● 保時(shí)捷設(shè)計(jì)公司 經(jīng)典甲殼蟲

　　回到斯圖加特的波爾舍決定成立自己的工作室，1931年4月23日，波爾舍在斯圖加特登記成立了“Dr.Ing.h.c.F.Porsche GmbH”--保時(shí)捷設(shè)計(jì)公司（Dr.Ing.h.c是德語Doktor Ingenieur Honoris Causa的縮寫，意為“榮譽(yù)博士學(xué)位名譽(yù)工程師”），經(jīng)營范圍是“構(gòu)造、發(fā)動(dòng)機(jī)及整車制造資詢”用通俗語言來講，就是負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)、車輛結(jié)構(gòu)乃至整車的設(shè)計(jì)和開發(fā)。

　　這個(gè)在大蕭條經(jīng)濟(jì)背景下成立起來的工作室最初的12名成員都是波爾舍最信賴的朋友和親人--這里面包括有著近20年工作經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)主任卡爾·拉伯（Karl Rabe）、波爾舍22歲的兒子菲力（其實(shí)他名字是Ferdinand Anton Ernst Porsche，人們習(xí)慣于叫他Ferry Porsche）、波爾舍的法律顧問兼女婿同時(shí)又是投資人的安東·皮耶希還有身為股東并兼做銷售的猶太賽車手阿道夫·羅森博格（Adolf Rosenberg）。

　　波爾舍的名聲加上團(tuán)隊(duì)成員的努力很快就為工作室拉來了“生意”，在這一年，工作室完成了漫游者汽車（Wanderer，后來與DKW、霍希、奧迪聯(lián)合成立汽車聯(lián)盟公司）中檔轎車的開發(fā)，同年波爾舍發(fā)明的扭力桿懸架獲得了專利。

　　擁有了自己工作室的波爾舍打算將自己制造小型車的想法進(jìn)一步付諸實(shí)踐，德國一家制造摩托車的企業(yè)Zündapp最先投資該項(xiàng)目，1931年，保時(shí)捷公司開始開發(fā)TYPE12，最早的理念是采用后置后驅(qū)方式，使用水平對(duì)置四缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)、搖臂軸后懸架，不過當(dāng)時(shí)Zündapp公司卻堅(jiān)持要用水冷的五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最終該公司以開發(fā)費(fèi)用昂貴作為理由終止了合作。

　　在此之后，另一家公司NSU表示出對(duì)這類項(xiàng)目的興趣，費(fèi)迪南德和他的伙伴們?cè)?933年拿出了TYPE 12的后繼產(chǎn)品--TYPE 32車型，可惜的是，隨著1933年NSU退出汽車制造業(yè)，TYPE 32也停留在了原型車階段。

　　正當(dāng)波爾舍因?yàn)橘Y金的問題感到苦惱時(shí)，德國的獨(dú)裁者阿道夫·希特勒正式向德國汽車工業(yè)提出要求，希望能夠設(shè)計(jì)制造一款國民車，在動(dòng)力、空間等方面滿足一般家庭的需求，并且價(jià)格上能夠讓大多數(shù)人負(fù)擔(dān)得起。

　　通過賽車與希特勒結(jié)識(shí)的波爾舍得以有機(jī)會(huì)與這位獨(dú)裁者親密接觸，希特勒的號(hào)召一出，已經(jīng)在車型開發(fā)上積累了諸多思路的保時(shí)捷公司很快便提交了方案。1934年6月，波爾舍收到了德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的正式訂單，要求在10個(gè)月內(nèi)拿出原型車。車身由埃爾文·克蒙達(dá)（Erwin Komenda）負(fù)責(zé)，風(fēng)冷的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)則由弗蘭茨·克·萊姆斯皮斯（Franz Xaver Reimspiess）負(fù)責(zé)，他還順手設(shè)計(jì)出了如今大眾汽車品牌的標(biāo)志。

　　在設(shè)計(jì)國民車的思路上，無論是波爾舍還是希特勒本人都不可避免地受到了當(dāng)時(shí)一些設(shè)計(jì)師的影響，比如Tatra品牌的設(shè)計(jì)師Hans Ledwinka，他設(shè)計(jì)了Tatra V570原型車，無論在造型還是布局上看起來與保時(shí)捷公司的Type 32都非常相似，而且在風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱技術(shù)方面，Tatra持有多項(xiàng)專利，Tatra也因此在之后的日子里與大眾對(duì)薄公堂。另一位設(shè)計(jì)師則是Josef Ganz，據(jù)說希特勒就是在1933年的車展上看到了他的設(shè)計(jì)之后萌生了國民車的想法。

　　希特勒對(duì)于當(dāng)時(shí)TYPE 32前部的造型并不滿意，他還手繪了一張側(cè)面的輪廓圖，要求設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)按照他的想法來改進(jìn)。他說，這輛車看起來應(yīng)該像是甲蟲一樣，也許我們可以從自然界發(fā)現(xiàn)更多靈感。兩年后，保時(shí)捷公司拿出了兩臺(tái)真正的“國民車”樣車TYPE 60，之后試裝了30臺(tái)VW30和車型進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)試和改進(jìn)，試裝的VW30累計(jì)行駛里程超過了240萬公里，證明了其可靠性。

　　這樣一輛曾被希特勒要求能擁有100公里/小時(shí)的極速、可以坐兩個(gè)成年人或三個(gè)孩子、百公里油耗不超過7升、價(jià)格不超過1000馬克的國民車在1938年終于正式亮相，產(chǎn)品命名為KdF-Wagon（德語Kraft durch Freude簡(jiǎn)稱，是當(dāng)時(shí)德國勞工陣線的下屬組織），后來也被稱作大眾TYPE 1。

　　希特勒為大眾汽車新建了一個(gè)工廠，由波爾舍擔(dān)任工廠的技術(shù)和規(guī)劃負(fù)責(zé)人。不過，這個(gè)工廠幾乎還沒來得及生產(chǎn)國民車，就淪為了二次世界大戰(zhàn)的兵工廠，這個(gè)工廠一邊建設(shè)一邊維修飛機(jī)、制造軍用車輛和各種軍備產(chǎn)品。人們儲(chǔ)蓄的用來購買甲殼蟲的錢在這里全部變成了裝甲車。而真正的國民車--大眾KdF1車型，在戰(zhàn)后才在英國人的管理下恢復(fù)生產(chǎn)。

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