安全屏障+環(huán)保動力：日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)解析
● 未來的動力技術(shù) “零排放”是核心
日產(chǎn)推出了零排放（zero emission）和低排放（pure drive）的理念，pure dirve是以“接近零排放”為目標(biāo)的技術(shù)，新的混合動力、變速箱和發(fā)動機(jī)技術(shù)均包含其中。
新的混合動力系統(tǒng)，兩套離合器+單電機(jī)
針對后驅(qū)和前驅(qū)車型，日產(chǎn)分別推出了兩套新的混合動力系統(tǒng)，它們最大的獨特之處在于采用了兩套離合器+單一電動機(jī)的設(shè)計，通過位于電動機(jī)前后兩套離合器的開閉組合來控制動力的流向，電動機(jī)則身兼二職，既做驅(qū)動使用的電動機(jī)，又用來做發(fā)電機(jī)。
『FUGA的混合動力系統(tǒng)（不含電池組）』
我們簡短的體驗了日產(chǎn)FUGA的混合動力車型（FUGA即我國國內(nèi)的英菲尼迪M35），3.5L V6發(fā)動機(jī)與50千瓦、270�！っ椎碾妱訖C(jī)組合可以達(dá)到5.26升/100公里的油耗水平。
『FUGA的混合動力車型』
『前置前驅(qū)混合動力模塊，使用小排量的四缸機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)』
另外一套用于前置前驅(qū)車輛的混合動力系統(tǒng)仍處在研發(fā)階段，使用小排量的四缸機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)作為主要動力，同樣采用兩套離合器+單一電機(jī)的設(shè)計思路，油耗水平將比使用V6的后驅(qū)混合動力系統(tǒng)還優(yōu)越一大截。
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安全技術(shù)
電動車技術(shù)
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