper Vivus的布置方式和結(jié)構(gòu)。他將發(fā)動機前置，將座椅和操縱機構(gòu)相應后移，這樣他就能在車頭安放一臺更大的5.5升、25馬力（18千瓦）的戴姆勒四缸發(fā)動機，通過傳動軸直接驅(qū)動發(fā)電機，發(fā)動機以恒定轉(zhuǎn)速工作，帶動發(fā)電機為輪轂電機和電池提供恒定電壓。發(fā)電機可以像Semper Vivus那樣通過反轉(zhuǎn)電流方向來用作起動機。

　　Mixte的電池組被進一步精簡以減少體積和重量，以至于精簡后的電池組的電能只能支撐Mixte行駛幾公里，但是這也幫助四座的Mixte得以將體重控制在 1.2噸以下，而雙座車型的整備質(zhì)量則不到1噸�；旌蟿恿ο到y(tǒng)的電能流向等控制就依靠方向盤右側(cè)的兩根控制桿實現(xiàn)，操作起來也是一件很簡單的事情。

　　換裝4缸大排量發(fā)動機的Mixte用現(xiàn)在的話來說可謂“電力十足”，它以56公里/小時（該數(shù)據(jù)準確性一般，僅供參考）的成績刷新了多個奧地利的速度記錄，并在1901年的Exelberg拉力賽（由奧地利汽車俱樂部舉辦的比賽，1899年首次舉行）中一舉拿下冠軍。

　　與此同時，波爾舍自Mixte推出以來還在一直在做持續(xù)性的改進，為了更好地控制重量，他干脆將電池組減小到僅能用來起動發(fā)動機的水平，而不再賦予Mixte依靠電池行駛的能力，并為發(fā)電機配備了擁有專利的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)裝置使之更加穩(wěn)定。波爾舍還從輪轂電機下手做了更多優(yōu)化，他將輪轂電機外殼重新設(shè)計，使車輪主銷與車輪中心位置更加靠近，改善車輪的運動軌跡，并且縮小了輪轂電機尺寸以減輕簧下質(zhì)量，而對減小電機直徑造成的影響則通過更寬的繞組來進行補償。將這一些改進充分吸收的Mixte以更加驚艷的姿態(tài)出現(xiàn)在1902年的Exelberg拉力賽當中，輕松摘走冠軍。

　　1902年，波爾舍入伍服役時，還在一次軍事演習中駕駛著自己設(shè)計的車輛做了一回弗朗茨•費迪南德大公（Franz Ferdinand）的司機，據(jù)說波爾舍后來還受到了一封感謝信，弗朗茨•費迪南德大公對洛納·保時捷的舒適程度贊賞有加。（十多年后這位皇室成員在薩拉熱窩遇害，成了第一次世界大戰(zhàn)開戰(zhàn)的導火線。）

　　洛納·保時捷對于費迪南德波爾舍而言是其汽車生涯的開端，他一直為路德維希•洛納工作到1905年末，在此期間，波爾舍在1903年與Aloisia Johanna Kaes的結(jié)婚建立了自己的家庭，這個家庭在未來將會迎來不止一個對汽車界有深遠影響的厲害人物。

　　截止到1906年，洛納·保時捷共銷售了近300臺，銷量最好的并不是波爾舍辛苦打造的混合動力車，反而是結(jié)構(gòu)更加簡單的電動車。在路德維希這里，費迪南德·波爾舍的角色更多的時候是一個工程師、技術(shù)專家，在這個階段，他已經(jīng)充分展現(xiàn)了自己在機械方面的天賦和實踐能力，他對汽車競賽的熱情也造就了他之后在賽車史上留下的經(jīng)典。