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安全屏障+環(huán)保動(dòng)力:日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)解析

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聆風(fēng)電動(dòng)車--技術(shù)及體驗(yàn)

  聆風(fēng)電動(dòng)車是日產(chǎn)“零排放”目標(biāo)的中堅(jiān)執(zhí)行者,國內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)它已經(jīng)非常熟悉了。它搭載一臺(tái)輸出功率為80千瓦,最大扭矩280!っ椎挠来磐诫妱(dòng)機(jī),最高車速為90英里/時(shí)(約144公里/時(shí))。為電機(jī)提供能量的是由48個(gè)電池模塊組成的鋰電池組,總?cè)萘繛?4千瓦時(shí),層疊式的緊湊設(shè)計(jì)使得鋰電池的體積有所減小。最大輸出功率90千瓦,充滿電時(shí)的續(xù)航里程為100英里(約160公里)。

日產(chǎn) 日產(chǎn)(進(jìn)口) 聆風(fēng) 2011款 基本型

日產(chǎn) 日產(chǎn)(進(jìn)口) 聆風(fēng) 2011款 基本型

  聆風(fēng)提供家用電充電和快速充電兩種充電方式,并為這兩種方式分別提供了專用插槽。在日本(200V)和歐美(240V/230V)的家用電網(wǎng)環(huán)境下分別需要8和7小時(shí)就能將電池組完全充滿。在專用的快速充電條件下(3相AC 200V,50千瓦功率),只需30分鐘就能充滿80%的電量。

日產(chǎn) 日產(chǎn)(進(jìn)口) 聆風(fēng) 2011款 基本型

  在聆風(fēng)的體驗(yàn)過程中,我發(fā)現(xiàn)工程師們盡可能讓這臺(tái)車子的駕馭能像普通汽車那樣簡(jiǎn)單,對(duì)于習(xí)慣了“咳咳咳--嗚~~”的消費(fèi)者而言,聆風(fēng)這種悄無聲息的啟動(dòng)難免會(huì)讓人不習(xí)慣,于是在車輛啟動(dòng)時(shí),會(huì)有一段預(yù)設(shè)的聲音發(fā)出,告訴你車子已經(jīng)神不知鬼不覺的啟動(dòng)了。對(duì)于車外的行人,這輛安靜的電動(dòng)車也會(huì)在接近他們時(shí)可以通過外置揚(yáng)聲器發(fā)出一些聲響,以保證人們能注意到這里有一輛車。

日產(chǎn) 日產(chǎn)(進(jìn)口) 聆風(fēng) 2011款 基本型

『排擋桿的形狀和使用方式需要適應(yīng)一段時(shí)間』

  除了那個(gè)“排擋桿”之外,基本上開車的手感與普通轎車沒有明顯的差別。電動(dòng)機(jī)對(duì)于“油門”踏板的響應(yīng)非常敏捷,盡管試駕時(shí)有嚴(yán)格的時(shí)速要求,但我卻發(fā)現(xiàn)開這樣的車其實(shí)很難慢下來,只要輕輕一點(diǎn)“油門”它就會(huì)活躍的向前奔跑,那種輕快感真的就像它的車名“l(fā)eaf”(樹葉)一般,你甚至?xí)X得是風(fēng)在吹著這家伙前進(jìn)。

日產(chǎn) 日產(chǎn)(進(jìn)口) 聆風(fēng) 2011款 基本型

『電池組位于車身底部,并且在車身中央,使車輛的重心較前驅(qū)車更靠后并且更低』

  雖然沒有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)那種撕心裂肺的吶喊和顫動(dòng),但電動(dòng)機(jī)高達(dá)280!っ椎呐ぞ卦谄鸩降臅r(shí)候卻能更直接的把你按在座椅上,由于電池組位于車身底部,并且在車身中央的位置,使車輛的重心較前驅(qū)車型更加靠后并且重心更低,擁有更好的穩(wěn)定性和良好的操控性基礎(chǔ),而且電池托架的存在也起到了加強(qiáng)車身剛性的作用,進(jìn)一步提升了車輛的剛性,操控的質(zhì)感會(huì)讓你覺得它比同尺寸級(jí)別兩廂家轎更加穩(wěn)重。只是,不知道為什么,聆風(fēng)的制動(dòng)踏板很“硬”,是因?yàn)殡妱?dòng)真空助力泵的力量不夠嗎?

日產(chǎn) 日產(chǎn)(進(jìn)口) 聆風(fēng) 2011款 基本型

  在介紹會(huì)上,日產(chǎn)人員介紹說聆風(fēng)有一套先進(jìn)的IT系統(tǒng),功能遠(yuǎn)在“CARWINGS”的范疇之上,很多在線的功能聽起來確實(shí)很新穎,但是倉促的體驗(yàn)沒有給我們時(shí)間去感受這些細(xì)節(jié),希望日后能夠機(jī)會(huì)去詳細(xì)琢磨一番它的智能交互系統(tǒng)。

