● 中央防滑差速器式全時四驅系統(tǒng)解析

　　中央防滑式四驅結構實際就是由粘性聯(lián)軸節(jié)控制的全時四驅系統(tǒng)。粘性聯(lián)軸節(jié)的工作原理與本田CR-V和哈弗M1基本相似，缺點表現(xiàn)在技術水平低，性能差，且被動、不可控。它的優(yōu)勢在于結構簡單。但這個分動裝置是安裝在了前軸上，斯巴魯還在傳統(tǒng)的聯(lián)軸節(jié)內加入了一組傘齒式雙向機械差速器，可以在完全接通四驅時往后軸輸出不同扭力來達到前后軸轉速差，實現(xiàn)平穩(wěn)轉向過彎。

　　粘連耦合聯(lián)軸節(jié)內部由多片離合器壓片和預熱膨脹的硅油組成。它的工作原理是：四個車輪都有附著力時，硅油和離合片保持穩(wěn)定，前后軸處于分離狀態(tài)。此時扭力前后軸各分配50%。

　　當前軸出現(xiàn)打滑時，轉速差攪動硅油，使之受熱膨脹然后壓緊離合器壓片，不斷的施壓使后軸慢慢結合獲得扭力，實現(xiàn)前后分配。整個過程是純物理結構實現(xiàn)，不能進行手動控制和干預。限滑差速器對前后扭矩分配有限且不能夠鎖止。

● 裝備此種四驅系統(tǒng)的車型解析

　　使用這套四驅系統(tǒng)的斯巴魯SUV只有森林人2.0五速手變速箱車型。由于無法手動介入，所以車內并沒有兩驅、四驅的切換旋鈕，更沒有四驅鎖定功能。該系統(tǒng)僅能為森林人2.0MT提供一定的通過能力和越野能力，但連續(xù)使用后的可靠性會有一定程度衰減。提高操控性能是它的本質所在。

● 脫困能力

　　關于脫困能力，這套四驅系統(tǒng)前后軸均為開放式差速器，沒有機械限滑裝置。森林人全系裝備VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的本意是為了通過對發(fā)動機和制動系統(tǒng)的調整來提高車輛操控性能和安全性能，也就是人們常說的ESP。在極端情況下，電子輔助制動能夠對打滑車輪加以限制，但由于并不是專為越野限滑而設計，所以通過一些小幅度的平面交叉軸應該不困難�？偟膩碚f，裝備中央防滑式四驅系統(tǒng)的森林人2.0手動擋車型完完全全就是臺城市SUV，四驅系統(tǒng)只是用來提高應對復雜路況的性，不具備越野能力。

● 小結

　　中央防滑式四驅系統(tǒng)實為液力耦合全時四驅。其優(yōu)點表現(xiàn)在結構簡單，可靠；缺點是不能進行控制或干預。其通過性能和越野能力較低，雖然把VDC臨時充當個電子限滑能算做有一定脫困能力，但性能會很有限，通過最容易的平面交叉軸應該不成問題，若難度再高就力不從心了。這套系統(tǒng)是為提高公路行駛操控性能而設計。所以說，森林人手動車型是一款不折不扣的城市SUV。