CVT變速箱的新面貌

　　日產(chǎn)還向我們展示了用于2.0-3.5升排量的全新Xtronic無(wú)級(jí)變速箱和用于1.8升以下排量的Xtronic CVT變速箱，后者對(duì)于我們而言更加熟悉一些，它在國(guó)內(nèi)的SUNNY陽(yáng)光和新騏達(dá)等車型上已有匹配，主要的特點(diǎn)就是緊湊結(jié)構(gòu)和副變速機(jī)構(gòu)，其實(shí)這套副變速機(jī)構(gòu)的行星齒輪結(jié)構(gòu)在其它CVT上是很常見(jiàn)，通過(guò)離合器的控制來(lái)切換前進(jìn)/后退和空擋，只不過(guò)日產(chǎn)在這里除了這一功能外，還把行星齒輪變扭的功能也用上了而已。簡(jiǎn)單點(diǎn)理解，你可以當(dāng)做是日產(chǎn)把行星齒輪的位置從變矩器后面移到了主減速器之前（當(dāng)然實(shí)際上不止這么簡(jiǎn)單...）。

『帶有副變速機(jī)構(gòu)的CVT變速箱，已經(jīng)應(yīng)用在國(guó)內(nèi)的陽(yáng)光等車型上』

　　關(guān)于這臺(tái)變速箱的細(xì)節(jié)可以查看下面的文章，在此不多做介紹。

　　而另一臺(tái)用于中大排量的“全新”CVT變速箱，擴(kuò)大了速比范圍（6.0擴(kuò)大到7.0）、通過(guò)使用低粘度油、增加隔板、調(diào)低油位以及減小油泵等措施，新變速箱的摩擦減少了40%，在經(jīng)濟(jì)性方面提升了10%。雖然看起來(lái)更像是“優(yōu)化”或“改進(jìn)”，但是考慮到整個(gè)變速箱60%左右的零件都經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)或優(yōu)化，所以稱之為“全新”也還算能夠接受。

『適用于2.0L到3.5L排量橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型的CVT變速箱』

　　變速箱在邏輯控制和功能上也有所進(jìn)化，通過(guò)油門(mén)和方向盤(pán)變化來(lái)作出調(diào)整的自適應(yīng)的速比控制系統(tǒng)能夠更好的迎合駕駛者的需求，例如變速箱會(huì)在多彎的山路中保持固定的速比，讓駕駛者能夠及時(shí)獲得所需的動(dòng)力，更好的體驗(yàn)山路駕駛樂(lè)趣，而在城市行駛和巡航時(shí)則以最經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)工作。從短暫的體驗(yàn)來(lái)看，這臺(tái)變速箱能夠帶給你足夠生猛的起步感覺(jué)，不會(huì)在起步初期明顯的壓制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，中途加速時(shí)對(duì)油門(mén)踏板的響應(yīng)也非常敏捷，只是連續(xù)彎路太少，沒(méi)有機(jī)會(huì)體會(huì)它在速比保持這方面做出的改善。 

更緊湊的燃料電池　　

　　日本是世界上少有的積極推動(dòng)燃料電池商業(yè)化的國(guó)家，所以日本的汽車企業(yè)或多或少的都會(huì)有相關(guān)的燃料電池產(chǎn)品，日產(chǎn)早在2005年就已經(jīng)推出了經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的燃料電池，而這一次為與會(huì)者展示的，則是更加緊湊的新一代燃料電池產(chǎn)品。

　　所謂燃料電池就是使燃料和氧化劑產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，通過(guò)電子轉(zhuǎn)移形成電流，這就將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化成了電能，得到的電能再用來(lái)驅(qū)動(dòng)高效的電動(dòng)機(jī)，它與電動(dòng)車自大的不同是它自己“發(fā)電”，需要加注燃料而不需要充電。目前大多數(shù)燃料電池的“燃料”都是氫，它與氧的生成物是水，碳排放為0，完全無(wú)害。

『燃料電池車主要組成』

　　不過(guò)，燃料電池車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的依賴程度較高，實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)作需要大量像加油站那樣的加氫站，加上氫氣目前的生產(chǎn)成本仍然較高，低成本的制造手段大多在科研階段，且氫氣的儲(chǔ)運(yùn)都有較高的風(fēng)險(xiǎn)，這些因素都影響了氫燃料電池的發(fā)展速度。