5. 吉利汽車預(yù)備推甲醇混動(dòng)乘用車，內(nèi)燃機(jī)仍然大有可為

1月5日舉行的溝通會(huì)上，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱稱，計(jì)劃在2025年第四季度推出兩款甲醇混動(dòng)乘用車。吉利的甲醇混動(dòng)系統(tǒng)功能與市面上的汽油混動(dòng)產(chǎn)品類似，并且其甲醇內(nèi)燃機(jī)可以兼容甲醇和汽油。

拓展閱讀：

1. 吉利已經(jīng)應(yīng)用甲醇在商用車板塊，未來推廣給個(gè)人

a. 甲醇是一種液體燃料，可搭配甲醇內(nèi)燃機(jī)為汽車和船舶等交通工具提供動(dòng)力。吉利汽車母公司吉利控股集團(tuán)旗下包括商用車板塊，甲醇動(dòng)力此前主要應(yīng)用于商用車。

b. 吉利汽車也向部分甲醇資源豐富地區(qū)供應(yīng)甲醇混動(dòng)出租車。吉利汽車此次計(jì)劃擴(kuò)大甲醇應(yīng)用范圍，推出甲醇混動(dòng)乘用車面向個(gè)人銷售。

2. 吉利不想浪費(fèi)內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)

a. 吉利控股集團(tuán)積極拓展甲醇應(yīng)用，是希望布局多種動(dòng)力系統(tǒng)，并為內(nèi)燃機(jī)在碳中和時(shí)代尋找到生存空間。

3. 電動(dòng)化盈利困難且不適用全有場(chǎng)景，迫于碳中和壓力

a. 中國政府已經(jīng)承諾到2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。實(shí)際上，重要國家都有自己的“雙碳”時(shí)間表，希望推動(dòng)汽車行業(yè)通過電動(dòng)化轉(zhuǎn)型替代燃油車，最終實(shí)現(xiàn)碳中和。

b. 電動(dòng)汽車的技術(shù)短板仍然存在，不能適用于所有場(chǎng)景。企業(yè)層面也面臨現(xiàn)實(shí)困境，燃油車的盈利能力超過純電動(dòng)汽車，全球只有特斯拉一家純電動(dòng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利。

4. 內(nèi)燃機(jī)出現(xiàn)重回主流的趨勢(shì)，插混快速增長

a. 阿維塔、小鵬汽車、極氪、廣汽埃安，紛紛調(diào)轉(zhuǎn)方向，加開增程式混動(dòng)產(chǎn)品線，甚至小米汽車也開始。

b. 2024年前11個(gè)月，插電和增程式混動(dòng)汽車盡管規(guī)模不如純電，但同比增速達(dá)85.2%，是純電動(dòng)汽車的5.7倍。國內(nèi)銷售純電動(dòng)汽車673.8萬輛，同比增長15%；插電和增程式混動(dòng)汽車的規(guī)模只有451.9萬輛。

c. 2024年12月，銷量排名前三的造車新勢(shì)力都主打增程式混動(dòng)產(chǎn)品。

5. 95%車輛日均里程不足100公里，插混應(yīng)對(duì)5%場(chǎng)景，是不錯(cuò)方案

a. 在現(xiàn)有技術(shù)條件下，電動(dòng)汽車提高續(xù)航里程只有靠增加電池?cái)?shù)量，這會(huì)增加汽車重量，抬高購車成本，而在消費(fèi)者日常用車場(chǎng)景下，大量電池又不會(huì)派上用場(chǎng)。

b. 中國新能源汽車監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)平臺(tái)顯示，每天行駛里程小于100公里的車輛占比高達(dá)95%。這意味著電動(dòng)汽車追求長續(xù)航是資源浪費(fèi)，但又不得不備好充足的電池應(yīng)對(duì)其他5%的場(chǎng)景。

