前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)（PFCW）

----讓你具備“透視眼”

　　在主動安全方面，日產(chǎn)其實并不落后于德系的競爭對手，早在3年前就已經(jīng)推出了智能車距控制系統(tǒng)DCAS（Distance Control Assist System），與奔馳的Pre-safe和奧迪的Pre-sense一樣，能夠自動控制節(jié)氣門開度和制動力度，保持與前車的距離，并且在極端情況下能夠提供最大制動力避免或減少追尾造成的傷害，這套系統(tǒng)能在60km/h以下的時速完全避免碰撞（60km/h減少碰撞時的傷害）。

　　而對于日產(chǎn)而言，這套系統(tǒng)也將成為過去時，目前的各種前部預(yù)防碰撞系統(tǒng)（包含基本的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)）都是在監(jiān)測車輛前方的車輛。而很多追尾事故實際上是前車前方的車輛突然制動，而前車突然變線，后面的車輛來不及采取措施造成的。PFCW（predictive forward collision warning）解決的就是這樣的問題，它的前方測距雷達(dá)形成一個半徑150米左右30度的扇形，監(jiān)測在這個掃描范圍內(nèi)的兩部車，當(dāng)前車并線離開并且前車的前車迅速逼近（制動）時，車輛便會發(fā)出聲音和儀表圖像報警。如果前車沒有并線脫離呢？DCAS系統(tǒng)直接就能發(fā)揮作用了。

『當(dāng)前車前方的車輛突然制動時，儀表盤會提示信息，并有報警音
同時安全帶多次收緊以提醒駕駛員』

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實用性點評

　　在日本，這種處在視野范圍外的車輛制動而導(dǎo)致的追尾事故有著很高的發(fā)生率，而在交通秩序混亂的國內(nèi)同樣面臨這這種問題，無論是城市還是高速路上，PFCW的實用價值都是非常明顯的，尤其對于駕駛經(jīng)驗不足、反應(yīng)速度較慢的新司機(jī)而言，這套系統(tǒng)能夠提示駕駛者及時介入，并且能夠在一定程度上防止因注意力不夠集中而造成反應(yīng)不及時、隔車追尾的情況�！　�

　　不過，從普及角度來說，我們不難發(fā)現(xiàn)，這套系統(tǒng)是基于全景監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)化而來的，而配備這種系統(tǒng)的多為高端的英菲尼迪產(chǎn)品，這也就意味著這套系統(tǒng)短期內(nèi)不太可能出現(xiàn)在中低端車型上。工程師們也表示英菲尼迪產(chǎn)品會最早搭載這套系統(tǒng)。

誤踩踏板加速抑制系統(tǒng)

----雷達(dá)系統(tǒng)和360車身環(huán)視系統(tǒng)的延伸應(yīng)用

『與泊車?yán)走_(dá)系統(tǒng)配合，在監(jiān)測到車輛可能發(fā)生撞擊時自動采取制動』

　　全景影像監(jiān)控系統(tǒng)對于目前的乘用車而言已經(jīng)不是什么新鮮的配置，但是日產(chǎn)賦予了這套系統(tǒng)更高的智能化程度，它能夠通過對地面標(biāo)線的識別判斷車輛是否正在停車場中，當(dāng)系統(tǒng)認(rèn)為車輛正在停車場中泊車時，會啟動“誤踩踏板加速抑制系統(tǒng)”。在這套系統(tǒng)工作的時候，猛踩油門踏板的動作是無效的，車輛不會加速前進(jìn)，同時車輛的泊車?yán)走_(dá)系統(tǒng)會在車輛距離障礙物（墻壁等）過近時自動制動，將車輛停止，防止發(fā)生事故。而且，需要特別說明的是，這套系統(tǒng)在倒車時同樣能夠發(fā)揮作用。

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實用性點評

　　在國內(nèi)，確實也有過不少因為新手錯把油門當(dāng)剎車而引起的事故，不過國內(nèi)很多停車場是沒有標(biāo)線的，這套系統(tǒng)如何識別？關(guān)于這個問題，我從日產(chǎn)的人員那里得到的是這樣的答案：在這樣的情況下，雖然全景檢測系統(tǒng)無法做出判斷，但是車輛的雷達(dá)系統(tǒng)一直在工作，當(dāng)車輛向著明顯的障礙物撞去時，雷達(dá)系統(tǒng)仍然會介入，進(jìn)行制動。對于國內(nèi)消費(fèi)者而言，該項技術(shù)我認(rèn)為可以理解為全景監(jiān)測技術(shù)的一種進(jìn)化，而且它的功能不僅僅是防止犯錯--防止誤踩加速踏板，它還能通過主動制動來進(jìn)一步保證車輛的安全性，這一點對于國內(nèi)的消費(fèi)者尤其是新手而言還是有價值的，但實用性并不如前面幾項技術(shù)那樣吸引人。