● 中央防滑差速器式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)解析

　　中央防滑式四驅(qū)結(jié)構(gòu)實(shí)際就是由粘性聯(lián)軸節(jié)控制的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。粘性聯(lián)軸節(jié)的工作原理與本田CR-V和哈弗M1基本相似，缺點(diǎn)表現(xiàn)在技術(shù)水平低，性能差，且被動(dòng)、不可控。它的優(yōu)勢(shì)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。但這個(gè)分動(dòng)裝置是安裝在了前軸上，斯巴魯還在傳統(tǒng)的聯(lián)軸節(jié)內(nèi)加入了一組傘齒式雙向機(jī)械差速器，可以在完全接通四驅(qū)時(shí)往后軸輸出不同扭力來(lái)達(dá)到前后軸轉(zhuǎn)速差，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)轉(zhuǎn)向過(guò)彎。

　　粘連耦合聯(lián)軸節(jié)內(nèi)部由多片離合器壓片和預(yù)熱膨脹的硅油組成。它的工作原理是：四個(gè)車輪都有附著力時(shí)，硅油和離合片保持穩(wěn)定，前后軸處于分離狀態(tài)。此時(shí)扭力前后軸各分配50%。

　　當(dāng)前軸出現(xiàn)打滑時(shí)，轉(zhuǎn)速差攪動(dòng)硅油，使之受熱膨脹然后壓緊離合器壓片，不斷的施壓使后軸慢慢結(jié)合獲得扭力，實(shí)現(xiàn)前后分配。整個(gè)過(guò)程是純物理結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，不能進(jìn)行手動(dòng)控制和干預(yù)。限滑差速器對(duì)前后扭矩分配有限且不能夠鎖止。

● 裝備此種四驅(qū)系統(tǒng)的車型解析

　　使用這套四驅(qū)系統(tǒng)的斯巴魯SUV只有森林人2.0五速手變速箱車型。由于無(wú)法手動(dòng)介入，所以車內(nèi)并沒(méi)有兩驅(qū)、四驅(qū)的切換旋鈕，更沒(méi)有四驅(qū)鎖定功能。該系統(tǒng)僅能為森林人2.0MT提供一定的通過(guò)能力和越野能力，但連續(xù)使用后的可靠性會(huì)有一定程度衰減。提高操控性能是它的本質(zhì)所在。

● 脫困能力

　　關(guān)于脫困能力，這套四驅(qū)系統(tǒng)前后軸均為開(kāi)放式差速器，沒(méi)有機(jī)械限滑裝置。森林人全系裝備VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的本意是為了通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)整來(lái)提高車輛操控性能和安全性能，也就是人們常說(shuō)的ESP。在極端情況下，電子輔助制動(dòng)能夠?qū)Υ蚧�車輪加以限制，但由于并不是專為越野限滑而設(shè)計(jì)，所以通過(guò)一些小幅度的平面交叉軸應(yīng)該不困難�？偟膩�(lái)說(shuō)，裝備中央防滑式四驅(qū)系統(tǒng)的森林人2.0手動(dòng)擋車型完完全全就是臺(tái)城市SUV，四驅(qū)系統(tǒng)只是用來(lái)提高應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的性，不具備越野能力。

● 小結(jié)

　　中央防滑式四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)為液力耦合全時(shí)四驅(qū)。其優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠；缺點(diǎn)是不能進(jìn)行控制或干預(yù)。其通過(guò)性能和越野能力較低，雖然把VDC臨時(shí)充當(dāng)個(gè)電子限滑能算做有一定脫困能力，但性能會(huì)很有限，通過(guò)最容易的平面交叉軸應(yīng)該不成問(wèn)題，若難度再高就力不從心了。這套系統(tǒng)是為提高公路行駛操控性能而設(shè)計(jì)。所以說(shuō)，森林人手動(dòng)車型是一款不折不扣的城市SUV。