  聆風(fēng)在生產(chǎn)方面有一大優(yōu)勢(shì),那就是它能夠與普通車型共線生產(chǎn),部件的安裝也都完美的融合到了普通車型的生產(chǎn)工位中,不過這些還是沒能讓它的成本降低到能夠和常規(guī)動(dòng)力車型比擬的水平。雖然你后期不需要為更換“機(jī)油”、“空濾”、“汽濾”“正式皮帶”“火花塞”等等零件支付費(fèi)用,但是高容量高密度的電池以及電驅(qū)動(dòng)核心造價(jià)不菲,你在購買聆風(fēng)時(shí)要比同級(jí)別車型多花一大筆錢。聆風(fēng)在日本的起步價(jià)格為376萬日元,即便去掉78萬日元的政府補(bǔ)貼,也仍然需要近300萬日元(約合25萬人民幣),這個(gè)價(jià)格幾乎能夠買兩臺(tái)騏達(dá)了。

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『即便是在日本,這樣的充電站也并不普及』

  目前電動(dòng)車的主要瓶頸就是電池成本和容量的問題,在容量方面,聆風(fēng)160公里左右的續(xù)航里程基本能夠滿足國內(nèi)大城市消費(fèi)者日常代步的需求,但是無法長途駕駛。電動(dòng)車行駛里程長短在另一方面受制于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),以日本為例,雖然我們?cè)跈M濱街頭已經(jīng)陸陸續(xù)見到了民間自購的聆風(fēng)電動(dòng)車,除了在日產(chǎn)公司和GRANDDRIVE試車場(chǎng)內(nèi),并沒有在其他地方車輛的充電設(shè)施,充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)目前還不夠普及。而且,充電速度的問題也將制約未來電動(dòng)車的使用,即便是使用快速充電站也需要半小時(shí)的時(shí)間來充電,相比之下汽柴油車輛只需要幾分鐘的時(shí)間來加油,在這方面燃料電池比較有優(yōu)勢(shì)。以上各種因素讓那些住宅不具備充電條件的用戶(例如大多數(shù)中國人)無法很好的使用電動(dòng)車。

在聆風(fēng)身上,還有更具未來感的兩種前衛(wèi)技術(shù)

--無線充電技術(shù)和Leaf to home房屋供電技術(shù) 

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日產(chǎn) 日產(chǎn)(進(jìn)口) 聆風(fēng) 2011款 基本型

『無線充電系統(tǒng)控制臺(tái),遠(yuǎn)端為地面供電器』

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『車底的感應(yīng)線圈』

  利用電磁感應(yīng)原理,日產(chǎn)為聆風(fēng)開發(fā)了無線充電技術(shù),使車輛充電變得更加便捷,主要的設(shè)備就是供電系統(tǒng)和兩組線圈,一組位于充電設(shè)備終端,另一組裝在聆風(fēng)的車底位置。

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  無線充電技術(shù)使用家用電源,功率3~6千瓦,效率能夠達(dá)到有線家用充電設(shè)備80%~90%。我唯一關(guān)心的問題是:這種無線充電設(shè)備底座的在充電時(shí)形成的是開放電磁場(chǎng),它的輻射強(qiáng)度如何?會(huì)不會(huì)對(duì)人體的健康產(chǎn)生影響?

  我們得到的答復(fù)是:日產(chǎn)的充電設(shè)備在電磁輻射量上符合相關(guān)部門的安全標(biāo)準(zhǔn)。未來在歐美等國家推出無線充電裝置也會(huì)符合當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。

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  日產(chǎn)的工程師們甚至在聆風(fēng)身上有了出人意料的“反哺”想法,一臺(tái)擁有24千瓦時(shí)容量電池的聆風(fēng)能夠滿足一個(gè)日本普通家庭兩日的用電量,它既可以在停電時(shí)為家庭供電,也能夠在沒有電源的地方為野營車等車輛供電。同時(shí)聆風(fēng)也可以用作家庭太陽能/風(fēng)電系統(tǒng)能源的儲(chǔ)能設(shè)備,為什么不呢?當(dāng)天我們參會(huì)的會(huì)場(chǎng)電力就是由戶外的聆風(fēng)提供的。

  小結(jié):在上面這些琳瑯滿目的技術(shù)展示中,有相當(dāng)一部分還處在研發(fā)當(dāng)中,匹配到量產(chǎn)車上仍然需要一段時(shí)間,但是CVT變速器、混合動(dòng)力技術(shù)、后視多元感應(yīng)系統(tǒng)等等都已經(jīng)或很快就會(huì)來到我們身邊,我關(guān)心的是這些日產(chǎn)想要“普及”的技術(shù)會(huì)有一個(gè)怎樣的普及程度,是否能夠真的讓國內(nèi)大多數(shù)消費(fèi)者都有機(jī)會(huì)體驗(yàn)日產(chǎn)在技術(shù)方面的先進(jìn)理念。而通過這次對(duì)聆風(fēng)短暫的體驗(yàn),也讓我對(duì)未來東風(fēng)日產(chǎn)的“啟辰”品牌將引入聆風(fēng)技術(shù)生產(chǎn)的電動(dòng)車充滿了期待。(文 圖/汽車之家 范鑫)


汽車技術(shù)很難懂?汽車設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn)?誰說的?這些內(nèi)容也可以很有趣!

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