c. 插電式混動(dòng)汽車可以匹配較小的電池滿足日常需求，用內(nèi)燃機(jī)來應(yīng)對(duì)少數(shù)使用場(chǎng)景。

6. 補(bǔ)貼退去后，純電只有30%的市場(chǎng)，內(nèi)燃機(jī)還有70%

a. 豐田章男預(yù)測(cè)的那樣只占據(jù)約30%的市場(chǎng)，插電和增程混動(dòng)汽車占有50%，燃油車仍有20%份額。換言之，帶內(nèi)燃機(jī)的汽車將擁有七成市場(chǎng)空間。

b. 特別是商用車，新能源汽車在乘用車領(lǐng)域突飛猛進(jìn)，但在商用車領(lǐng)域占比仍然較低。在輕型商用車領(lǐng)域占比更高，而在長途重載卡車領(lǐng)域，新能源比例很低。

7. 長期來看，內(nèi)燃機(jī)受到的政策約束只會(huì)越來越多

a. 現(xiàn)在觀點(diǎn)分歧很大，有人認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)回穩(wěn)只是階段性。

b. 歐盟計(jì)劃從2025年開始實(shí)施“歐七”排放標(biāo)準(zhǔn)，要求污染物排放接近于零。中國正在制定的“國七”標(biāo)準(zhǔn)會(huì)達(dá)到類似效果。

c. 車企達(dá)到各類排放標(biāo)準(zhǔn)并沒有技術(shù)障礙，主要挑戰(zhàn)在于成本高昂。標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)提升，最終會(huì)令內(nèi)燃機(jī)失去經(jīng)濟(jì)性。這對(duì)車企意味著，與其大舉投入內(nèi)燃機(jī)開發(fā)，還不如直接轉(zhuǎn)向新能源汽車。

8. 另一種觀點(diǎn)：純電一定會(huì)取代燃油車，電池技術(shù)在進(jìn)步成本有下降空間

a. 只要純電車型的體驗(yàn)在不斷完善，純電汽車就有取代燃油車的趨勢(shì)。例如在中國南方地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施完善的區(qū)域，純電動(dòng)汽車滲透率就在節(jié)節(jié)攀升。

b. 2024年中國乘用車電池組價(jià)格首次跌破100美元/千瓦時(shí)。行業(yè)內(nèi)曾認(rèn)為這是電動(dòng)汽車成本能夠與燃油車抗衡的拐點(diǎn)。

c. 寧德時(shí)代在同時(shí)探索多種新技術(shù)，包括能夠適應(yīng)低溫環(huán)境的電池和成本更低的鈉離子電池等。固態(tài)電池被視作“下一代電池”，有潛力實(shí)現(xiàn)更高能量密度。

9. 現(xiàn)階段新能源內(nèi)燃機(jī)沒有政策扶持

a. 從業(yè)人士希望主管部門能夠像扶持電動(dòng)汽車那樣，支持新能源內(nèi)燃機(jī)發(fā)展。

b. 主管部門定義的“新能源汽車”包括插電（含增程）式混動(dòng)、純電動(dòng)和燃料電池三類，享受多類政策激勵(lì)或優(yōu)惠。新能源內(nèi)燃機(jī)并不在范圍之內(nèi)。

短評(píng)：

相比氫氣和氨氣，甲醇可以先落地，再循序漸進(jìn)實(shí)現(xiàn)零排放，在經(jīng)濟(jì)性方面更有保障。遠(yuǎn)程汽車已經(jīng)推出了甲醇輕卡、重卡和客車產(chǎn)品。

新能源汽車替代過程可能會(huì)很漫長，最終形態(tài)現(xiàn)在都難以判定，多元化發(fā)展才是應(yīng)對(duì)之道，主管部門應(yīng)著眼長期，給內(nèi)燃機(jī)留出適應(yīng)、進(jìn)步的空間。

企業(yè)首先要活下去才有余力應(yīng)對(duì)未來競爭，現(xiàn)實(shí)情況是，有內(nèi)燃機(jī)的產(chǎn)品更容易盈利，企業(yè)該如何選擇，成為各大車企制定戰(zhàn)略的爭議點(diǎn)。不過，在海外市場(chǎng)，內(nèi)燃機(jī)更是主流。